Каждый день календаря хранит отголоски событий, которые когда‑то меняли ход истории — в том числе и в мире автоспорта. 7 сентября — не исключение. Хотя сегодня эта дата может не ассоциироваться с громкими гонками или триумфальными победами, в разные годы она становилась свидетелем важных шагов, закулисных решений и подготовительных этапов, без которых невозможно представить жизнь Формулы‑1.
1910 год
В этот день, 7 сентября 1910 года, родился Ли Уоллард. Американский автогонщик, чья карьера похожа на голливудский сценарий — медленное развитие, упорная борьба и в итоге одна из самых впечатляющих побед аутсайдера в истории Индианаполиса.
Долгое время остававшийся в тени на высших уровнях спорта, Уоллард продемонстрировал мастер‑класс на Indianapolis 500 1951 года, доминируя над соперниками в гонке, которая вошла в историю. Однако уже через несколько дней судьба вмешалась: во время промо‑выступления произошла авария с возгоранием, в результате которой гонщик получил тяжелейшие ожоги — и это резко оборвало его карьеру. Он скончался в 1963 году от сердечного приступа, ставшего осложнением из‑за ожогов, полученных в 1951 году.
1936 год
Вспоминаем Брайана Харта, родившегося в этот день, 7 сентября 1936 года. Британский автогонщик и инженер, он наиболее известен как создатель двигателей Hart, на которых выступали команды Формулы‑1 Lola, Minardi и Jordan. Харт также принял участие в одном Гран‑при Формулы‑1 — Гран‑при Германии 1967 года, управляя болидом Formula 2 Protos‑Ford.
1952 год
Альберто Аскари завершил доминирующий сезон для себя и команды Ferrari победой на Гран‑при Италии 1952 года на глазах у своих болельщиков. Однако Фролиан Гонсалес не позволил дню стать исключительно днём Ferrari: он привёл свой Maserati на второе место, опередив гонщиков Ferrari Луиджи Виллорези и Джузеппе Фарину. Доминирование команды Ferrari в сезоне 1952 года было настолько очевидным, что чемпионат мира среди пилотов был завоёван ещё за месяц до завершающего сезон Гран‑при Италии.
1958 год
Тони Брукс испортил день тифози, выиграв Гран‑при Италии 1958 года за рулём Vanwall — он финишировал впереди гонщиков Ferrari: Майка Хоторна (второе место) и Фила Хилла (третье). Гонка отличалась высокой выбываемостью участников: стартовавший с поула Стирлинг Мосс выбыл из борьбы, и в итоге Брукс остался единственным пилотом Vanwall, способным бросить вызов итальянским машинам. Он обошёл Хоторна за десять кругов до финиша.
Благодаря этой победе Vanwall завоевала первый в истории титул в зачёте конструкторов Формулы‑1 — причём до конца сезона 1958 года оставалась ещё одна гонка. Изначально этот трофей назывался International Cup for Formula One Manufacturers.
1969 год
Джеки Стюарт с минимальным отрывом опередил Йохена Риндта — всего на 0,08 секунды — на Гран‑при Италии 1969 года. The Times назвала финиш этой гонки самым захватывающим из тех, что когда‑либо видел их обозреватель. Четвёрка лидеров уместилась в промежуток всего в 0,19 секунды, а лидерство в гонке переходило из рук в руки 14 раз.
Победа Стюарта принесла ему титул чемпиона мира среди пилотов 1969 года, а команде Matra — титул в зачёте конструкторов 1969 года. «У нас была совершенно потрясающая борьба, — сказал Стюарт. — Я чувствую себя совершенно измотанным, но в этот момент не мог бы быть счастливее».
The Times ярко описала заключительные моменты гонки: «В накалённой атмосфере, когда зрители замерли в напряжении, мы ждали и следили, когда лидеры появятся из южного поворота на финальном круге. Четыре машины вырвались в поле зрения — казалось, они слились воедино: Стюарт и Риндт шли колесо к колесу, чуть впереди Жан‑Пьера Бельтуаза и Брюса Макларена. Это был сказочный финиш потрясающей гонки, который надолго останется в истории Гран‑при и в памяти тысяч итальянцев».
1975 год
Гонщик Ferrari Ники Лауда финишировал третьим на Гран‑при Италии 1975 года — этого хватило, чтобы завоевать титул чемпиона мира среди пилотов 1975 года, свой первый титул. При этом его напарник по команде Клей Регаццони выиграл гонку, принеся Ferrari титул в зачёте конструкторов 1975 года на домашней трассе. Эмерсон Фиттипальди занял второе место, выступая за McLaren.
1986 год
Нельсон Пике обеспечил команде Williams дубль на Гран‑при Италии 1986 года: его напарник Найджел Мэнселл занял второе место, а третье досталось Стефану Йоханссону, выступавшему за Ferrari. Хотя Тео Фаби и Ален Прост квалифицировались в первом ряду, проблемы с машинами привели к тому, что Фаби стартовал с последнего места, а Прост — с пит‑лейн. Обойдя Мэнселла, Пике одержал уверенную победу и поднялся на второе место в общем зачёте — отставая от Мэнселла всего на пять очков.
В этой гонке состоялся дебют местного гонщика Алекса Каффи, который заменил Аллена Берга в команде Osella. Также дебютировала французская команда AGS: её болид JH21C с двигателем Motori Moderni пилотировал ещё один местный гонщик — Иван Капелли.
1997 год
Гонщик McLaren Дэвид Култхард выиграл Гран‑при Италии 1997 года, стартовав с шестой позиции на решётке. Он опередил Жана Алези на болиде Benetton и Хайнца‑Харальда Френтцена на Williams.
Алези впервые за долгое время стартовал с поула — лишь второй раз за карьеру — и поначалу лидировал, опережая Френтцена и стремительно начавшего гонку Култхарда. Исход гонки в итоге решили пит‑стопы: благодаря слаженной работе команды McLaren Култхард выехал из боксов впереди болида Алези на Benetton. После этого он уверенно вёл группу до самого финиша.
2008 год
Гонщик McLaren Льюис Хэмилтон был спорно лишён победы на Гран‑при Бельгии 2008 года: стюарды постановили, что он получил несправедливое преимущество, обогнав Кими Райкконена на Ferrari после срезки шиканы. Хотя Хэмилтон сразу вернул позицию после манёвра, стюарды назначили ему 25‑секундный штраф — из‑за этого он опустился на третье место.
«Это автоспорт, и если есть штраф, значит, что‑то не так, — сказал Хэмилтон, пока стюарды вели обсуждение. — Но вы же знаете, какие они».
Позже Райкконен сошёл с дистанции после аварии, благодаря чему Фелипе Масса одержал победу за Ferrari, а Ник Хайдфельд на болиде Sauber финишировал вторым.
2014 год
На Гран‑при Италии 2014 года гонщик Mercedes Льюис Хэмилтон выиграл гонку из 53 кругов, стартовав с поула — это была 36‑я поул‑позиция в его карьере. Его напарник Нико Росберг финишировал вторым, а Фелипе Масса на болиде Williams занял третье место.
Благодаря этой победе отставание Хэмилтона от Росберга в чемпионате 2014 года сократилось до 22 очков. В итоге Хэмилтон завоевал титул, опередив Росберга на 67 очков.
2025 год
Макс Ферстаппен одержал уверенную победу на воскресном Гран‑при Италии 2025 года — так он компенсировал неудачи Red Bull в Монце годом ранее. Стартовав с поула, Ферстаппен столкнулся с Ландо Норрисом на старте, срезал шикану Rettifilo, чтобы удержать позицию, а затем вернул место в начале второго круга. Уже через несколько кругов он окончательно вернул себе лидерство и больше его не упускал: рано заехал на пит‑стоп, перекрыв стратегию McLaren, и спокойно доехал до финиша за 1:13:24.325 — опередив ближайшего соперника более чем на 19 секунд.
Для McLaren день сложился непросто. Из‑за медленного пит‑стопа Норрис потерял позицию в пользу Оскара Пиастри — после этого команда отдала приказ вернуть Норриса на второе место. Пиастри поначалу оспаривал это решение, но подчинился.
Шарль Леклер из Ferrari принёс болельщикам четвёртое место, но до подиума не дотянул. Джордж Расселл впечатляюще финишировал пятым, а Льюис Хэмилтон, отыгравшись после штрафа на решётке, занял шестое место — так обе машины Ferrari заработали очки.
В середине пелотона Алекс Албон привёл Williams на седьмое место после хорошей борьбы, опередив Габриэля Бортолето, который вновь ярко выступил и стал восьмым за Kick Sauber. Любимец публики Кими Антонелли смог зацепиться за девятое место, несмотря на штраф за нестабильное управление, а Айзек Хаджар, стартовав с пит‑лейн, во второй раз в карьере финишировал в очках — на 10‑й позиции.
За пределами топ‑10 Карлос Сайнс и Олли Берман столкнулись на участке Roggia, Aston Martin снова столкнулась с проблемами: у Алонсо отказала подвеска, а Стролл потерял темп, а Нико Хюлькенберг вообще не смог стартовать из‑за неполадок с гидравликой.
По итогам гонки чемпионат мира Формулы‑1 2025 года оставался предельно напряжённым: Ферстаппен уверенно вернулся в борьбу за титул, противостоя растущему дуэту McLaren.
Дни рождения гонщиков Формулы‑1 — 7 сентября
7 сентября 1910 года — Ли Уоллард (умер в 1963 году).
7 сентября 1936 года — Брайан Харт (умер в 2014 году). Участвовал в Гран‑при Германии 1967 года на болиде спецификации Формулы‑2 и основал компанию Brian Hart Limited, которая разрабатывала и производила двигатели для Формулы‑1 и других автоспортивных серий.
Смерти гонщиков Формулы‑1 — 7 сентября
7 сентября 1956 года — Серджо Сигинольфи (родился в 1925 году). Был запасным пилотом на Гран‑при Франции 1952 года за Scuderia Marzotto, но к гонке не привлекался.
Чемпионы Формулы‑1 — 7 сентября
7 сентября 1958 года — команда Vanwall (первый титул в зачёте конструкторов).
7 сентября 1969 года — Джеки Стюарт (титул чемпиона мира среди пилотов).
7 сентября 1969 года — команда Matra (титул в зачёте конструкторов).
7 сентября 1975 года — Ники Лауда (титул чемпиона мира среди пилотов).
7 сентября 1975 года — команда Ferrari (титул в зачёте конструкторов).
Комментарии