Леклер уничтожил все шансы «Феррари».
«Ф-1» приехала в «Храм Скорости» в Монцу, и в пелотоне объявили неделю моторов: 14 болидов снабдили новыми двигателями. Больше всех пострадали надежды Кими Антонелли. Впервые за два десятилетия в «Формуле-1» итальянский гонщик не просто выступал на домашней трассе, а возглавлял чемпионат мира. Однако из-за перерасхода компонентов мотора Кими отправился в самый хвост решетки именно в тот момент, когда «Мерседесу» требовался его триумф для окончательного превращения лидера в готовую суперзвезду.
Впрочем, неурядицы №12 дали шанс на победу альтернативным фаворитам: букмекеры больше всего верили в парочку из «Феррари» с обновленным мотором и автора двух побед подряд Ландо Норриса.
Однако по сути фаворита заранее невозможно было выбрать, ведь этап в Монце всегда – гонка за превращением болида в ракету с нулевым лобовым сопротивлением. И стратегическая игра на точный заброс своего пилота на хвост сопернику в слипстрим. Выиграть в обоих разрядах всегда может кто угодно.
Что же у них вышло?
Ключевой момент Гран-при: первые два круга – смена лидера, провал Леклера
«Феррари» и Ферстаппен решили сразу рискнуть и попробовать отобрать первые места у «Мерседеса» и чудесного обладателя поула Гасли: взяли «софт» против «медиума» у соперников.
Но не сработало: оба обладателя мотора «Мерседеса» оттеснили «Феррари». Хэмилтон улетел в гравий стараниями напарника и потерял кучу позиций.
Болиды Скудерии остались на менее выносливых шинах и с рискованной стратегией. А Расселл к концу первого же круга разобрал Гасли и вышел в лидеры.
Леклер тоже попытался атаковать Гасли, но француз отыгрался. Шарль перегрел шины в атаках, начал терять позиции в пользу Ферстаппена и Пиастри – и в конце второго круга улетел в барьеры.
Герой тифози вызвал красные флаги и помог всем обнулить стратегии.
«Мерседес»: мастер-класс без обновлений
Лидеры чемпионата пока ждут новинки, а без них продолжают активно раскрывать последние сильные стороны шасси. В Италии довели до абсолюта заточку под прямые – и фактически Расселл обыграл всех, кроме признанных мастеров строительства болида-ракеты.
В гонке же Расселл на двух стартах сделал ровно то, что нужно было. О проблемах «Мерседеса» на первых метрах можно напрочь забыть.
Однако в каждой сессии обнаруживался кто-то с более высокой скоростью на прямых – в гонке ракетой оказался «Ред Булл» Ферстаппена. Пришлось бодаться с ним с 12 по 15 круг. А затем Джорджа настиг и напарник со свежим двигателем.
Антонелли вообще выдал рывок на старте с отыгрышем семи позиций – мощь свежего мотора подтверждена.
После второго старта Кими прорвался уже на 7-е и затем обогнал Норриса. На 13-м добрался до подиума, к 16-му уже подпер напарника в битве за победу. А на 18-м круге (временно) захватил лидерство.
Фантастическое восхождение Антонелли привело к фантастическому сражению между Кими и Расселлом за победу
Напарники по «Мерседесу» разменяли лидерские позиции минимум полдюжины раз – буквально на каждой второй прямой. Красивая схватка.
Мостик даже попытался сдержать пилотов – приказал прекратить обмен позициями, пока не нарастет отрыв от Ферстаппена. Пилоты сперва отказались, но затем их уговорили. А на 28-м круге стратегия разделилась: Антонелли заехал в боксы в режиме виртуального сэйфти-кара, а Расселл остался первым со старыми покрышками. И на 46-м круге ему передали о повреждении шины и вибрациях – мостик попросил «привезти машину домой как можно аккуратнее без инцидентов».
Всего Кими выдал 25 обгонов за Гран-при. А при попытке провернуть 26-й вылетел в гравий!
Пришлось ждать 50-го круга, чтобы все-таки завершить прорыв.
Максимально драматичная победа итальянца в Италии – впервые за 60 лет (Людовико Скарфиотти в 1966-м на алом болиде). И это точно нокаут в битве за лидерство в чемпионате.
«Альпин» и Гасли – главный сюрприз Гран-при. Как им удалось?
Звучит просто и немного скучно: французская команда весь сезон лучше всех настраивала машину на скорость на прямых, Пьер Гасли – один из самых смелых и рисковых гонщиков современной «Ф-1», новый мотор «Мерседеса» подтолкнул повыше команд с другой силовой установкой, а финальный апгрейд обвеса предоставил команде недостающий ингредиент – поправил темп и стабильность машины в среднескоростных виражах, где французы проигрывали весь сезон.
В итоге №10 оказался одним из быстрейших на всех точках замера максималок в каждом из секторов. В Монце мало прямо техничных поворотов, как и скоростных виражей – и Гасли получил редкую возможность раскрутить все сильные стороны болида «Альпин» без страданий от слабостей. Только на таких трассах – помимо чисто пилотажных, где смелость еще важнее – Пьер и мог бы добиться успеха.
Но сказка продлилась только до 8-го круга – на нем Макс выбросил Гасли из битвы за победу, а на 10-м круге французская машина осталась и без подиума после атаки Хэмилтона. А на 11-м Пьер потерял сразу две позиции – в пользу Пиастри и Антонелли.
Колапинто тоже удивил – как минимум стартовым рывком на 4-е место. Включая шедеврально хитрый обгон Пиастри прямо под выезд сэйфти-кара – ровно в момент, когда все сбросили скорость, но ограничивающие режимы еще не включились.
А затем Франко выдал отличный второй старт и даже ненадолго поднялся на подиум. Но только на полкруга – а затем вылетел в гравий из-за нехватки прижимной силы в поворотах. И все равно вернулся в очки – тем же фокусом с обгоном до режима ограничений перед VSC.
Теперь лазурная команда потихоньку отыгрывает потерянный подиум в Монако и отставание от «Рейсинг Буллз» – «Альпин» больше небезнадежна.
«Феррари»: новый мотор не помог?
Скудерия привезла на домашний трек модернизированный мотор с прибавкой в 15 лошадиных сил, измененные настройки гибридной системы и обновленный аэродинамический обвес. Однако лобовое сопротивление шасси оказалось слишком высоким, а избыток прижимной силы в поворотах не позволил компенсировать отставание по чистой скорости. В таких обстоятельствах для победы требуется идеальная работа всех узлов, но проблемы с батареей моментально выбили алые машины из борьбы за лидерство.
Именно поэтому Льюис Хэмилтон еще перед стартом предложил напарнику работать сообща ради интересов команды. Это был мягкий намек на концентрацию усилий вокруг британца, ведь именно он шел третьим в общем зачете наравне с Джорджем Расселлом. Но Шарль Леклер на первом же круге наглядно показал, что думает насчет подобных компромиссов.
В итоге вытолкнутый на обочину Льюис увяз в плотном пелотоне и не смог пробиться наверх. Напротив, постоянные выезды за пределы траектории привели к новым потерям позиций – вроде подаренного Оскару Пиастри четвертого места. На финальном отрезке Хэмилтон уже ничего не сумел противопоставить даже пилотам «Макларена».
«Макларен»: мелкая финальная инновация не помогла разогнаться на прямых
Оранжевая команда третьей в пелотоне придумала и реализовала концепт заднего антикрыла-перевертыша – специально для скоростной трассы. Так чемпионы внесли важнейший штрих к масштабным апгрейдам с предыдущих Гран-при – теперь с ориентиром на скорость на прямых.
Но обновления не хватило: «Макларен» оказался в одной лодке с «Феррари». Их шасси генерирует много прижимной силы, но и сильнее тормозит болиды на прямых: болиды создавались под быструю смену направления движений, и нельзя скрутить такие свойства полностью. Зато они помогают контролировать температуру шин на длинной дистанции – потому Пиастри смог вернуться в битву за подиум с Ферстаппеном в самом конце Гран-при и жестко отбивался от напарника.
Правда, на последнем круге действующий чемпион мира все равно вышел вперед. Ландо не смотрелся по-настоящему сильно весь Гран-при, но сумел собраться ровно когда требовалось.
Кто еще удивил?
«Ауди» – немецкая команда наконец получила ключевой агрегат, без которого нельзя было разворачивать программа обновлений шасси – коробку передач, которую ждали 24 недели из-за чрезмерного наплыва заказов у поставщиков. Ее отсутствие тормозило аэродинамическое развитие, ведь новые детали уже требовалось ставить на машину с другой развесовкой и балансом. Теперь серебристый болид должен работать немного эффективнее с гибридной энергией, но мощности ему пока по-прежнему не хватает. Иногда – до обидного: Бортолето не хватило 0,001 секунды до топ-10 в квале.
«Хаас» выкатил первый рабочий апгрейд сезона: американцы улучшили днище и диффузор, создали новый корпус, боковые понтоны, форму моторного отдела и множество мелких крылышек. Тем не менее, лидер команды Оливер Бермэн еще до первого выезда на трек сомневался в перспективах и говорил о недоверии данным из симулятора – и, видимо, для полного пакета и поддержания темпа с настроением получил новый мотор (самую последнюю версию «Феррари» с повышением мощности на 15 л.с. Но в гонке «Хаас» вновь ожил: и на прямых, и на стартах. Оба болида запрыгнули в топ-10 мимо соперников из «Ауди» и вновь боролись за очки – американцы вновь середняки, а не аутсайдеры.
Темп болидов на прямых – о прежних рекордах в 360-370 км/ч нет и речи, быстрейший в квале выдает 338 км/ч, а у середняков совсем все печально.
«Монца – уже не «Храм скорости». В Барселоне мы разгоняемся до 360 км/ч, в Будапеште до 355, а тут до 312», – заявил Фернандо Алонсо.
Следующий раунд – абсолютно новая полугородская трасса в Мадриде 11-13 сентября. И там тоже есть несколько длиннейших прямых как на «Монце» и профилированный вираж как у «Зандворта». Интрига!
Фото: Gettyimages.ru/Mark Thompson, Clive Rose
Комментарии