На Гран‑при Нидерландов было немало ярких событий в группе лидеров, но и позади развернулись впечатляющие баталии — в том числе зрелищная гонка Фернандо Алонсо, который финишировал на 9‑м месте и принёс Aston Martin два ценных очка.
В борьбе в середине пелотона испанец уступил лишь пилоту Audi Нико Хюлькенбергу. Впрочем, несмотря на недавние успехи, пока рано утверждать, что болид Aston Martin AMR26 был шестой по скорости машиной на решётке в Зандворте.
Этот результат стал плодом безупречной работы команды и пилота в день, когда соперники на более быстрых машинах допускали ошибки или не смогли выжать максимум. Но это ни в коем случае не умаляет отличного выступления — и даёт основания для осторожного оптимизма после непростого старта сезона‑2026 для команды.
В Будапеште долгожданное обновление аэродинамического пакета сразу дало эффект: команда опередила Cadillac, Haas и Williams. В Зандворте сделали ещё один шаг вперёд в плане аэродинамики — установили новые детали, но куда важнее стал дебют новейшего силового агрегата Honda. Таким образом, уик‑энд превратился в серьёзное испытание, а формат спринта заметно усложнил задачу по оптимизации всех параметров.
Это отразилось на довольно скромном начале уик‑энда. Квалификация к спринту прошла не гладко: Лэнс Стролл оказался на 17‑м месте, а Алонсо — на 22‑м из‑за того, что не смог проехать полноценный круг.
Терять ему было нечего, поэтому бывший чемпион мира изменил настройки для спринта и стартовал с пит-лейн. Он использовал эту гонку как тестовую сессию и финишировал 18‑м — позади своего напарника. В основной квалификации пара пилотов заняла 18‑е и 19‑е места, причём Алонсо был впереди. Пусть это и не повторило успех в Будапеште, где команда пробилась во второй сегмент, но результаты были очень близки — и Алонсо не переживал из‑за конкретных позиций.
«Раньше мы в среднем отставали от лидера на 4,5 секунды, — сказал он после сессии. — Так что отыграть три секунды за две гонки — это потрясающе. Всё работает, как и ожидалось, но это непростой спорт».
AMR26 в целом бережно относится к шинам: пилоты нередко проезжают длинные первые отрезки. Эта особенность сохранилась и в обновлённой, более быстрой машине — и она сыграла ключевую роль в гонке Алонсо.
Как и в Венгрии, на решётке в Зандворте снова выбрали мягкие шины. После установки свежего комплекта на рестарте Алонсо остался на трассе, пока другие заезжали на пит‑стоп, и постепенно поднимался в протоколе — при этом ему приходилось справляться с проблемами радиосвязи, из‑за которых нарушился контакт с командным мостиком.
Когда он наконец заехал на пит‑стоп на 34‑м круге, он уже был на 8‑м месте — перед ним были только пилоты из команд топ‑4.
После остановки он откатился на 13‑е место, но главное — ему удалось создать окно для фактически стратегии одной остановки: такого в воскресенье не смог добиться никто другой. Марафонский отрезок в 37 кругов до финиша на жёстких шинах позволил ему подняться на 9‑е место — пока соперники впереди заезжали в боксы.
«Это не было планом, — признался он. — Думаю, планом были два пит-стопа и более стандартный подход. Но иногда нужно немного отступать от того, что принято.
Когда мы едем в трафике, то не можем раскрыть свой потенциал. В поворотах мы быстрее тех, кто впереди, на прямых — медленнее, и застреваем позади. Так что как только впереди появляется свободная трасса, мы стараемся этим воспользоваться, даже если это не оптимальный вариант по скорости и не оптимальная стратегия. Именно так мы и поступили сегодня».
Он добавил: «Кажется, в Монако мы набрали одно очко при девяти сходах, а сегодня набрали два — и, по-моему, Макс сошёл. Так что, думаю, очки заслуженные. Возможно, в Будапеште мы могли бы выступить чуть лучше. И да, дальше всё будет зависеть от конкретной трассы — от того, сколько на ней прямых.
Так что в Монце я не жду, что будем конкурентоспособны, но на некоторых других трассах у нас, возможно, ещё будет шанс побороться за очки».
Очевидно, что AMR26 становится лучше. Однако комментарии Алонсо о скорости на прямых говорят сами за себя — и Honda, без сомнения, нужно больше времени, чтобы выжать максимум из обновлённого силового агрегата.
«Думаю, ещё один шаг вперёд, особенно по шасси, — сказал Алонсо. — Мы привезли сюда четыре или пять новых компонентов. Кроме того, в перерыве разобрались с будапештским пакетом обновлений: изучили все данные после гонки и немного подстроили настройки под новый спецификацию и новые детали. Думаю, сейчас мы оптимизируем шасси и можем выжимать из него максимум.
С двигателем сложнее. Не думаю, что можно однозначно сказать, прибавили мы в мощности или нет. Со стороны пилота судить трудно: трасса другая, прошёл месяц после предыдущей гонки — так что сложно сравнивать.
По части управляемости уик-энд выдался непростым. Снова боролись с проблемами на понижающих передачах, и снова было сложно с торможением двигателем от поворота к повороту. Так что в этом плане гонка стала настоящим испытанием».
Минус для Aston Martin — очередной сход Стролла: повреждения привели к проблемам с управляемостью, и канадец был вынужден остановиться.
Три очка, набранные Алонсо в этом сезоне, — это наименьшее количество очков, которые он набирал за свою карьеру, если не учитывать дебютный сезон за Minardi в 2001 году (ноль очков). Конечно, сезон ещё не закончился, и Фернандо вполне может прибавить: впереди ещё несколько Гран‑при, где при удачной стратегии, надёжной технике и толике везения он способен регулярно попадать в очки.
Тем не менее, в целом для команды из Сильверстоуна это был обнадёживающий уик-энд, как признал Майк Крак.
«Мы всё лучше и лучше понимаем этот пакет, — отметил он после гонки. — Мы говорили, что после большого пакета обновлений, который мы привезли в Будапешт, потребуется несколько сессий, чтобы разобраться, как с ним работать и как его настраивать.
То же самое, по сути, относится и к внедрению силового агрегата — теперь нам нужно понять, как его использовать. Нужно научиться его оптимизировать, и, думаю, на это уйдёт пара этапов. Но это был хороший шаг вперёд».
Оба пилота были довольны заметно улучшившимся балансом шасси по ходу уик-энда — и это немаловажно.
«Это перекликается с тем, что я только что сказал про попытки разобраться в пакете обновлений, — сказал Крак. — Когда вносятся изменения такого масштаба, а сессии идут одна за другой в интенсивном ритме, всегда сложно постоянно выжимать максимум.
И чем больше сессий мы проводим, тем лучше мы будем с этим справляться. Но бывают сессии, где возникает чуть больше трудностей, бывают и более лёгкие — и, думаю, в эти выходные у нас была довольно удачная конфигурация».
Фото f1.com
Комментарии