Штраф выберут за него
Представьте, что вы лидируете в чемпионате мира, вам девятнадцать, и где-то в Брэкли взрослые люди с калькуляторами прямо сейчас решают, на какой именно гонке вы поедете с задних рядов. Не потому что вы ошиблись. Не потому что вы в кого-то въехали. А потому что у вашей команды трескаются моторы, и кто-то должен за это заплатить позициями на решётке. Заплатите вы.
Это не гипотеза для летней паузы. 3 августа заместитель руководителя «Мерседеса» Брэдли Лорд сказал GPblog вслух то, что в команде до сих пор обходили: штрафы за замену силовой установки для Андреа Кими Антонелли и Джорджа Расселла «почти неизбежны». Дословно — «почти неизбежно, что в какой-то момент придётся принять штрафы», и «вероятности и математика подсказывают, что обоим в какой-то момент придётся принять какую-то форму штрафа — размер ещё предстоит определить». Добавил и совсем прозаичное: «реалистично будет тяжело добраться до конца сезона на том железе, что у нас есть».
Перевожу с языка пресс-релиза на человеческий: лидера чемпионата уже поставили в очередь на наказание. Осталось выбрать день казни. И вот тут начинается самая человеческая часть истории — потому что выбирают не Кими, а за Кими.
Сто очков, которых нет в таблице
Сначала цифры, без них разговор пустой. После одиннадцати этапов Антонелли первый — 219 очков. Хэмилтон второй, 169. Расселл третий, 160. В Кубке конструкторов «Мерседес» ведёт у «Феррари» 379:307. Шесть побед Кими за сезон: Китай, Япония, Майами, Канада, Монако, Бельгия. Со стороны — доминирование.
А теперь то, что в таблице не видно. По подсчётам самой команды, надёжность стоила «Мерседесу» около ста очков. У Расселла — отказ батареи в Монреале, проблемы с отдачей энергии в Сильверстоуне и Спа, трещина в моторе после квалификации в Венгрии. У Антонелли — отказ батареи в Барселоне и сломанный дефлектор колеса в Сильверстоуне, после которого он финишировал пятнадцатым.
Регламент разрешает четыре комплекта силовой установки на сезон. Антонелли поставил четвёртый — последний бесплатный — перед Бельгией. Расселл получил свой четвёртый в Венгрии, когда мотор дал трещину прямо в квалификации; Тото Вольфф тогда мрачно сказал: «Не уверен, нам нужно проверить, можем ли мы его починить. У него довольно большая трещина». Впереди — тринадцать гонок. Арифметика простая до тупости: следующая замена — минус десять позиций на старте.
То есть команда, которая едет быстрее всех, весь остаток сезона будет наказывать собственных пилотов за собственную же поломку. И первым в этой очереди стоит парень, который до сих пор ни разу в жизни не заканчивал сезон чемпионом — и вообще ни разу не был в положении, когда терять есть что.
Монца или Баку — и почему это не про обгоны
Дальше — выбор трассы, и вот он меня зацепил по-настоящему.
На бумаге всё рационально. Монца — самая быстрая трасса календаря, длинные прямые, слипстрим, DRS, обгонять там можно. Стартовать двенадцатым и приехать в очках — реально. Баку — примерно та же логика: бесконечная прямая вдоль набережной, где обгоняют даже те, кто не собирался.
Вольфф 28 июля сформулировал ровно так: «Может быть, это нечто особенное для Кими, но на бумаге Монца — хорошее место для штрафа за двигатель». Через три дня он же уточнил позицию мягче: «Если говорить о штрафе за замену двигателя, то я по-прежнему очень надеюсь, что нам удастся его избежать. Но если замена всё же понадобится, то нам предстоит решить, на какой трассе лучше её провести». И тут же всплыл запасной вариант — Баку, чтобы Кими не пришлось отрабатывать наказание дома.
Вот в этом «дома» вся суть. Антонелли — итальянец из Болоньи. Монца для него не «хорошая трасса для отыгрыша», Монца для него — трибуны, где сидят люди, которые двадцать лет ждали своего пилота на своей гонке. Последний раз итальянец выигрывал Гран-при два десятилетия назад. Гонка в Монце — 6 сентября, через одиннадцать дней после его двадцатилетия.
И вот я представляю: он выходит на решётку в красных трибунных отблесках, слышит своё имя со всех сторон — и идёт на двенадцатое место. За чужую трещину в моторе.
Технически Вольфф прав: если наказание неизбежно, лучше отбывать там, где можно отыграться. По-человечески это самый дорогой вариант из всех.
Почему решение обсуждают с его отцом, а не с ним
Самая говорящая деталь во всей истории — вот эта. Вольфф, рассуждая про Монцу, сказал, что ему «нужно поговорить с Марко» — с Марко Антонелли, отцом Кими, — стоит ли брать штраф именно там. Сказал, по описанию журналистов, со смешком.
Смешок смешком, но это точный портрет положения девятнадцатилетнего лидера чемпионата. Он уже самый молодой обладатель поула в истории (Китай), самый молодой лидер личного зачёта (Япония), автор самого молодого гранд-шлема (Монако). Он выиграл шесть гонок из одиннадцати. А решение, где именно он потеряет свою домашнюю гонку, обсуждают через папу.
Я не осуждаю — я узнаю. Так устроена вся система юниоров: пацана ведут с картинга, за него разговаривают, ему готовят решения. Проблема в том, что в какой-то момент он становится тем, кто везёт чемпионат, а привычка решать за него никуда не девается.
И на этом фоне «Мерседес» вслух расставил приоритеты. Брэдли Лорд 3 августа: «Если «Мерседес» может выиграть гонку, «Мерседес» должен выиграть гонку, и это то, что стоит на первом месте. Команда стоит на первом месте. И Кубок конструкторов — главный фокус и главная цель команды». И добавил: «Нам не важно, какая из двух машин». Расселл в тот же день подпел без обид: «Победа для команды — приоритет. Неважно, какой пилот. Мы должны быть умными как напарники, и команда хочет выиграть гонку. Неважно, я это или Кими».
Звучит по-командному, но давайте честно: у Кими 219 очков, у Расселла 160, и это уже не «два равных пилота». Это лидер чемпионата и его напарник, который ещё 22 июля сказал коротко и по-человечески больно: «Я просто хочу такую же машину, как у Кими». Когда команда говорит «нам не важно, кто из двух», она сообщает Антонелли ровно одно: своей личной войны за титул у тебя нет, есть общая война за Кубок. И штраф ты возьмёшь там, где это выгодно Кубку.
Что дальше — и чем это кончится для него
Ближайшая гонка — Зандворт, 23 августа. Штрафа там, скорее всего, не будет: узкая трасса с плохими возможностями для обгона — худшее место, чтобы стартовать из глубины. Дальше Монца (6 сентября) и Баку (26 сентября) — два реальных кандидата.
Мой прогноз, и я подаю его именно как прогноз: возьмут в Баку. Не потому что там объективно легче — а потому что «Мерседес» весь сезон аккуратно выстраивает вокруг Антонелли комфортную среду, и отнимать у него Монцу в год, когда он ведёт чемпионат, — слишком громкий внутренний конфликт. Проще потерять чуть больше очков в Азербайджане, чем объяснять итальянской прессе, почему их парень стартует из хвоста в Монце.
Но решать будут не по эмоции. Решать будут по разрыву в Кубке конструкторов: сузится с нынешних 72 очков — выберут трассу, где потери меньше, и никакая домашняя гонка этому не помешает.
А Кими? Кими примет как есть. Он уже принял пятнадцатое место в Сильверстоуне, принял отказ батареи в Барселоне, принял, что за него договариваются. В этом сезоне он вообще выглядит человеком, который не спорит с обстоятельствами, а просто едет быстрее них — и в этом, если честно, его главное преимущество перед Расселлом, который весь год ищет виноватых в балансе машины.
Только вот титул выигрывают не характером, а очками. И если в декабре Антонелли не хватит десяти-пятнадцати очков, все будут помнить не трещину в моторе. Все будут помнить, что кто-то на мостике выбрал для него гонку — и выбрал неправильно.
Мораль окна: чужая поломка всегда находит себе живого виноватого — и обычно это тот, кто сидит в кокпите.
Комментарии