11 мин.
0
KTM 690 Duke: технические характеристики, габариты, двигатель, вес

Когда появляется желание купить мотоцикл, который не боится города, но при этом способен развлечь на загородной дороге, выбор часто падает на средний класс. Среди них выделяется австрийский одномоторный хулиган. Этот обзор KTM 690 Duke поможет разобраться, действительно ли 1 цилиндр и небольшой вес делают его таким особенным, или это просто маркетинговый ход.

Содержание

Stels SB200: технические характеристики, габариты, двигатель, вес

Designed by Freepik www.freepik.com

KTM 690 Duke – краткий обзор и позиционирование

KTM 690 Duke – это классический нейкед (стритфайтер), который вышел из-под крыла австрийского производителя. Основное поколение, о котором идет речь, выпускалось с 2012 по 2018 год (хотя отдельные модификации и рестайлинги выходили и позже). Этот байк предназначен в первую очередь для города и извилистых загородных трасс. На бездорожье его лучше не совать, хотя клиренс у него немаленький.

Главная «фишка» модели – это огромный одноцилиндровый двигатель серии LC4. Пока конкуренты пихали в рамы рядные «двойки» и «четверки», КТМ решила пойти другим путем. Один большой поршень дает неповторимое ощущение тяги с самых низов. Это не рядный двигатель, который нужно раскручивать до звона, чтобы поехал. Здесь тяга появляется сразу, как только вы отпускаете сцепление. За это его любят и ненавидят одновременно.

Основные технические характеристики – сводная таблица

Мы свели все технические характеристики KTM 690 Duke в одну таблицу. Здесь собраны данные для базовой версии и для версии R.

Параметр

KTM 690 Duke (2012–2018)

KTM 690 Duke R

Производитель

KTM

KTM

Модель

690 Duke

690 Duke R

Годы выпуска

2012 – 2018

2013 – 2017

Тип мотоцикла

Нейкед / Стритфайтер

Нейкед / Стритфайтер

Рабочий объем

690 см³

690 / 693 см³

Тип двигателя

1-цилиндровый, 4-тактный

1-цилиндровый, 4-тактный

Количество тактов

4

4

Охлаждение

Жидкостное

Жидкостное

Мощность

68–73 л.с. при 7500–8000 об/мин

~66–70 л.с.

Крутящий момент

~67–74 Н·м при 5500–6500 об/мин

~70 Н·м

Диаметр цилиндра х ход поршня

102 x 84,5 мм

105 x 80 мм

Система питания

Инжектор (Keihin)

Инжектор

Зажигание

Электронное

Электронное

Трансмиссия

6-ступенчатая

6-ступенчатая

Тип привода

Цепь

Цепь

Сцепление

Мокрое многодисковое, APTC (противозадирное)

Мокрое многодисковое

Рама

Стальная трубчатая (хромомолибденовая)

Стальная трубчатая

Передняя подвеска

Перевёрнутая вилка WP, ход 150 мм

Перевёрнутая вилка WP (полностью регулируемая)

Задняя подвеска

Маятник с моноамортизатором WP, ход 150 мм

Маятник с моноамортизатором WP (полностью регулируемый)

Передний тормоз

Диск 320 мм, радиальный суппорт Brembo

Диск 320 мм, радиальный суппорт Brembo

Задний тормоз

Диск 240 мм, суппорт Brembo

Диск 240 мм

ABS

Есть (Bosch 9M MTC)

Есть

Передняя шина

120/70 ZR 17

120/70 ZR 17

Задняя шина

160/60 ZR 17

160/60 ZR 17

Колёсная база

1466 мм

1466 мм

Высота по седлу

835 мм

865 мм

Дорожный просвет

192 мм

192 мм

Снаряженная масса

~150–161 кг

~150–152 кг

Объем топливного бака

14 л

14 л

Расход топлива (средний)

~3,5–4,5 л/100 км

~3,5–4,5 л/100 км

Максимальная скорость

~189–200 км/ч

~190–200 км/ч

Разгон 0–100 км/ч

~3,5–4,0 сек

~3,5–4,0 сек

Двигатель и трансмиссия – подробнее

Designed by Freepik www.freepik.com

В основе двигателя KTM 690 Duke лежит легендарный мотор серии LC4. Это одноцилиндровый агрегат с четырьмя клапанами на цилиндр и распределительным валом в головке (SOHC). Его рабочий объем составляет ровно 690 кубических сантиметров. Особенность этого двигателя в том, что он использует 2 балансирных вала для гашения вибраций (1 из них установлен в головке блока). Это сделано для того, чтобы райдер не чувствовал себя отбивной на вибростенде, хотя на холостых оборотах тряска все равно ощутимая.

Питание осуществляется через систему впрыска топлива Keihin с электронным дросселем (Ride-by-Wire). Именно электроника позволяет реализовать несколько режимов езды (Sport, Street, Rain), которые стали доступны на моделях с 2016 года. Сцепление – мокрое, многодисковое, с гидроприводом и антизадирной системой (APTC). Это значит, что при резком сбросе газа заднее колесо не будет блокироваться, а плавно замедлится. Коробка передач – 6-ступенчатая, с четким и коротким ходом рычага.

С точки зрения надежности, мотор LC4 имеет неоднозначную репутацию. С одной стороны, многие владельцы хвалят его за выносливость и ресурс при своевременном обслуживании. С другой стороны, это все еще большой одноцилиндровый двигатель, который сильно греется в городских пробках. Также стоит внимательно следить за уровнем масла, так как двигатель любит его «кушать» при активной езде на высоких оборотах.

Ходовая часть, подвески и тормоза

Рама у мотоцикла KTM 690 Duke – стальная, трубчатая, изготовленная из хромомолибденовой стали. Она легкая и жесткая, что обеспечивает отличную обратную связь. Передняя подвеска – перевернутая телескопическая вилка WP с диаметром перьев 43 мм. Ход подвески составляет 150 мм. В базовой версии вилка имеет регулировки только предварительного натяга и отбоя. Версия R отличается тем, что подвески полностью регулируемые (и передняя, и задняя).

Сзади установлен маятник с моноамортизатором WP, также с ходом 150 мм. Подвески настроены достаточно жестко. Это дает отличную управляемость в поворотах, но на плохих дорогах вы будете чувствовать каждую трещину.

Тормозная система представлена одним передним диском диаметром 320 мм с радиальным 4-поршневым суппортом Brembo. Сзади стоит диск на 240 мм с плавающим суппортом. Такая схема позволяет мотоциклу оставаться легким, ведь 2 диска спереди весили бы больше. Система ABS – двухканальная, от Bosch (модель 9M MTC). Она имеет режим Supermoto, который отключает ABS на заднем колесе, позволяя делать контролируемые заносы при торможении.

Габариты, вес и эргономика

Designed by Freepik www.freepik.com

Пожалуй, самое сильное место этого байка – его вес. Снаряженная масса (со всеми жидкостями) составляет около 150–161 кг. Для сравнения: большинство 600-кубовых спортбайков весят под 200 кг. Такая легкость кардинально меняет ощущения от управления. Вы буквально чувствуете, что мотоцикл слушается каждого вашего движения. Благодаря малому весу, разгоняется он очень бодро, а тормозит – еще лучше. Вес KTM 690 Duke – это тот параметр, который делает его королем городских джунглей.

Колесная база составляет 1466 мм. Это довольно короткая база, что обеспечивает высокую маневренность. Мотоцикл легко перекладывается из стороны в сторону. Высота по седлу – 835 мм (у версии R – 865 мм). Это средний показатель. Райдеру ростом до 175 см будет вполне комфортно доставать ногами до земли. Более рослым водителям, возможно, покажется, что колени согнуты слишком сильно.

Объем топливного бака – 14 литров. При среднем расходе около 4 литров на сотню, запаса хода хватает примерно на 300–350 километров. Дорожный просвет в 192 мм позволяет не бояться высоких бордюров при парковке в городе.

Расход топлива и динамика

Designed by Freepik www.freepik.com

По паспорту производитель заявляет расход около 3,5 литров на 100 км в смешанном цикле. В реальности, если вы не ездите как пенсионер, этот показатель вырастает до 4,5–5 литров в городе. На трассе при спокойной езде (около 110–120 км/ч) можно уложиться в 4 литра.

Что касается динамики, тут все интересно. Максимальная скорость KTM 690 Duke по документам составляет около 189 км/ч. На практике некоторые владельцы разгоняли его до 200 км/ч. Дело в том, что у мотоцикла короткие передачи, и на скорости выше 140–150 км/ч начинается сильная вибрация и аэродинамический шум. Ехать быстрее 160 км/ч на нем не очень комфортно.

А вот разгон до 100 км/ч на KTM 690 Duke происходит за 3,5–4 секунды. Он очень шустро стартует с места благодаря мощному крутящему моменту, который доступен уже с 3000 об/мин. Пик момента приходится на 5500–6500 об/мин. До 120–130 км/ч он может дать фору многим рядным «четверкам» объемом 600 кубов. Дальше сказывается недостаток мощности (всего 70 л.с.) и плохая аэродинамика.

Сравнение с конкурентами

Главные конкуренты – это японские нейкеды среднего класса, а также некоторые европейские модели. Прямых аналогов с одноцилиндровым двигателем почти нет, поэтому сравнивать будем с двухцилиндровыми и четырехцилиндровыми машинами.

Модель

Мощность

Крутящий момент

Вес (снаряженный)

Ориентировочная цена (б/у, 2016–2018)

KTM 690 Duke

~70 л.с.

~70 Н·м

~150 кг

~450 000 – 600 000 руб.

Yamaha MT-07

~75 л.с.

~68 Н·м

~182 кг

~400 000 – 500 000 руб.

Suzuki GSX-S750

~112 л.с.

~80 Н·м

~211 кг

~500 000 – 650 000 руб.

Ducati Hypermotard 796

~81 л.с.

~75 Н·м

~167 кг

~450 000 – 600 000 руб.

Как видно из таблицы, KTM 690 Duke значительно легче конкурентов. Даже легендарный Ducati Hypermotard весит на 15–20 кг больше. По мощности он проигрывает GSX-S750, но выигрывает в маневренности и тяговитости на низких оборотах.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Designed by Freepik www.freepik.com

Здесь собраны ответы на вопросы, которые чаще всего ищут будущие и настоящие владельцы этого мотоцикла.

Какая реальная мощность KTM 690 Duke на заднем колесе?

На заднем колесе мощность составляет около 63–65 л.с. Потери в трансмиссии у одноцилиндрового двигателя с цепным приводом составляют примерно 5–7% от заявленных 68–73 л.с. На стендах диностенда обычно получают около 64–66 «лошадей».

Какой расход топлива у KTM 690 Duke в городе и на трассе?

В городе при активной езде расход может достигать 5–5,5 литров на 100 км. На трассе при скорости 100–120 км/ч расход снижается до 3,5–4 литров. Если ехать 130–140 км/ч, расход поднимается до 4,5 литров из-за плохой аэродинамики.

Насколько надежен двигатель KTM 690 Duke и какие у него слабые места?

Двигатель считается достаточно надежным при регулярном обслуживании. Слабые места: повышенный расход масла (особенно на версиях до 2015 года); вибрация на холостых и средних оборотах; перегрев в городских пробках; шумный механизм газораспределения (гидрокомпенсаторы).

Подходит ли KTM 690 Duke для новичка?

Скорее нет, чем да. Мощность в 70 л.с. и вес в 150 кг делают его очень резким. Новичку, не имеющему опыта управления тяжелой техникой, будет сложно контролировать резкий газ. Лучше начать с KTM 390 Duke или аналогичных 400-кубовых аппаратов.

Сколько весит KTM 690 Duke в снаряженном состоянии?

Снаряженная масса (с маслом, охлаждающей жидкостью и полным баком топлива) составляет от 150 до 161 кг в зависимости от года выпуска и комплектации. Сухая масса – около 149,5 кг.

Есть ли на KTM 690 Duke версия с ABS?

Да, на всех мотоциклах, выпущенных после 2013 года, ABS устанавливалась в стандартной комплектации. На более ранних версиях ABS могла отсутствовать или быть опцией.

Какой клиренс и высота по седлу у KTM 690 Duke?

Дорожный просвет – 192 мм. Высота по седлу – 835 мм для базовой версии и 865 мм для версии R.

Интересные факты о KTM 690 Duke

Designed by Freepik www.freepik.com

  • Легче, чем думаешь. Сухая масса базовой версии составляет всего 149,5 кг. Это меньше, чем у многих 250-кубовых мотоциклов. Такое стало возможным благодаря использованию легкой стальной рамы и отказу от второго переднего тормозного диска;

  • 2 балансира. Чтобы погасить вибрации от огромного поршня, инженеры установили 2 балансирных вала. Один из них расположен в коленвале, а второй – прямо в головке блока цилиндров. Это нестандартное решение для одноцилиндровых моторов;

  • Электронный ошейник. Начиная с 2016 года, мотоцикл получил систему выбора режимов езды (Sport, Street, Rain). В дождливом режиме мощность снижается до 65 л.с., а отклик на газ становится более плавным. Это позволяет ездить даже в плохую погоду без страха сорвать заднее колесо;

  • Гоночные корни. Модель была разработана на базе гоночного супермото KTM 690 SMC. Поэтому она так хорошо управляется и имеет «супермотовскую» посадку – высокий руль и узкое тело.

KTM 690 Duke – это мотоцикл, который создан для удовольствия. Его главные козыри – минимальный вес, мощный и тяговитый двигатель, а также отличная управляемость. Он прекрасен для города и средних загородных дорог. При этом стоит помнить о его недостатках: вибрации, сильный нагрев в пробках и не самая выдающаяся максимальная скорость. Если вы ищете эмоции и готовы мириться с некоторым дискомфортом ради них, то этот байк точно для вас. Он не оставит вас равнодушным. Технические характеристики KTM 690 Duke делают его уникальным предложением на рынке, у которого практически нет прямых конкурентов. Технические характеристики KTM 690 Duke R, в свою очередь, добавляют к этому набору полностью регулируемые подвески и более спортивную посадку, делая его выбором для более опытных райдеров.

BMW R1200RT: технические характеристики, габариты, двигатель, вес

BMW F700GS: технические характеристики, габариты, двигатель, вес