FIA официально приняла класс Формулы-3 в 1950 году. Истоки лежат в послевоенных автогонках: тогда использовали лёгкие трубчатые шасси с 500-кубовыми мотоциклетными двигателями (например, Norton или JAP). В начале и середине 1950-х такой формат был распространён, и в гонках F3 участвовали будущие звёзды — например, Стирлинг Мосс.
Но в конце 1950-х на международном уровне класс стал сдавать позиции: его потеснила Формула Юниор (с двигателями 1000–1100 см³). При этом на национальном уровне серия продолжала жить.
Позже класс возродили: в 1964 году появилась однолитровая категория для четырёхцилиндровых карбюраторных машин с настроенными серийными моторами (на базе правил Formula Junior). Она просуществовала до 1970 года.
К началу 1980-х годов Формула-3 сильно эволюционировала. Шасси становились сложнее: ненадолго внедрили граунд-эффект (позже его запретили, как и в других формулах FIA), а с середины 1980-х начали использовать углепластик. В итоге класс превратился в серьёзную тренировочную площадку: многие будущие пилоты Формулы-1 проходили именно через Ф3, иногда даже минуя Формулу-2. В разные годы заметными были чемпионат Европы и чемпионат Великобритании.
Важный шаг: в 1974 году в регламенте закрепили двухлитровые двигатели.
Долгое время мирового чемпионата по Формуле-3 не существовало. Ситуация изменилась в 2019 году: FIA объединила GP3 (которая служила начальной серией для GP2) и Европейский чемпионат Формулы-3 — так появилась современная FIA Formula 3 Championship. Новая серия заняла место GP3 в качестве гонок поддержки этапов Формулы-1.
Как серия устроена сейчас
Сегодня Формула-3 — это глобальный чемпионат для юниоров, один из ключевых этапов на пути в большой автоспорт.
Один производитель. Все машины в чемпионате идентичны — это ключевая особенность «одномарочных» серий. Это позволяет сделать борьбу честной: успех зависит от мастерства пилота и работы команды, а не от технического превосходства.
Техника. В сезоне 2025 года представили новое поколение болида. Он стал ближе к Формуле-2 и Формуле-1: внедрены современные системы безопасности по стандартам FIA, установлен 3,4-литровый атмосферный двигатель Mecachrome (380 л.с. при 8000 об/мин), используются 16-дюймовые шины Pirelli (с 2025 года в составе есть компонент из натурального каучука, сертифицированного FSC). Также внедрены такие решения, как система предупреждения о режиме виртуального автомобиля безопасности, оптимизированная DRS и блок управления Marelli (такой же, как в Формуле-2).
Формат уик-энда. Обычно за уик-энд проходят две гонки. В пятницу — свободная практика (45 минут) и квалификация (30 минут). В субботу — спринтерская гонка (40 минут + один круг), при этом стартовая решётка формируется реверсивно по итогам пятничной квалификации (топ-12 переворачивают). В воскресенье — основная гонка (45 минут + один круг), стартовая решётка определяется по итогам пятничной квалификации.
Система начисления очков. За победу в первой (спринтерской) гонке дают 10 очков, во второй (основной) — 25. Также начисляются очки за поул-позицию (2 очка) и за быстрейший круг (1 очко, если пилот финишировал в топ-10).
Участие. Чтобы выступать в чемпионате, пилот должен иметь международную лицензию FIA уровня A или B.
Масштаб. Сезон включает 10 этапов, каждый из которых проходит в рамках уик-энда Формулы-1.
Роль и перспективы
Формула-3 остаётся критически важным фильтром. Здесь пилоты учатся работать с командой, адаптироваться к разным трассам, принимать решения под давлением и демонстрировать стабильность. Многие чемпионы серии в дальнейшем сделали карьеру в Формуле-1 или других топовых сериях.
Серия продолжает развиваться: FIA регулярно обновляет технический регламент, чтобы сохранять баланс между доступностью для юниоров и уровнем сложности, приближая технику к старшим формулам.
Комментарии