«Мерседес» лучше всех адаптировался к новым правилам «Формулы-1» и сходу возглавил оба зачета: всю весну и до самого начала июня только пилоты немецкой команды выигрывали гонки.
Казалось, что судьба чемпионской гонки уже предрешена, однако в середине июня ситуация поменялась: «Феррари» после серии обновлений выиграла два Гран-при, а Макс Ферстаппен выдал потрясающий темп в Австрии и захватил место на подиуме между Джорджем Расселом и Кими Антонелли.
Выходит, у «Мерседеса» все же есть конкуренты? И кто же главный?
В марте у «Мерседеса» просто не было соперников
Преимущество коллектива из Бракли шокировало конкурентов уже в квалификации к Гран-при Австралии, первой официальной сессии сезона-2026: «Мерседес» привез соперникам 0,8 секунды. И хотя в гонке «Феррари» еще сопротивлялась, отрыв W17 был несомненным.
При этом техника «серебряных стрел» вряд ли была лучшей в каждом отдельном компоненте: лучший ДВС разработали инженеры «Ред Булл-Форд», старты эффективнее проводили представители Скудерии. Насчет надежности тоже возникли вопросы – клиенты «Мерседеса» уже по ходу первых сессий задействовали новые элементы силовой установки. Но в комплексе «Мерседес» работал лучше, его шасси оказалось проще настраивать, а главным козырем оказалась сверхэффективная работа с электродвигателем. Это и помогло «трехлучевым» уверенно доминировать на дистанции каждой гонки.
После первых трех Гран-при эксперты спорили лишь о том, хватит ли Антонелли стабильности, чтобы опередить напарника по итогам сезона. Это же отражалось и в букмекерских котировках: «Мерседесы» считались явными фаворитами каждой гонки, а коэффициенты на Хэмилтона и Ферстаппена доходили до 22.0.
«Феррари» уже несколько раз обновилась, но каждый раз требуется время, чтобы приспособиться
Козыри «Феррари» – хорошая скорость в поворотах и уникальная малая турбина, которая позволяла молниеносно стартовать. Однако все это не помогало сражаться с «Мерседесом» на равных: проблемы перевешивали преимущества. Мощный старт нивелировался плохим контролем износа шин и недостаточно эффективной рекуперацией энергии.
При этом уже в Австралии пилоты отмечали потенциал SF-26: Ландо Норрис назвал шасси Скудерии лучшим в пелотоне. Клиентский «Хаас» разгонялся на прямых на 20 км/ч быстрее, чем «Феррари» – казалось, что проблемы лишь в настройках.
В Китае коллектив из Маранелло добился и первого заметного успеха: Хэмилтон впервые заехал на подиум за рулем «Феррари». Правда, при этом он уступил Антонелли 25 секунд.
«Крайне маловероятно, что мы сможем победить пилотов «Мерседеса» в гонке, – сокрушался Льюис. – У них есть преимущество в 0,4-0,6 секунды в гоночном темпе. Не так важно, видели мы это в спринте или нет, но на чистой трассе их преимущество сейчас именно таково».
Перемены пришли позднее: в Майами «Феррари» привезла крупный пакет обновлений – сразу одиннадцать новых элементов. Команда переработала днище, диффузор, заднее крыло, элементы подвески и несколько других аэродинамических компонентов. Болид заметно ускорился, но инженеры переборщили с прижимной силой, что привело к быстрому износу резины. Добавили и проблемы с с софтом гибридной части и промахи в настройках.
На эту неудачу отреагировали букмекеры: если в Майами они ждали прорыва от Хэмилтона и снизили коэффициент на победу в Гран-при до 5.50, то в Канаде он вырос до 23.0.
Перед Гран-при Канады Хэмилтон сменил подготовку к гонкам: отказался от работы с симулятором и доверился своим ощущениям. Это принесло плоды: британец вновь забрался на подиум.
Настоящий прорыв случился в Барселоне. Помог еще один большой пакет обновлений: новое переднее крыло, переработанные боковые понтоны, полностью новое днище, модернизированный диффузор и новые колесные диски BBS, позволившие значительно лучше контролировать температуры и расход шин. Благодаря этому Хэмилтон впервые победил на Гран-при за рулем красного болида.
Следующий шаг был сделан в Австрии, где «Феррари» улучшила силовую установку. Новый двигатель сочетался с обновленным топливом Shell и позволил повысить общую эффективность и гибридную часть агрегата. И вновь обновление не сработало как надо: вмешалась погода. На жаре двигателю просто не хватало воздуха, а обвес не обеспечил достаточную прижимную силу.
В Великобритании с погодой повезло больше, и «Феррари» понеслась к победе. Несмотря на пятисекундный штраф Хэмилтон по ходу гонки обошел Расселла и Ферстаппена. Финишировал третьим, но победил его напарник Леклер.
Получается, теперь у Скудерии проблемы только на жарких и горных этапах, на остальных же Хэмилтон вполне может бороться за победу. И это при том, что у «Феррари» есть еще одна возможность обновить двигатель.
«Ред Булл» тоже обновился, но пока этого мало
Переход на новый регламент дался «Ред Булл» тяжело. Причем с ДВС с одной стороны все отлично – ФИА признала его лучшим, но с другой гибридная часть пока явно уступает конкурентам. «Ред Булл» быстро высаживает батарею, его трудно настроить на эффективную рекуперацию, команда часто проигрывает старты из-за шалостей системы антипробуксовки, а поломки уже стоили нескольких Гран-при и Ферстаппену, и Аджару. Проблемы заключались и в шасси: избыточный вес, недостаточная эффективность днища и нестабильное поведения в быстрых поворотах. Из-за этого болиду не хватало сцепления.
Сезон начинался для Ферстаппена непросто: разбил болид в квалификации в Австралии, в Китае сошел из-за проблем с двигателем, в Японии – еще одна неудачная гонка. Заезды превратились для нидерландца в мучение: «Я считал круги. 15, 10, 5 – ну же. Да, наконец-то». Дошло до того, что он задумался о будущем: стоит ли ему оставаться в «Ф-1».
Сперва «Ред Булл» отказался от масштабной перестройки болида: привозил небольшие аэродинамические обновления и постепенно снижал массу. Локальный успех случился в Канаде, где Ферстаппен стал третьим, но уже в Монако сошел из-за проблем с силовой установкой.
По-настоящему большой пакет обновлений команда привезла на домашний этап в Австрии: наконец снизили массу до минимально допустимой, переработали воздухозаборники боковых понтонов, крышку двигателя, днище, заднюю подвеску и заднее крыло. Правда, большую часть обновлений пришлось откатить: болид оказался не готов к жаре в горах. И даже так Ферстаппен улетел в стену в квалификации. Зато в гонке за счет тактики и ошибок соперников ему удалось прорваться на подиум.
Зато букмекеров впечатлило выступление на «Ред Булл Ринге» так, что они поставили его вровень с Хэмилтоном в списке фаворитов следующего Гран-при. Однако в Великобритании все вернулось к прежней реальности: проблемы с балансом не пропали, и Макс оказался медленнее соперников. Даже так он умудрялся претендовать на подиум, пока из-за плохой работы заднего антикрыла он вылетел в гравий.
После неудачи на «Сильверстоуне» усилились слухи о скором уходе из команды. На этом фоне коэффициент на победу Макса в Бельгии взлетел до 10.0
Ферстаппен больше не конкурент «Мерседесам», но и у Хэмилтона шансов не так много
На бирже прогнозов Polymarket пользователи однозначно верят в победу Антонелли: вероятность его чемпионства оценивается в 58%. Расселл второй с 21%. Хэмилтону дают лишь 14%. Однако многие прогнозисты верят и в Льюиса: на его победу в чемпионате загрузили суммарно почти 5 млн долларов – больше, чем на пилотов «Мерседеса» (3,6 млн на Кими и 2,3 млн на Джорджа) при общем объеме ставок в 188 млн (кстати, 5-е место в мировом топе – больше грузили только на ЧМ и варианты исходов президентских выборов США 2028-го!).
Наверное, не зря: №44 показал, что все еще способен добиваться результатов, а болид «Феррари» становится все более опасным конкурентом для «Мерседесов», хоть и требуется время на обкатку новинок.
С усилением Хэмилтона согласны и букмекеры: на победу в Бельгии дают коэффициент 4.20 – минимальный в этом сезоне.
Ферстаппен, который перед сезоном считался одним из главных фаворитов, скатился уже до 1,5%. Влияют и разлад с командой, и проблемы с болидом. При этом «Ред Булл» ограничен в маневрах: из-за того, что двигатель команды признан эталоном, его нельзя улучшать.
Пока Хэмилтон – единственный соперник для «Мерседеса», но, может Шарль Леклер вдохновится победой на «Сильверстоуне» и вернется в гонку за титулом?
«Ф-1» вообще нужны автоконцерны? Она проживет без них?
Пик разлада в «Ред Булл»: почему Ферстаппена опять не слушают?
Фото: Gettyimages.ru/Rudy Carezzevoli; Xavi Bonilla/Keystone Press Agency, HZ/HOCH ZWEI/Global Look Press
Комментарии