Вы когда-нибудь пробовали удержать на прямой мотоцикл, который весит под 2 с половиной сотни килограммов, но при этом пилотируется как велосипед? Модель, о которой пойдет речь, попадает в другую категорию. Речь про средненький по литражу, но серьезный по начинке спортбайк. Многие ищут характеристики Ninja 400r, чтобы понять, подходит ли эта техника для ежедневных поездок по городу и вылазок за город.
Содержание
- Kawasaki Ninja 400R – краткий обзор и позиционирование
- Основные технические характеристики – сводная таблица
- Двигатель и трансмиссия – подробнее
- Ходовая часть, подвески и тормоза
- Габариты, вес и эргономика
- Расход топлива и динамика
- Сравнение с конкурентами
- Часто задаваемые вопросы (FAQ)
- Какая реальная мощность Kawasaki Ninja 400R на заднем колесе?
- Какой расход топлива у Kawasaki Ninja 400R в городе и на трассе?
- Насколько надежен двигатель Kawasaki Ninja 400R и какие у него слабые места?
- Подходит ли Kawasaki Ninja 400R для новичка?
- Сколько весит Kawasaki Ninja 400R в снаряженном состоянии?
- Есть ли на Kawasaki Ninja 400R версия с ABS?
- Какой клиренс и высота по седлу у Kawasaki Ninja 400R?
- Интересные факты о Kawasaki Ninja 400R
Kawasaki Z1000: технические характеристики, габариты, двигатель, вес
Kawasaki Ninja 400R – краткий обзор и позиционирование
Это не чистокровный трековый снаряд и не вялый круизер. Мотоцикл представляет собой спортивный дорожник. Некоторые относят его к классу спорт-туристов из-за относительно прямой посадки. Выпускался он с 2011 по 2016 год, хотя официально в некоторых странах продажи шли до 2018 года. Создавался этот байк для города и загородных трасс. На бездорожье ему делать нечего. Главная «фишка» модели – удачный баланс между мощностью и массой. В отличие от младшего 250-кубового собрата, у Kawasaki 400r гораздо увереннее чувствует себя на трассе при обгоне фур. Конструкторы поставили двигатель, который не стыдно «покрутить», но при этом он не пугает новичка своим характером.
Представьте ситуацию: вы стоите в пробке в летний день. Рядом пыхтит тяжелый литровый спортбайк, грея коленки и норовя перегреться. Обзор Ninja 400 в таких условиях будет другим – мотоцикл легче и маневреннее. Он прощает ошибки в выборе передачи. За это его любят те, кто пересел с «овощных» аппаратов на что-то более взрослое, но не хочет рисковать, покупая сразу литровый болид.
Основные технические характеристики – сводная таблица
Мы свели характеристика этого байка в одну таблицу. Это поможет быстро сравнить параметры. Все данные официальные, но на практике ощущения могут отличаться из-за износа подвески или настроек владельца.
|
Параметр |
Значение |
|
Производитель |
Kawasaki |
|
Модель |
Ninja 400R (ER-4f) |
|
Годы выпуска |
2011 – 2017 |
|
Тип мотоцикла |
Спортбайк (спорт-турист) |
|
Рабочий объем |
399 см³ |
|
Тип двигателя |
Рядный 2-цилиндровый |
|
Количество тактов |
4 |
|
Охлаждение |
Жидкостное |
|
Мощность |
43 л.с. при 9500 об/мин |
|
Крутящий момент |
37 Н·м при 7500 об/мин |
|
Диаметр цилиндра х ход поршня |
68,4 x 54,3 мм |
|
Степень сжатия |
11.0:1 |
|
Система питания |
Инжектор (Keihin) |
|
Зажигание |
Электронное (TCI) |
|
Трансмиссия |
6-ступенчатая |
|
Тип привода |
Цепь |
|
Сцепление |
Мокрое многодисковое |
|
Рама |
Стальная трубчатая (бридж-фрейм) |
|
Передняя подвеска |
Телескопическая вилка (41 мм), ход 120 мм |
|
Задняя подвеска |
Маятник с моноамортизатором (Uni-Trak), ход 125 мм |
|
Передний тормоз |
2 диска по 290 мм, 2-поршневые суппорты |
|
Задний тормоз |
1 диск 220 мм |
|
ABS |
Опционально |
|
Передняя шина |
120/70-ZR17 |
|
Задняя шина |
160/60-ZR17 |
|
Длина |
2100 мм |
|
Ширина |
760 мм |
|
Высота |
1160 мм (без зеркал) |
|
Колесная база |
1410 мм |
|
Высота по седлу |
785 мм |
|
Дорожный просвет |
145 мм |
|
Снаряженная масса |
204 кг (с ABS – 207 кг) |
|
Объем топливного бака |
15,5 литров |
|
Расход топлива (средний) |
4,5 л/100 км |
|
Максимальная скорость |
180 км/ч (по факту 175-185) |
|
Разгон 0–100 км/ч |
4,8 секунды |
Обратите внимание на массу. Характеристики Ninja 400r в части веса часто критикуют. Почему двухцилиндровый аппарат весит как четырехцилиндровый 600-кубовый спорт? Тут дело в раме и назначении. Инженеры не гнались за рекордами, а делали запас прочности для плохих дорог и ежедневной эксплуатации.
Двигатель и трансмиссия – подробнее
Под баком стоит рядная «двойка». Это не тот «взрывной» четырехцилиндровый мотор, который воет как истребитель на 14000 оборотах. Тут совсем другая история. Двигатель тяговитый с низов. Вы спокойно едете на 2500 оборотах в потоке, и мотор не дергается и не пытается заглохнуть. Подача топлива – инжектор Keihin. Он работает четко без провалов на холодную. Зажигание электронное, так что проблемы со свечами случаются редко, если заливать нормальный бензин.
Слабое место этого мотора – ролики цепи ГРМ. Штука распространенная. Со временем появляется дребезжание на горячем двигателе. Лечится заменой. Но сам блок цилиндров и поршневая живут долго. При пробеге 100 тысяч км мотор не просит капиталки, если масло меняли каждые 5000 км. Коробка передач 6-ступенчатая. Передачи подобраны удачно. Первая короткая для активного старта со светофора, а шестая позволяет крутить мотор на 110 км/ч при 5000 об/мин. Сцепление мокрое многодисковое. Усилие на ручке приемлемое даже для девушек. Но если встать в пробку на час, рука устает. Тут нет «ассистента», облегчающего выжим.
Двигатель спокойно крутится до 11000 об/мин. Но пик тяги приходится на диапазон 6000-9000 об/мин. Ошибка многих новичков в том, что они ездят ниже 4000 об/мин. Мотору это не нравится – растет расход и нагрузка на шатуны. Лучше держать стрелку в зеленой зоне. Интересный момент: на холостых оборотах этот Kawasaki слегка вибрирует рулем. Это не болезнь, а особенность балансировки рядного двухцилиндрового двигателя. Производитель так настроил подвеску двигателя, чтобы отсечь высокочастотные вибрации на ходу. С задачей справились – на скорости все гладко.
Ходовая часть, подвески и тормоза
Рама мотоцикла – стальная трубчатая. Алюминий тут не использовали. Отсюда и прибавка в весе. Но у стали есть плюс: она вязкая. Если вы случайно заедете в глубокую яму, рама не треснет как стеклянная. Впереди стоит телескопическая вилка с перьями 41 мм. Это довольно толстые трубы для такого класса. Они не «плывут» при резком торможении. Однако регулировок у вилки нет. Только предварительный зазор пружин под нагрузку. Производитель посчитал, что райдеру хватит заводских настроек. На практике вилка мягковата для залихватских наклонов в повороте. Но для спокойной езды по разбитому асфальту – в самый раз.
Сзади маятник с моноамортизатором Uni-Trak. Эта система интересна тем, что амортизатор стоит не прямо, а через систему рычагов. Благодаря этому ход подвески ощущается более прогрессивным. В начале хода амортизатор мягкий и гасит стыки на асфальте. А к концу хода становится жестким, не давая маятнику ударить в раму. Регулировка есть: только преднатяг пружины. Чтобы изменить жесткость, нужно спецключом подкрутить гайку на резервуаре. Тормоза: спереди 2 диска по 290 мм. Суппорты плавающие, двухпоршневые. Они не радиальные, но для 43 лошадей этого хватает. Схватывают резко, но с дозированием проблем нет.
ABS на этот мотоцикл ставили опционально. На вторичном рынке найти версию с ABS сложнее, но можно. Если покупать Ninja 400r 2012 года, то там система торможения часто уже стояла штатно на европейских версиях. Без ABS заднее колесо блокируется легко даже при слабом нажатии на педаль. Это стоит помнить в дождь.
Габариты, вес и эргономика
Сколько весит Kawasaki Ninja 400R в снаряженном состоянии? Его вес составляет 204 кг с жидкостями. Для сравнения: современный Kawasaki Ninja 400 весит 168 кг. Разница в 36 кг ощущается сразу. На парковке или при переставлении из гаража эта масса чувствуется. Высота сиденья 785 мм. Это низко. Человек ростом 170 см спокойно достает двумя ногами до асфальта. Даже райдер с ростом 160 см будет чувствовать себя уверенно, касаясь носками. Посадка не «лягушкой», как на чистокровных спортбайках. Руль расположен выше, а подножки смещены назад не сильно. Спина прямая. За рулем можно провести 300-400 км без желания слезть и размяться.
Колесная база – 1410 мм. Это средний показатель. Мотоцикл не такой длинный, как тяжелый турист, но и не короткий, как нейкед. На прямой трассе он стоит уверенно – не рыскает при обгоне фур. В городе радиус разворота чуть великоват для маневров между рядами, но привыкнуть можно. Объем бака 15,5 литров. Запас хода получается около 300-320 км при спокойной езде. По городу расход выше, поэтому на лампе загорится уже через 230-250 км. Дорожный просвет в 145 мм – стандарт. Скребет асфальт подножками, если слишком сильно наклонить мотоцикл в повороте. Но до глушителя добраться сложно – он расположен высоко под маятником.
Вот пример из жизни. Один парень брал этот байк для ежедневных поездок 80 км в одну сторону по трассе. На литровом спортбайке спина затекала к концу недели. На 250-кубовом не хватало тяги обгонять газели. Kawasaki Ninja 400 нашелся как компромисс. Спина почти не болит, а тяга позволяет не думать о включении пониженной передачи перед каждым обгоном.
Расход топлива и динамика
Реальные цифры расхода отличаются от паспортных. Если ездить по городу в час пик, постоянно трогаясь и тормозя, расход подскакивает до 6 литров на сотню. На трассе при движении на скорости 100-110 км/ч можно уложиться в 3,8-4,2 литра. При этом не обязательно плестись по правой полосе. Оптимальная скорость для экономии – 90-100 км/ч. Но кто купит спортбайк, чтобы ехать 90? При 130 км/ч расход уже 5,5 литров.
Разгон 0-100 км/ч заявлен в 4,8 секунды. На практике с обычным райдером выходит 5-5,2 секунды. Достаточно, чтобы оставить позади большинство автомобилей на светофоре. С пассажиром динамика падает заметно. Мотоцикл не становится «овощным», но чувствуется, что мотору тяжелее. Максимальная скорость 180 км/ч по спидометру. Реальный GPS покажет 170-172 км/ч. Для 400 кубов результат хороший. Но долго на такой скорости ехать не получится – ветер сильно давит в грудь, хотя обтекатель и есть. Он скорее декоративный.
Сравнение с конкурентами
В классе 400-500 кубовых спортбайков начала 2010-х годов выбор был небольшой. Посмотрим на трех основных игроков.
|
Модель |
Мощность |
Крутящий момент |
Снаряженная масса |
Средняя цена на вторичке (РФ) |
|
Honda CBR500R (2013-2016) |
48 л.с. |
43 Н·м |
195 кг |
280-320 тыс. руб. |
|
Kawasaki Ninja 400R (ER-4f) |
43 л.с. |
37 Н·м |
204 кг |
220-260 тыс. руб. |
|
Hyosung GT400R |
42 л.с. |
35 Н·м |
195 кг |
150-190 тыс. руб. |
Что мы видим? Хонда мощнее и легче, но и стоит дороже. К тому же у Хонды двигатель более «ровный», без ярко выраженного подхвата. Хендэ (Хесунг) дешевле, но с качеством сборки и пластика часто проблемы. Детали у него найти сложнее. Цена Ninja 400 в этом списке золотая середина. Не самый дешевый китаец и не переплата за бренд Хонды. Найти запчасти на Кавасаки легко. Практически в любом мотосервисе с ним знакомы.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Ниже разберем вопросы, которые задают те, кто присматривается к этой модели на вторичном рынке.
Какая реальная мощность Kawasaki Ninja 400R на заднем колесе?
На стенде получается около 38-40 лошадиных сил. Потеря в 3-5 сил уходит на привод, гидравлику и нагрев шин. Для повседневной езды разница незаметна.
Какой расход топлива у Kawasaki Ninja 400R в городе и на трассе?
В городе плотном – 5.5-6 литров. По трассе с крейсерской скоростью 110 км/ч – 4 литра. Если гнать 140 км/ч, расход поднимется до 5 литров.
Насколько надежен двигатель Kawasaki Ninja 400R и какие у него слабые места?
Мотор надежен при своевременном обслуживании. Слабые места: цепь ГРМ (начинает шуметь после 40 тыс. км), датчик положения коленвала (редко, но отказывает), водяная помпа (потеки сальника после 5 лет). В целом отзывы владельцев сходятся – ресурс мотора до капремонта около 150 000 км при нормальном масле.
Подходит ли Kawasaki Ninja 400R для новичка?
Да, но с оговоркой. Вес может быть проблемой для хрупкого человека при парковке в узком месте. В движении новичок чувствует себя спокойно из-за предсказуемого мотора. Многие начинают на 250 кубах, а потом переходят на 400R как на второй мотоцикл. И это правильный путь.
Сколько весит Kawasaki Ninja 400R в снаряженном состоянии?
204 килограмма без ABS и 207 кг с ABS. Вместе с полным баком получается под 220 кг. Учитывайте это, когда будете снимать байк с центральной подставки, если она установлена.
Есть ли на Kawasaki Ninja 400R версия с ABS?
Да. Версия с ABS называется Ninja 400R ABS. Определить ее можно по металлическим кольцам (датчикам) на тормозных дисках и надписи на переднем крыле. Начиная с 2013 года на европейские модели ABS ставили почти обязательно.
Какой клиренс и высота по седлу у Kawasaki Ninja 400R?
Клиренс 145 мм. Это чуть выше, чем у чистого спортбайка. Седло на высоте 785 мм. Это одно из самых низких сидений в классе. Короткие водители оценят.
Интересные факты о Kawasaki Ninja 400R
Вот несколько моментов, которые не найти в сухих технических паспортах:
Секрет названия. В Японии эта модель продавалась как Ninja 400R. А вот в Европе и Австралии ее называли ER-4f. Такая путаница возникает из-за налоговой политики. В Японии «Ниндзя» – это премиум, а в Европе буквенно-цифровые индексы считаются более понятными для страховщиков;
Копия для бедных? Многие думают, что это просто уменьшенный ZX-6R. Но на деле рама и двигатель уникальные. Они не имеют общих деталей с 600-кубовыми «собратьями». Это самостоятельная разработка, а не «обрубок» старшей модели;
Где снимался? Можно найти кадры с этим мотоциклом в японских сериалах и дорамах 2012-2014 годов. Он часто мелькал в роли транспорта полицейских или гонщиков-любителей. В Голливуде он не засветился, потому что для съемок нужна более зрелищная внешность.
Рекордный пробег. На одном из форумов владелец из Канады отчитался о пробеге в 187 000 км без капиталки. Только регулярное ТО и замена расходников. Это подтверждает, что при должном уходе отзывы о Ninja 400r про «неубиваемость» не преувеличены.
Стоит признать, что двухцилиндровый спортбайк середины 2010-х годов – это удачный компромисс. Он не самый быстрый на треке и не самый легкий в городе. Но его надежность и неприхотливость перекрывают многие минусы. Вы получаете узнаваемый дизайн Кавасаки и мотор, который справится с любыми задачами. Главное – помнить про массу в пробках и регулярно проверять масло. Если вы ищете первый взрослый байк для города и далеких поездок по асфальту, цена Ninja 400 на вторичке и доступность запчастей сделают его разумным выбором на пару сезонов без лишних вложений.
Кто такие кафе-рейсеры: история, стиль и дух бунтарства на двух колесах
Маятник и мономаятник в мотоцикле: конструкция, различия и влияние на управляемость
Комментарии