Представьте себе Лондон начала 1960-ых годов. Холодно, сыро, серо. Молодые парни в кожаных куртках жмутся к дверям придорожного кафе. У них нет денег на дорогие машины. Зато есть мотоциклы, которые они переделывают ночами в гаражах. Им нужна скорость. Им нужен драйв. Так родилось движение, которое до сих пор будоражит умы байкеров по всему миру. Если вы хотите понять каферейсер что такое – читайте дальше. Эта история про дерзость, про музыку и про железных коней, созданных для одного – мчаться вперед, не оглядываясь.
Содержание
Принцип работы двухтактного двигателя: полное и понятное объяснение
Кафе-рейсер – определение и суть движения
Кафе рейсер мотоцикл что это? На первый взгляд – просто старый мотоцикл с низким рулем и горбатым сиденьем. Но это обманчиво простое впечатление. На самом деле – это целая философия, которая превращает обычного водителя в участника подпольной гонки.
Суть движения родилась в Великобритании, где молодежь после войны искала острых ощущений. Работа с 9 до 5, скучные окраины Лондона. Единственная отдушина – скорость. Парни собирались у придорожных закусочных. Отсюда и название – cafe racer, что это если переводить буквально, то «гонщик между кафе».
Главная задача при постройке такого мотоцикла – снять все лишнее. Никаких широких рулей, никаких массивных крыльев. Зачем комфорт, если ты гонщик? Сиденье делают плоским, часто с небольшим горбом сзади. Бак меняют на узкий, чтобы удобнее было лежать на нем грудью. Руль опускают низко – почти вровень с баком. Получается посадка, при которой тело водителя становится частью мотоцикла, уменьшает сопротивление ветру.
Дух соревнования определял все. Владелец кафе рейсер мотоцикла не просто ездил по городу. Он участвовал в нелегальных заездах от одной закусочной до другой. Старт – у дверей кафе. Финиш – у следующего кафе, через несколько миль. Часто маршрут проходил по кольцевой дороге, где можно было разогнаться. Побеждал тот, кто первым возвращался обратно.
Стиль жизни включал не только езду. Это была музыка рок-н-ролл, кожаные куртки, высокие шнурованные ботинки. Девушки с начесами. Сигареты, закатанные в рукав футболки. И постоянное желание доказать себе и другим: «Я быстрее, я смелее, я не такой, как эти офисные крысы».
Сегодня движение не умерло. Оно просто изменилось. Появились заводские модели в стиле cafe racer – Triumph Thruxton, Ducati Scrambler Cafe. Люди покупают старые японские мотоциклы и переделывают их в гаражах. Проводятся выставки кастомов. И дух бунтарства, тот самый, с лондонскими кафе, до сих пор жив.
История рождения: Лондон, рок-н-ролл и Ace Café
Теперь подробнее о том, как все начиналось. После Второй мировой войны в Англии было много молодых ребят, которые вернулись с фронта. Им не нравилась спокойная жизнь. Они хотели адреналина. Рабочие парни покупали недорогие британские мотоциклы – Triumph, BSA, Norton. И начинали их переделывать.
Главным местом сбора стало кафе Ace Café на трассе A406, которая называлась North Circular Road. Это шоссе имело несколько удобных особенностей. Длинные прямые участки. Кольцевая развязка, позволяющая ехать по кругу. И несколько закусочных вдоль дороги. Прекрасное место для гонок.
Как проходила гонка? Двое парней договаривались. Ехали от Ace Café до следующего кафе. Часто это был Busy Bee Café или закусочная на той же дороге. Расстояние – несколько миль. Нужно было промчаться туда и обратно. Побеждал тот, кто первым возвращался к Ace Café. Такие гонки называли «record breaking» – побитие рекорда.
Главная цель – достичь скорости 100 миль в час. Это примерно 160 километров в час. В 60-ые годы на обычном дорожном мотоцикле это было сложно. Поэтому парни ставили спортивные выхлопы, облегчали колеса, убирали все лишнее.
Тех, кто смог разогнаться до сотни миль, называли «Ton-Up Boys». «Ton» на сленге означало сто.
Кто были эти ребята? Их называли рокерами. В отличие от модов – другой молодежной субкультуры, которая предпочитала скутеры, модную одежду и соул-музыку. Рокеры носили кожу, джинсы, грубые ботинки. Слушали рок-н-ролл и рокабилли. Им нравился Элвис Пресли, Джин Винсент, Эдди Кокран.
Музыка играла огромную роль. В кафе стоял музыкальный автомат – джукбокс. Запускали пластинку. Гонщики выезжали и должны были вернуться до того, как песня закончится. Классический трек – «Rock & Roll Music» Чака Берри. Время звучания около двух с половиной минут. За это время нужно было проехать несколько миль, разогнаться до предела и вернуться. Получалось, что средняя скорость должна быть выше 100 миль в час.
Дух бунтарства подогревался еще и гонками на острове Мэн. Это легендарная трасса Isle of Man TT, где проходили самые опасные шоссейно-кольцевые гонки. Парни, собиравшиеся у Ace Café, бредили этими гонками. Они пытались скопировать гоночные мотоциклы. Снимали обтекатели, ставили низкий руль, делали прямой выхлоп с громким звуком.
Полиция не любила рокеров. Устраивала облавы, штрафовала за превышение, за опасную езду. Но это только подогревало интерес. Каждый заезд становился маленькой победой над системой.
К концу 60-ых движение начало угасать. Появились более быстрые японские мотоциклы. Молодежь переключилась на другие развлечения. Но наследие осталось. И сегодня любой владелец мотоцикла с низким рулем и горбатым сиденьем – наследник тех самых Ton-Up Boys.
Отличительные черты мотоцикла кафе-рейсер
Как узнать кафе рейсер среди других мотоциклов? Есть несколько характерных деталей.
Каждая из них появилась не просто так, а для скорости и стиля:
Низкий, прямой руль – это так называемые клипоны. Они крепятся прямо к перьям передней вилки. Руки водителя оказываются на одном уровне с баком или ниже. Такое положение позволяет лечь на мотоцикл и уменьшить сопротивление воздуха. Управление становится острее, но на дальних дистанциях спина устает;
Бак в форме слезы с ямочками для колен. Узкий спереди и расширяющийся кзади. Когда водитель ложится на бак, его колени упираются в специальные выемки. Это дает дополнительную фиксацию тела при торможении и в поворотах. Часто бак делают алюминиевым, чтобы сэкономить вес;
Седло с горбом. Плоское сиденье, которое заканчивается небольшим обтекателем за спиной водителя. Горб нужен не для красоты. На большой скорости он поддерживает поясницу и не дает водителю сползать назад при резком разгоне. Кроме того, под горбом иногда прячут аккумулятор или инструменты;
Задние амортизаторы часто ставят более жесткие и короткие, чем на стандартном мотоцикле. Это занижает заднюю часть и придает агрессивный наклон вперед. Многие используют регулируемые амортизаторы, чтобы настроить жесткость под свой вес;
Колеса – обычно 18 или 19 дюймов. Спицованные колеса выглядят винтажно и весят меньше литых. Шины ставят узкие, потому что в 60-ые широких еще не было. Современные кафе-рейсеры могут использовать и литые диски, но классический образ требует спиц;
Минимум пластика и обтекателей. Настоящий кафе рейсер не прячет двигатель. Все детали видны. Иногда ставят маленький ветровик на фаре, чтобы убрать поток воздуха от груди, но полноценного обтекателя нет;
Выхлопная система – прямоток. Трубы часто обматывают термолентой для винтажного вида. Выпуск делают коротким – «мегафон» или «дрэг-пайп». Звук получается громкий, низкий, с металлическим оттенком. Соседи такой выхлоп не любят, но владельцам он нравится;
Приборы минимальные. Часто только спидометр. А иногда даже его нет. Тахометр, указатели поворота, лампочки заряда аккумулятора – все это лишнее. Истинный кафе рейсер – это максимальная простота. Только то, без чего нельзя ехать.
А как отличить кафе-рейсер от других кастомов? Посмотрите на таблицу.
|
Стиль |
Посадка |
Руль |
Передняя вилка |
Заднее крыло |
Топливный бак |
Назначение |
|
Кафе-рейсер |
Наклон вперед, почти лежа на баке |
Низкие клипоны, почти параллельно земле |
Стандартная или слегка заниженная |
Короткое, обрезанное, часто отсутствует |
Узкий, в форме слезы, с ямочками для колен |
Быстрая езда по шоссе, короткие заезды |
|
Боббер |
Прямая, спокойная |
Широкий, с небольшим изгибом |
Обычная высота |
Полностью удалено или очень короткое |
Маленький, часто от другого мотоцикла |
Городская езда в стиле «бедный и гордый» |
|
Трекер (Flat Tracker) |
Прямая, ноги под бедрами |
Широкий, почти прямой, как на эндуро |
Усиленная, часто перевернутая |
Небольшое, пластиковое |
Вместительный, с плоским верхом |
Гонки по грязевому овалу и городская езда |
|
Чоппер |
Откинувшись назад, руки высоко |
Очень высокий, с большим вылетом («апельсиновая ветка») |
Удлиненная, с большим углом наклона |
Удлиненное, часто маятниковое |
Каплевидный, часто хромированный, большой |
Показательная езда, хайвей, комфорт |
Боббер отличия от кафе-рейсера видны сразу. У боббера нет горба на сиденье, руль широкий, а посадка вертикальная. Трекер – это вообще про грязь и плоские трассы. У трекера колеса с грунтозацепами, а подвеска длиннее. Чоппер – полная противоположность кафе-рейсеру: вместо лечь на бак – откинуться на спину, вместо клипонов – высокий руль выше плеч.
Легендарные модели и их современные наследники
В истории кафе-рейсеров были модели, которые стали иконами. Возьмем Triumph Bonneville. Этот мотоцикл появился в 1959 году. Его двигатель объемом 650 кубических сантиметров выдавал около 46 лошадиных сил. Для своего времени – очень быстро. Тюнеры снимали с Bonneville все лишнее, ставили клипоны, горб и получали настоящего рейсера.
Norton Manx – это уже чистокровный гоночный аппарат. Его делали специально для трека. Одноцилиндровый двигатель объемом 500 кубов выдавал больше 50 сил. При этом мотоцикл весил всего около 140 килограммов. Манкс мог разгоняться до 200 километров в час. Такие экземпляры стоили дорого, и простые парни из Ace Café могли о них только мечтать.
BSA Gold Star – еще одна легенда. Ее двигатель называли Gold Star в честь награды, которую давали гонщикам за круг быстрее 100 миль в час. Это был надежный и простой в тюнинге мотоцикл. Многие лондонские байкеры выбирали именно Gold Star.
Vincent Black Shadow – это уже экзотика. Мотоцикл, который в 1948 году разгонялся до 200 километров в час. Двигатель V-twin объемом 1000 кубиков. Сейчас Black Shadow на аукционах уходит за полмиллиона долларов. В 60-ые его тоже мало кто мог позволить.
Куда делись все эти мотоциклы? Часть сгнила в гаражах. Часть стоит в музеях. Но дух остался. Современные заводы выпускают свои версии классический кафе-рейсер.
Triumph Thruxton R – прямой наследник Bonneville. Двигатель 1200 кубиков, 97 лошадей. Клипоны от завода. Настоящие гоночные амортизаторы Öhlins. Тормоза Brembo. Внешность – один в один как 60 лет назад, но внутри – современная электроника и надежность.
Ducati SportClassic 1000 – этот мотоцикл выпускали с 2006 по 2010 год. Его полюбили за стиль. Круглая фара, решетчатая рама, двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. В фильме «Трон: Наследие» именно на таком Ducati ездил герой. Сейчас SportClassic на вторичном рынке стоит больших денег.
BMW R nineT Racer – баварский ответ. Коробчатый двигатель, 110 лошадей. Заводские клипоны, небольшой обтекатель перед фарой. Седло с горбом уже в базе. Единственное, что смущает – оппозитный двигатель торчит по бокам. Это не очень похоже на классические британские одноцилиндровки, но стиль выдержан.
Кроме заводских версий, есть мастера, которые делают кастом кафе-рейсер с нуля. Wrenchmonkees из Дании. Они берут старые японские мотоциклы и превращают их в минималистичные монстры. Черная краска, короткие выхлопы, полное отсутствие всего лишнего.
Rough Crafts из Тайваня. Стиль «темный рыцарь». Карбон, черный матовый пластик, мощные двигатели с наддувом. Их хонда кафе-рейсер на базе CB750 выглядит как оружие массового поражения.
Deus Ex Machina из Австралии. Они делают веселые, яркие мотоциклы в стиле «возвращение в 60-ые». Deus популяризировали моду на ямаха кафе-рейсер XS650. Простые, надежные, красивые.
Как построить кафе-рейсер своими руками
Допустим, вы прочитали все это и загорелись. Хотите собрать свой мотоцикл. С чего начать?
Возьмите донора. Лучше всего – старый японский мотоцикл 1970-1980 годов. Почему японский? Потому что британские классики стоят дорого и ломаются часто. А японские надежны, запчасти дешевы, и их много.
Отличные кандидаты:
Хонда кафе-рейсер на базе CB350, CB450, CB550, CB750. Рядные четверки, надежные как молоток;
Ямаха кафе-рейсер XS650 – двухцилиндровый, звучит как британский. Отличный выбор;
Suzuki GS550, GS750, GS1000;
Kawasaki KZ400, KZ650, Z900.
Что делать дальше? Разбираем мотоцикл до рамы. Оставляем двигатель, колеса, тормоза. Меняем по порядку.
Руль. Ставим клипоны на кафе-рейсере. Они крепятся к перьям вилки. Для этого иногда нужно снять верхнюю траверсу и просверлить отверстия под стопорные штифты. Если нет желания сверлить – купите клипоны с хомутами, которые зажимаются сверху на перьях;
Задние амортизаторы. Стандартные обычно мягкие и длинные. Покупаете более короткие и жесткие. Мотоцикл присядет на пару сантиметров. Наклон вперед увеличится;
Седло. Старое пассажирское сиденье убираете. Заднюю часть рамы можно обрезать (если не боитесь потерять остаточную стоимость). Варите плоскую платформу из стального листа. Крепите на нее пенку толщиной 2-3 сантиметра. Сверху натягиваете кожу. И отдельно делаете горб – либо покупаете готовый пластиковый обтекатель, либо варите из металла;
Бак. Старый бак в форме слезы можно купить на разборке. Подходят баки от советских мотоциклов «Восход», от старых Yamaha, от Honda CB. Главное – чтобы подходил по креплениям и не цеплял руль при повороте;
Выхлоп. Ставите выхлоп с прямотоком. Можно купить готовые трубы «мегафон» или сварить самому. Обязательно продумайте, как крепить глушитель к раме. И помните про шум – соседи и полиция могут быть не в восторге;
Электрика. Самое больное место. Старую проводку обычно всю выкидывают. Оставляют только провода до катушек зажигания, до генератора, до стартера и до фары. Все лишнее убирают. Ставят маленький литиевый аккумулятор (они бывают размером с пачку сигарет). Его прячут под седлом или в горбе;
Спидометр маленький. Покупаете цифровой или механический спидометр размером с кулак. Крепите на кронштейне к рулю или к фаре. Тахометр – по желанию;
Соответствие ПДД. Фара должна работать. Поворотники – можно поставить крошечные светодиодные, встроенные в зеркала или на кронштейны. Зеркала – одно зеркало обязательно. Выхлоп должен быть не громче нормы. На практике полиция часто закрывает глаза на кастомы, но если очень громко и нет поворотников – оштрафуют.
Построить кафе-рейсер своими руками – это долго. Обычно уходит несколько месяцев по вечерам и выходным. Но когда вы впервые услышите, как ваш собранный мотор заводится с полоборота, и как звучит прямоток под гараже – вы поймете, зачем все это было.
Часто задаваемые вопросы про кафе-рейсеры
Ниже разберем самые популярные вопросы, которые возникают у тех, кто впервые слышит о этом движении или хочет приобрести такой мотоцикл.
Сколько стоит построить или купить готовый кафе-рейсер?
Цены сильно различаются. Готовый кафе рейсер мотоцикл на вторичном рынке стоит от 200 тысяч рублей за «живой» кастом из гаража. Заводские версии вроде Triumph Thruxton стоят от 1.2 миллиона рублей. Если строить самому, то получается дешевле. Донор – старый японский мотоцикл – обойдется в 50-100 тысяч рублей. Комплектующие: руль, сиденье, бак, выхлоп, амортизаторы, электрика – еще 50-100 тысяч. Итого по бюджетному варианту 150-200 тысяч рублей. Плюс ваше время. Если отдавать мастерской, то работа обойдется в такую же сумму, как детали.
В чем разница между кафе-рейсером, боббером и тракером?
У боббера в отличие от кафе рейсера срезан зад, высокий руль и прямая спина водителя. Его часто красят матово, он ближе к американским чопперам. Тракер (flat tracker) – это грязевой гонщик. У него широкий руль, плоская сидушка без горба, выхлоп справа, высоко поднятый. Кафе-рейсер создан для асфальта, с низкой посадкой и спортивным наклоном.
Подходит ли кафе-рейсер для повседневной езды?
Не очень подходит. Посадка на кафе-рейсере наклонная и спина устает через час-два. Руки затекают от низкого руля. Колени сведены вместе на узком баке. Подвеска жесткая. На каждой кочке чувствуете дорогу. С плохим асфальтом мотоцикл трясет. По мокрому асфальту узкие шины плохо держат дорогу. Багаж положить некуда – нет ни кофров, ни багажника. Даже маленькую сумочку приходится носить на плече. Поэтому кафе-рейсер чаще покупают как второй мотоцикл – для воскресных прогулок по хорошей трассе. Ездить на нем каждый день на работу – удовольствие ниже среднего.
Это правда, что «рейсеры» ездили от кафе до кафе, пока играла песня?
Чистая правда. Это называется «record chasing» – охота за рекордом. Включали песню на джукбоксе. Надо было доехать до следующего кафе и вернуться до того, как трек закончится. Расстояние между кафе было обычно 2-3 мили (3-5 километров) в одну сторону. То есть туда-обратно около 6-10 километров. Чтобы проехать 10 километров за 2.5 минуты, нужна средняя скорость 240 км/ч. Это невозможно на мотоциклах тех лет. Поэтому реально гоняли не туда-обратно, а по кольцевому маршруту мимо кафе. Либо расстояние было меньше. Но легенда красивая.
Мы разобрались, что cafe racer – это не просто старая железка с горбом. Это субкультура, которая выросла из послевоенной скуки лондонских рабочих парней. Они хотели скорости и драйва, собирались у Ace Café, гоняли от кафе до кафе под рок-н-ролл. Сегодня этот дух живет в кастомных мастерских и заводских моделях. Если вы решите построить такого монстра, будьте готовы к жесткой подвеске, громкому выхлопу и боли в спине. Но главное – вы станете частью истории, которая началась 60 лет назад на холодных улицах Лондона. И это того стоит.
Маятник и мономаятник в мотоцикле: конструкция, различия и влияние на управляемость
Лепестковый клапан в двухтактном двигателе: устройство, принцип работы и роль в повышении мощности
Комментарии