Монако срывает банк на яхтах. Денег хватит на оплату гонки «Ф-1»
Остальные города даже в сумме зарабатывают меньше.
Главный образ Гран-при Монако как самого гламурного и престижного этапа – болид, проносящийся мимо яхт, на которых отдыхают десятки и сотни очень богатых и важных персон.
Это самое дорогое причальное место у Quai des États-Unis – полоска воды длиной 40 м прямо у трассы. Здесь никогда не пустуют слоты – и плата только за право бросить якорь поражает воображение: до полумиллиона евро за уик-энд.
Во время Гран-при вся бухта превращается в полноценную трибуну. И еще больше яхт стоят поодаль без права пристать к берегу – просто потому, что места ограничены. Но даже там смотрят заезд.
Оценка заработков Монако на швартовке яхт – на самом деле самый точный маркер подлинного финансового успеха Гран-при и всей модели его функционирования. Цены на билеты, отели и квартиры постоянно меняются, доступны только по запросу и далеко не все идут напрямую в кассу княжества. С местами на пристанях не так: их количество ограничено и точно известно, стоимость права на швартовку тоже публична (и вырастает в дни Гран-при в 14 раз!) – остается только просуммировать и сравнить с другими локациями. И завидовать, конечно.
Самое легендарное и прибыльное место для Монако в день Гран-при – даже не знаменитое казино, а Порт Эркюль. Он вмещает до 700 судов, их класс и расположение жестко регламентированы статусом и бюджетом.
Супер- и мегаяхты (40–100+ метров): Занимают эксклюзивную первую линию. Отсюда открывается прямой вид на трассу — от выхода из туннеля до шиканы у бассейна. Туда помещается в основном от 142 до 200 яхт (в зависимости от длины). В самую премиальную зону входит 50–70 суперъяхт. Стоимость обязательного многодневного швартовочного пакета варьируется от €90 000 до €210 000. Сборы только с этой элитной группы приносят в портовую казну ориентировочно от €6 млн до €11 млн.
(Постоянные места еще дороже и недоступнее – например, Макс Ферстаппен ждал целых два года получения слота для швартовки своей яхты Unleash The Lion с использованием того же места на время Гран-при).
Моторные яхты среднего класса (25–40 метров): Располагаются в более отдаленных Zone 2 и Zone. Суда поменьше в основном выполняют функцию челноков на берег или на другие яхты. 600–650 судов в сумме, и тарифы для них скромнее, но за счет массовости (от €10 000 до €35 000 за место) они приносят княжеству еще порядка €10 млн – €15 млн.
Также в Монако есть одна пристань без прямого доступа к трассе – Порт Фонвьей. Стоимость стоянки в день Гран-при составляет здесь от €2 000 до €6 000 для средних и крупных яхт.
Еще одна альтернатива, с которой Монако получает доход – фактически за пределами княжества: Cala del Forte в итальянской Вентимилье. Это инновационный порт, расположенный в 15 минутах хода по воде, и он принадлежит Управлению портов Монако (SEPM) – строился специально для того, чтобы забирать на себя сверхгабаритные яхты и разгружать княжество. Цены в нем намного ниже основных княжеских, как и по всей Итальянской Ривьере: за стоянку 25–40 метровой яхты владельцы платят в среднем от €500 до €2 500 в день.
Если просуммировать все с вариантами традиционной полной загрузки, но при подходах «больше средних яхт» или «больше суперъяхт», то прямая выручка государственной компании SEPM исключительно от продажи мест под швартовку в дни Гран-при составляет примерно от €16 млн до €26 млн. Это самые минимальные оценки.
И сюда не включены еще портовые налоги и проценты с коммерческого фрахта, которые приносят государству еще несколько миллионов евро сверху.
То есть затраты на проведение Гран-при в $30 млн (около 26 млн евро по нынешнему курсу) отбивается одной только выручкой за швартовку яхт в дни заезда. Без дополнительных и косвенных трат, налогов, доходов от отелей, казино и ресторанов и без билетной выручки.
Гран-при Монако не может обанкротиться – его люксовый статус финансирует сам себя.
Все желающие не влезают в Монако – швартуются во Французской и Итальянской Ривьерах
Заработок княжества ограничен прежде всего пропускной способностью порта – желающих пришвартоваться в дни Гран-при в несколько раз больше, чем доступных мест (с учетом роста стоимости сборов – возможно, даже в 14 раз больше). Если бы в гаванях Монако было больше мест, то в казну приплывало бы еще больше денег – гости-то могут позволить себе любую плату. Но в итоге огромному флоту приходится распределяться по окрестным гаваням Французской Ривьеры – там и тарифы поменьше.
Например, Port de Menton Garavan (Ментон), Port Lympia (Ницца) и Port Vauban (Антиб). Антиб вообще нередко выступает базой для самых гигантских суперъяхт (свыше 100 метров), которым просто не хватает глубины и места для маневров в самом Монако. Примерно такую же роль – второй базы – выполняют и два порта Канн. Они все находятся в 40-50 км от точки Гран-при, и оттуда можно добраться до княжества за 40-50 минут на челноке (или где-то за час – на собственной яхте). Тарифы высокого сезона намного ниже: для яхт 15–20 метров стоянка обойдется примерно в €150–€300 в день, свыше 40 метров – около €1 000–€2 500 в день.
Также пользуется успехом Итальянская Ривьера – добираться примерно столько же, а сборы за швартовку чаще всего еще меньше (как и все цены в Италии по сравнению с роскошью Франции).
Основная база для «альтернативщиков» – Сан-Ремо и его главный порт Portosole примерно в 35-40 км к востоку от Монако. Он может принимать яхты длиной до 90 метров. Еще один вариант – марина городка Империя и его Porto Maurizio в 50 км от Монако – очень популярная пристань среди капитанов крупных судов, так как она предлагает отличную инфраструктуру и защищенную акваторию. И стоят оба места намного дешевле – для 30-40 метровой яхты в €500–€1 200 в сутки.
Но чаще всего суда-визитеры швартуются там на ночь или совершают временные стоянки, а затем идут в акваторию за пределы волнорезов Монако и бросают якорь на рейде прямо перед Монако или у соседнего мыса Рокебрюн – Кап-Мартен. Там собирается еще около тысячи яхт – оттуда гости плавают в Монте-Карло при помощи катеров или челноков.
Конечно, можно остаться там и на постоянной основе без заходов в порты – сама якорная стоянка в международных или прибрежных водах бесплатна. Но так редко делают, потому что экономия на швартовке компенсируется затратами на логистику.
Яхте необходимо постоянно жечь дорогое топливо для работы генераторов (электричество от берега недоступно), а гости вынуждены раскошеливаться, чтобы добраться до берега.
Какие страны пытаются копировать Монако? Абу-Даби, Саудовская Аравия, Сингапур, Майами
В «Ф-1» всегда были прибрежные этапы, но никто так и не подобрался к идее централизованной яхтенной вечеринки, как в Монако. Вплоть до последних лет. Теперь с ростом популярности серии финал чемпионата в Абу-Даби превратился в настоящий раут. Правда, арабский город все спланировал заранее, ведь трек «Яс-Марина» построили непосредственно вокруг одноименной искусственной гавани – чтобы суперъяхты швартовались прямо в центре событий и обеспечивали феноменальный обзор. Но почти десятилетие визит в Абу-Даби котировался как «отдушина для тех, кто не попал в Монако», и только теперь стал полноценным собственным событием с крупными сборами.
Сама гавань способна принимать гигантов длиной до 175 метров, и в дни финала сезона здесь плотно собирается около 60–100 суперъяхт со всего мира. В том числе и суда команд со спонсорами – расширение успеха серии здорово забустило интерес к закрывающей вечеринке. Цены на стоянку тоже теперь высоки: для маленьких катеров и челноков – $3 тысячи за место без вида на трек, для средних (25–35 метров) с видом на марину – уже до 13,5 тысяч, крупные яхты (до 50 метров) с видом на гонку платят до 40 тысяч, Супер- и мегаяхты (от 100+ метров) на лучших позициях отдают до 110 тысяч в сутки.
Однако это лишь часть поступлений, ведь администрация «Яс-Марины» продает места и по-другому: право стоять на якоре во время Гран-при входит и в обязательные 52-недельные (годовые) пакеты швартовки. Такой пакет на год для крупной яхты стоит от десятков до сотен тысяч долларов, но гарантирует место – как и место для швартовки в любую другую неделю.
Для чего это нужно? Для второй линии монетизации во время визита «Ф-1» – на пропусках. Чтобы просто попасть на пирс в этот день, нужен специальный «Марина-пасс» для каждого гостя, члена команды или обслуживающего персонала– $400–$600 за уик-энд.
В итоге чистый прямой доход «Яс-Марины» за 4 дня составляет около $7 млн – $11 млн – по самым минимальным оценкам, без учета платы за коммунальные услуги и годовых абонементов. Немного по сравнению с платой за Гран-при в 60 млн, но 20% чистой выручки от одной только стоянки судов, без учета остальных трат – на самом деле весьма достойный показатель.
На волне успеха «Яс-Марины» модель попытались воспроизвести в соседней Саудовской Аравии, но на Красном море – у городского трека Джидды. Его и прокладывали так, чтобы самые длинные и скоростные отрезки проходили мимо роскошного комплекса Jeddah Yacht Club & Marina – и с яхт выходил обзор не хуже Монако и Абу-Даби. Марину открыли одновременно с запуском первого Гран-при – доходы от нее точно собирались вписывать в бизнес-модель, и ее рекламировали как «первое суперсовременное место на Красном море, способное принимать мегаяхты».
Сколько же зарабатывает Саудовская Аравия? За яхты около 55 метров на полноценный 4-дневный постой берут $19 000 – $20 000. Гиганты от 80 до 120+ метров ценник за швартовку взлетает до $10 000 – $15 000+ в сутки. Общая емкость Jeddah Yacht Club & Marina составляет около 95–100 оборудованных причалов, и в последние годы их забивают под завязку – если не личными судами, то арендными под продажу мест гостям и посетителям. Выходит полноценная морская трибуна с люксовыми ценами за билет.
Чистый доход от причалов за 4 дня – от $1,5 млн до $3 млн. Но поскольку во время Гран-при марина становится частью трека, за доступ на яхту требуется купить и пакетный пропуск стоимостью от $400 до $1 500 за штуку (в зависимости от класса яхты и типа гостя).
Сумма за все выходит от $2,5 до 4,5 млн – пока не как в Абу-Даби, но событие свежее и еще не до конца раскрутилось как «вечеринка старта сезона».
Собственная специфика – у еще одного прибрежного этапа Гран-при Сингапура: ночная гонка проходит у залива Марина-Бэй, и из соображений безопасности суперъяхты не могут встать вплотную к ограждениям трассы. Потому проход возможен только для панорамных круизов с согласованными маршрутами и точками пребывания за специальные платные разрешения. Их верифицируют заранее – просто приплыть перед Гран-при и попытаться попасть на гонку не выйдет даже за очень большие деньги.
Чтобы просто завести судно во внутреннюю акваторию залива, порт требует фикс в ~$18 500 USD за лодку. За каждый день нахождения на якоре или временном понтоне в премиальной зоне владелец доплачивает еще от $3 700 – $6 000. А основной флот суперъяхт и мегаяхт базируется в 15–20 минутах хода от трека – в элитных маринах ONE°15 Marina Sentosa Cove (там, кстати, располагается второй из двух легальных казино Сингапура, первый – как раз у «Марины-Бэй») и Marina at Keppel Bay вместимостью до 300 судов. Тариф в дни Гран-при серьезно растет (до $1500 в день за 40-метровую лодку0, а для «тусовочных» яхт взымается еще дополнительная стопроцентная надбавка за яхту. счет идет за каждый фут длины судна (около SGD 8–10 за фут в сутки для транзитных суперяхт).
Если сложить прямые поступления в казну и доходы ключевых марин исключительно за швартовку, коммунальные услуги и спецразрешения, то за 4 дня гоночной недели сумма составляет $1,8-3 млн.
А самым скандальным конкурентом Монако стал Гран-при Майами и его фейковые заливы с настоящими яхтами в глубине суши у стадиона. Над ними в соцсетях шутили все подряд, а промоутер даже сделал их своей фишкой.
Но! Вообще-то агломерация находится на побережье Флориды, и там есть настоящие марины с реальными глубоководными портами (например, Island Gardens). Они и так постоянно забиты мегаяхтами миллионеров, живущих в округе, но во время Гран-при трафик и тарифы вырастают в несколько раз.. За право постоять там в эти дни владельцы платят $2 000 – $5 000 в сутки, когда стандартный городской тариф составляет около $7 за фут судна в день (или $700 за среднюю 30-метровую яхту).
В сумме вся портовая инфраструктура Майами за счет швартовных сборов и коммунальных услуг настоящему флоту выручает в совокупности от $1,5 млн до $3 млн за гоночную неделю. Не так много, но и до трассы еще нужно долететь на вертолете или ехать полчаса через город. А еще эти деньги получает напрямую муниципалитет, а не «Ф-1» или сопромоутер гонки: ведь этап в Майами – один из немногих полностью частных Гран-при без господдержки.
Да, это все еще куча денег – миллионы долларов. Около $20 млн со всех локаций.
Но до Монако безумно далеко. Именно поэтому для «Ф-1» яхты = Монте-Карло: самый морской этап года!
Подписывайтесь на мой телеграм – там я рассказывал о новой лутбокс-схеме для продажи билетов на самый посещаемый этап «Ф-1»!
Фото: Gettyimages/Mark Thompson / Staff, Rudy Carezzevoli / Stringer, Manuel Eletto / Stringer, Bryn Lennon / Staff, Lars Baron / Staff
Комментарии
Статья крутая вышла. Спасибо, Артем
А то я все голову ломаю, куда бы яхту в следующем году пришвартовать. Пожалуй, выберу Ментону или Вентимилью - времена непростые, надо экономить