12 мин.
0

Первый электрокар «Феррари» от дизайнера Apple: акции обвалились, все в шоке

В представлении миллионов людей, «Феррари» – это громкая, красивая, изящная, спортивная и максимально красная машина. Однако времена меняются и попытка быть современными иногда играет злую шутку с тем, кто хочет ими стать.

Итальянский автоконцерн, образованный в 1939-м Энцо Феррари, со дня основания выпускал машины с двигателем внутреннего сгорания, а дебютный серийный гибрид появился в 2013-м – такой двигатель достался культовой LaFerrari (бензиновый V12 с системой рекуперации KERS). Спустя тринадцать лет «гарцующий жеребец» получил первое полностью электрическое авто – «Феррари» Luce.

Машина, которую разрабатывали и помпезно тизерили около года, получила очень неоднозначную прессу, издевки со стороны профильных СМИ и людей из мира автоспорта. Кроме того, акции самой компании упали на 6-8%.

Что у «Феррари» пошло не так? Разбираемся.

Что из себя представляет первый электрокар «Феррари»?

Откуда такое странное название? В переводе с итальянского Luce означает «свет». Скорее всего, имели в виду, «в конце тоннеля», но, похоже, не получилось.

В официальной презентации «Феррари» высыпала огромное количество эпитетов: «смелый», «дерзкий» и «завораживающий». И еще несколько громких слов, таких как «инженерное совершенство» и «невероятные инновации».

Основные характеристики Luce: четыре электродвигателя (по одному на каждое колесо) с общей мощностью 1050 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды, а максимальная скорость – 310 км/ч. Запас хода на полной зарядке – около 530 км. Установлена аккумуляторная батарея емкостью в 122 кВт⋅ч, 800-вольтовая архитектура и общий вес в 2260 кг. Новый «блок управления автомобилем» (VCU) контролирует все и обновляет целевые значения 200 раз в секунду. Шасси и кузов на 75% состоят из переработанного алюминия, что значительно снижает выбросы CO2.

В салоне достаточно места для пяти человек, а еще дизайнеры прикрутили вместительный багажник. Пассажирский салон практически полностью изолирован от кузова, а двери открываются на задние петли. Лобовое стекло плавно переходит в капот и заканчивается под обтекаемым, «парящим» передним крылом. Стеклоочистители расположены по бокам, а не посередине.

Вся верхняя часть автомобиля выполнена из стекла на алюминиевом каркасе, а интерьер отличается закругленными углами, тонкими световыми элементами и ровными поверхностями – это резкий отход от традиционного для «Феррари» эффектного и подчеркнуто механического стиля.

В автомобиле установлена новая аудиосистема с 21 динамиком, мощностью 3000 Вт и обработкой сигнала с помощью собственного программного обеспечения «Феррари». Если в «БМВ» для своего электрокара iX запартнерились с известным композитором Хансом Циммером и создали специальное звуковое сопровождение (проект получил название IconicSounds Electric), то в этом случае ничего подобного не придумали: в итальянское авто искусственно добавили звук двигателя. Прямо, как в «Тесле».

Программная речь генерального директора «Феррари» Бенедетто Виньи подчеркивает не то, что произвели в Маранелло, а то, что хотят продать потенциальному покупателю. 

«Мы убеждены, что компания демонстрирует свое лидерство, когда находит в себе смелость идти на риск и принимать вызов новых технологий. «Феррари» Luce – это результат более 60 наших новых патентов и ядро экосистемы сотрудничества с выдающимися технологическими партнерами. Мы создали автомобиль, который сочетает в себе уникальные эмоции от вождения с исключительной производительностью, удовольствием от вождения и комфортом для ферраристов сегодняшнего и завтрашнего дня».

Уникальность нового авто подчеркнули привлечением сторонней дизайн-студии, а именно LoveFrom. Если это название вам ни о чем говорит, то имя/фамилия его соучредителя – сэра Джонатана Айва, – более чем. В прошлом он работал дизайнером в Apple Стива Джобса и последняя модель, которую разрабатывал британец, – шестая.

Интересно, что при описании подхода, которого придерживается LoveFrom, председатель совета директоров «Феррари» Джон Элканн использовал слова «нетрадиционный» и «междисциплинарный».

Кажется, это не то, чего ждут почитатели марки «Феррари», приверженности историчности и традициям компании.

Главный дизайнер «Феррари» Флавио Манцони стал гостем подкаста Cleo и попытался защитить детище Маранелло, которое впервые за долгое время разрабатывал не он. Итальянец понимает, что дизайн вызвал противоречивые отклики, но со временем все привыкнут.

«Мне было интересно – они придумали такое, о чем я даже подумать не мог. Что-то совершенно иное. И, конечно, это вопрос взаимообогащения. Тут другой менталитет. Они работали не над автомобилями, а над другими типами продуктов. Им удалось разработать собственное видение, которое также связано с конкретными критериями дизайна.

Например, есть некоторые формы, на английском это называется «сквиркл» (квадратокруг). Это закругленный квадрат, который, я бы сказал, является довольно заметным элементом не только в интерьере, но и в экстерьере. Например, передняя и задняя части действительно спроектированы на основе этой очень простой идеи. Так что все основано на чистоте, простоте, своего рода монолитном эффекте объектов. И, я бы сказал, им также удалось воспользоваться преимуществами новой платформы. Простой пример: благодаря батарейному блоку, расположенному внизу, все пространство на платформе становится очень свободным.

Чтобы люди это поняли: разница с точки зрения дизайна по сравнению с двигателем внутреннего сгорания, который требует туннеля в центре, а значит, меньше пространства для маневра внутри автомобиля, по сравнению с электромобилем, у которого аккумулятор находится внизу и, следовательно, есть больше места.

Обычно, когда мы разрабатываем новый тип «Феррари» с точки зрения аэродинамики, главной целью является прижимная сила... [Главной целью для электромобиля] является коэффициент аэродинамического сопротивления. Параметры совершенно разные. [Электромобиль] должен быть похож на какой-то твердый объект, очень чистый. Боковые поверхности кузова должны быть практически сплошными, почти плоскими. Даже колеса должны быть плоскими».

Что еще может отталкивать потенциального покупателя? Спорный дизайн полной «электрички» от «Феррари» оценили в 650 тысяч долларов. И это притом, что на рынке электрокаров засилье китайских авто, многие из которых с точки зрения инноваций могут предложить не меньше, а некоторые и больше, чем итальянцы.

На электрокаре уже прокатились Леклер и Хэмилтон, а затем авто показали Папе Римскому

За несколько дней для «Феррари» Luce устроили мощный пиар. Первыми, кто протестировал новую модель, стали гонщики одноименной команды «Ф-1» Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон. Семикратный чемпион мира сел за руль, а монегаску пришлось слегка пострадать от вождения британца.

«Что касается внимания к деталям – все в стиле «Феррари». Подача мощности потрясающая. Ты постоянно чувствуешь себя уверенно, даже в поворотах. В виражах ощущаешь, что остаешься примагниченным к земле – и для меня это лучшая часть технологии. Вот почему я был так спокоен. Центр тяжести расположен очень низко, что действительно здорово. Большинство машин сильно кренится, а эта – нет», – прокомментировал тест-драйв Хэмилтон.

«Да ты рулил как сумасшедший! – мнение уже Леклера, но не о машине, а о партнере по «Феррари». – Внутри авто очень тихо. Хорошая новость, что это происходит и при переходе в режим высокой производительности. За рулем этой «Феррари» вы почувствуете себя особенным. Они произвели то, что уже делали, но на совершенно новом уровне, в новой категории – электромобили».

Джон Элканн пошел ва-банк и прикатил новую машину на просмотр Папе Римскому. Его святейшеству показали интерьер авто, а затем и сам агрегат в действии.

«Настоящие инновации не демократичны, – бросил критикам Элканн. – Прорывные идеи редко возникают в результате немедленного консенсуса».

Машину уже завалили тонной критики – даже сравнили с «Теслой» и «Хондой»

Глава отдела исследований AIR Capital Пьер-Оливье Эссиг назвал «Феррари» Luce «помесью «Хонды» Accord EV и «Теслы» Model 3», отметив, что он «запутался в новой стратегии» автопроизводителя.

Пожалуй, самым болезненным комментарием для «Феррари» станет высказывание бывшего президента «красных» Луки ди Монтедземоло (сейчас входит в совет директоров McLaren Group Holdings). Человек, который успел поработать с самим Энцо Феррари, наверное, разбирается в духе легендарной итальянской компании?

«Если бы я сказал то, что думаю на самом деле, я бы навредил «Феррари». Мы рискуем разрушить миф, и мне очень жаль. Надеюсь, они хотя бы уберут эмблему с гарцующим жеребцом с этой машины».

Не удержался от дружеского подкола итальянский бизнесмен и исполнительный консультант команды «Ф-1» «Альпин» Флавио Бриаторе: «Все спрашивают меня о новой «Феррари»… У нее есть большое преимущество: ее не скопируют китайцы».

«Luce совсем не похож на «Феррари», — написал Люк Планкетт из Aftermath. – Он больше похож на концепт «Хонды» Hydrogen 2002 года. – А еще на одну из машинок из фильма «Разрушитель» (Demolition Man), которые показывают, как будет выглядеть будущее в 90-х, только хуже. Он похож на детскую машинку на дистанционном управлении, которую можно купить за 10 долларов где-нибудь на Aliexpress. И совсем не похож на «Феррари».

Фабио Кальдато, портфельный менеджер компании AcomeA SGR, владеющей акциями «Феррари», заявил агентству Reuters, что реакция рынка отражает более общие опасения инвесторов:

«В настоящее время «Феррари» страдает из-за разочарования в плане дизайна, которое последовало за серьезными опасениями по поводу расширения модельного ряда за счет включения в него электромобилей».

Вице-премьер и министр транспорта Италии Маттео Сальвини задал резонный вопрос: «Автомобиль совсем не похож на «Феррари». Это что, «инновация»? Кто знает, что бы сказал (основатель компании) Энцо Феррари».

А момент с официальной презентации, на котором пилоты «Феррари» Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон пытались открыть багажник, но у них не получилось, быстро стал мемом.

В соцсетях даже предложили свой концепт – созданный в ChatGPT за восемь секунд. Автор заплатила целых 10 центов и призналась, что вдохновлялась культовой «Феррари» 360 Modena.

Для большей «люксовости» можно добавить некоторые детали, которые сделают электрокар еще более богатым.

Самые популярные комментарии: «интерьер, как у Lego», «такое ощущение, что машину проектировали с включенным «режимом полета», «они сбились с пути и будто создали плохую копию «Фиат» 500», «выглядит очень дешево и безэмоционально».

Зачем «Феррари» выпустила электрокар именно сейчас, когда спрос на такие авто премиум-сегмента небольшой?

Основные конкуренты итальянцев в лице «Ламборгини» (проект Lanzador просто закрыли), «Порше» (K1 вышел с ДВС и подключаемым гибридом) и «Астон Мартин» (отложили выпуск электрокара до 2030-х) заметно замедлили темпы электрификации своих машин и снизили прогнозируемую долю. В «Макларене» же заявили, что нынешнее состояние рынка и технологий говорит о незаинтересованности людей в электрокарах. Главная причина – низкий спрос, который специалисты оценивают цифрой всего около десять подобных авто в год.

Инвесторов же в принципе не впечатляют планы электрификации «Феррари». Акции упали почти вдвое после пика в середине 2025-го – как раз с момента представления продуктового плана с переходом к электрокарам до 2030-го. Планы так и не пересматривали, и нисходящая динамика не меняется.

Вряд ли кто-то даже внутри компании понимает, кто это будет покупать: олдскульные фанаты «Феррари» вряд ли любят электрокары (средний возраст клиентов – 52 года).

Выходит, цель – новая аудитория? Половина приглашенных на презентацию гостей не являются владельцами итальянских машин, тогда как при показе предыдущих новых моделей этот показатель составлял от 10 до 20%. Но увидят ли фанаты электричек смысл платить столько денег за то, что китайцы создадут вдвое дешевле?

«Феррари» смело пошла на новый люксовый рынок – почти не существующий в данный момент. А значит, итальянской марке придется создавать его самостоятельно.

Фото: Quirinale/Keystone Press Agency/Global Look Press; East News/Handout/FERRARI PRESS OFFICE/AFP; honda.ru/

logoЛука ди Монтедземоло
logoФлавио Бриаторе
почитать
автомобили
logoФеррари