Когда работа — рутина, а хобби — кайф: Макс Ферстаппен, Формула-1 и Нюрбургринг

Пока другие пилоты Формулы-1 используют небольшую паузу между гран-при для того, чтобы провести время с родными и близкими, отдохнуть на курортах или поучаствовать в различного рода мероприятиях, Макс Ферстаппен занимается любимым делом всей его жизни — он гоняет.

История, конечно, далеко не новая: мы уже привыкли видеть Макса, рубящегося в «iRacing» в межсезонье. На сей раз Ферстаппен отправился на гонку 24 часа Нюрбургринга в составе своей команды «Verstappen Racing». И совершенно не важно то, что экипаж в итоге до финиша не доехал. Важно то, что мы снова увидели Макса кайфующим.

Гонки, и ничего, кроме гонок.

В сущности, всё началось с недовольства Макса новым регламентом Формулы-1. Распределение мощности между ДВС и электробатареей в соотношении 50/50 вынуло часть души из Формулы-1, превратив, по словам самого Макса, самую популярную гоночную серию в «Формулу Е на стероидах». Критика в сторону нового регламента не ограничилась одними лишь высказываниями Ферстаппена: ему вторили и пилот «Мерседес» Джордж Рассел и действующий чемпион мира в составе «Макларен» Ландо Норрис. А уж какой вой на болотах поднялся в фанатской среде… Достаточно поднять архивы и почитать комментарии зрителей первых гонок, чтобы осознать уровень возникшего недовольства.

Обгоны стали казаться фальшивыми, пластмассовый мир победил. Ровно, как и в соотношении мощностей двигателей, так и при обгонах теперь всё зависит не только от мастерства пилота, но и от заряда батареи его болида. Болиды теряют по 20-30-40 км/ч в конце прямых из-за разряда батареи. Помимо анализа ситуации на трассе, теперь нужно ещё держать в голове стратегию по типу «в какой момент мне стоит нажать кнопку boost?». Представьте, что во время игры в «Forza Horizon» вам ещё параллельно приходится играть в шахматы, просчитывая партию на 3-4 шага вперёд.

Вы можете справедливо заметить: «Ну, что поделать? Таковы новые реалии. Либо адаптируйся, либо уходи». Справедливо. Ровно так же, как и Макс имеет право на недовольство. Четырёхкратными чемпионами мира не становятся за красивые глазки. Макс и подобные ему проходят истинный путь самурая и они знают эту игру вдоль и поперёк. А значит, их слово так или иначе имеет вес.

И вот Ферстаппен оказывается за рулём класса GT. Никакого тебе супперклиппинга и постоянной слежки за расходом батареи. Только. Чистая. Скорость.

Тебе не нужно беспокоиться о потере 30 км/ч в конце прямой из-за того, что ты слишком сильно давил на педаль газа. Тут ты просто давишь на педаль газа! Никаких медиа-дней с навязчивыми и постоянно повторяющимися вопросами от журналистов. А мы знаем, как Макс не любит общаться с журналистами, — ещё плюс в копилку.

Ты можешь выехать на трассу в середине пеллетона через час после старта гонки, а ещё через два часа уже лидировать с 20-ти секундным отрывом от ближайшего преследователя. Может ли Макс себе такое вообразить в этом сезоне Формулы-1? С учётом тех проблем, с которыми столкнулся «Ред Булл», ответ очевиден — нет. Даже близко нет.

Макс помешан на скорости. И если эту скорость ему не может дать «Ред Булл», то он возьмёт её в «Ферстаппен Рэйсинг». А его соперники на трассе будут ему лишь вторить, напевая знаменитый фанатский чант в его честь.

Развод и девичья фамилия?

Из всего изложенного выше может сложиться впечатление, будто Максу стоит сложить с себя полномочия действующего пилота F1 и уйти туда, где ему реально покайфу. Вероятно, это вопрос времени, но уж точно не сейчас. Макс всё-таки молод и амбициозен. Может, у него и нет цели догнать и перегнать семикратных Шумахера и Хэмилтона, но и рубить с плеча, как мне кажется, он не будет. И FIA и сам Макс прекрасно понимают свою значимость друг для друга. Ферстаппен – лучший пилот поколения и один из лучших в истории гонок, Формула-1 – королева автоспорта. Резкий крах подобных тандемов чреват репутационными потерями и оттоком аудитории, а подобного допускать нельзя.

Уже идут разговоры о пересмотре распределения мощности в соотношении 60/40 в сторону ДВС в Формуле-1 к следующему сезону. Конечно, нельзя утверждать, что это делается только лишь из-за высказываний Макса, но какую-то часть влияния он на это явно оказал.

Да и у «Ред Булл» всё еще есть основания для оптимизма, поскольку в Майами команда значительно улучшила свои результаты, сократив отставание от «Мерседес», «Макларен» и «Феррари», заняв второе место в квалификации благодаря Ферстаппену, уступившему Антонелли.

Хотя в итоге он финишировал пятым после разворота на первом круге, а его напарник Айзак Хаджар выбыл из гонки из-за аварии, австрийская команда оставалась в числе претендентов, и это всё, на что она может надеяться сейчас.

«Мы движемся в правильном направлении, но ещё не достигли прежнего уровня», — сказал Ферстаппен, и руководитель команды Лоран Мекис подтвердил это.

Так что на данный момент оснований для развода Ферстаппена и Формулы-1 нет. Даже несмотря на то, что никто не спешит записывать «Ред Булл» в список претендентов на титул. Посмотрим, конечно, что будет дальше, учитывая довольно резкий и одиозный характер Макса, но на данный момент есть все основания полагать, что этот союз будет жить, по крайней мере пока что.

И это хорошо.

Подписывайтесь на мой телеграм-канал SunDuckF1 l О Формуле-1 авторским языком.