Норрис и Пиастри тихо переписывают «Ф-1». Есть шанс побить великий рекорд прошлого
Круче только великий Джим Кларк.
Старт нового сезона «Формулы-1» выдался настолько противоречивым, что в обсуждениях новых правил и доминирования «Мерседеса» немного утонуло историческое достижение.
А оно случилось: Оскар Пиастри последовал за действующим чемпионом мира Ландо Норрисом и взял №2 в рейтинге проведенных Гран-при среди пилотов, выступавших лишь за одну команду в «Формуле-1».
По чистой успешности они тоже котируются в топ-3: и по победам, и по титулам!
Как же это вышло?
Два главных фактора.
1) Какая же, на самом деле, огромная редкость в «Формуле-1» – по-настоящему долгая и успешная карьера только за одну команду. Должны сойтись сразу несколько факторов: огромный заметный талант (чтобы сразу взяли в топ-организацию – без обкатки в аутсайдере или середняке), быстрое восхождение к заметным результатам (чтобы не сменили на другого пилота и держали сколько потребуется), постоянный прогресс самой команды (чтобы и у гонщика не появилось мотивации отправиться на поиски коллектива посильнее) и специфичное положение на рынке. И даже сочетание всех факторов сразу не отменяет перспектив перехода куда-нибудь ближе к концу карьеры – за деньгами или новым вызовом.
2) Гонщикам прошлых сезонов намного сложнее сохранить высокую позицию в таком рейтинге. До эры широких мировых календарей на 15+ Гран-при и серьезных профессиональных контрактов пилоты заявлялись в большое количество серий (типа «Ф-2», «Ф-3», туринг, гонки на американских спорткарах вроде «Кан-Ам» и так далее – за разные заводы и команды. Часто многие богатые и состоявшиеся пилоты даже предпочитали выходить на старт через частную заявку или создавать собственную организацию. Отношения в пелотоне были менее формальными, и пилоты меняли машины намного свободнее. Проводить один-два Гран-при за середняка или аутсайдера перед повышением считалось обычным делом. Даже легенда «Феррари» Жиль Вильнев начал карьеру в «Ф-1» с одной гонки за… «Макларен».
Поэтому выступить в 50-60 Гран-при только за одну команду без трансферных саг в прошлом было сложно. Сейчас задача выглядит реальнее – достаточно провести 2-3 сезона в первой же команде и никуда не уходить. Но если в футболе и хоккее полно спортсменов с абсолютной карьерной верностью, то… Удивительно, насколько же в гонках редки такие случаи.
Кто самый успешный?
По количеству Гран-при Ландо Норрис уже давно вне конкуренции – №4 начал седьмой сезон за «Макларен». Англичанин дебютировал в кризисном 2019-м и постепенно пробился к подиумам и победам – и в 2025-м забрал чемпионский титул. Вероятность ухода в другой коллектив прямо сейчас выглядит не слишком высокой: Ландо врос в «Макларен» и получает от него максимум поддержки и комфорта. Оранжевой команде тоже пока нет смысла искать нового лидера.
Оскар Пиастри идет похожей дорогой. «Макларен» вызволил его из контрактного лимба «Альпин» (французы почти полгода мариновали резервиста без подписанных бумаг!) и предоставил шанс на подиумы с первых же этапов. Но австралиец выглядит серьезным претендентом на вылет из числа самых преданных спортменов: в 2025-м постоянно ходили слухи о его потенциальном уходе в «Ред Булл» и «Феррари» из-за сложных правил субординации в «Макларене». А менеджера Пиастри Марка Уэббера сейчас прочат в советники «Ред Булл» по автоспорту – тогда Оскар превратится в реального кандидата на замену Ферстаппену, если Макс не выдержит.
Обоих по успешности превосходит один из лучших пилотов «Ф-1» в истории: Джим Кларк всю карьеру выступал только за «Лотус» и на доминирующих британских машинах насобирал 25 побед – почти четверть всех стартов в Гран-при! Талант бывшего шотландского фермера заметил лично Колин Чепмэн – легендарный конструктор и основатель «Лотуса», – и пригласил в свой коллектив. А сам Джим из-за природной скромности не стремился к вечной славе «чемпиона за «Феррари» и не искал лучшей машины в пелотоне. Хотя великий Энцо звал его и Джеки Стюарта на базу – пытался уговорить на трансфер под создание «шотландского тандема», но именно шумная итальянская атмосфера и отпугнули Кларка. Джим просто наслаждался гонками в любой технике от болида «Ф-2» до Cortina и даже предпочитал не подписывать долгосрочные контракты. Настоящий уникум! Единственная причина, по которой он не провел больше Гран-при за «Лотус» – трагическая гибель во время гонки «Формулы-2» в 1968-м.
В списке «долгожителей» за одну команду можно обнаружить рента-драйвера Николаса Латифи, гонявшего за «Уильямс» три полных сезона благодаря спонсорской поддержке отца-миллиардера. Его денег хватило на несколько лет в кокпите худшей команды «Ф-1», но талант не позволил нацелиться хоть куда-то повыше – легендарные аварии и развороты без причин слишком быстро стали мемами.
Жан-Эрик Вернь попал в уникальную ситуацию: он проехал достаточно гонок за вторую команду концерна «Ред Булл» для накопления опыта, но не смог убедить строгого Гельмута Марко в готовности к переходу на топовую машину. Сперва вместо него подняли напарника Даниэля Риккардо, затем – дебютанта Даниила Квята, а сам ЖЭВ ушел в «Формулу Е». Он не единственный с такой карьерной траекторией: до француза похожим путем проехали Себастьян Буэми и Хайме Альгерсуари. Им просто не повезло на более короткие сезоны – потому они и не попали в топ-5.
Текущая статистика «долгожителей» показывает, как мало по-настоящему успешных «однолюбов» в истории «Ф-1». Настолько, что даже сейчас Кими Антонелли на формально втором сезоне за «Мерседес» уже занимает четвертое место за все 76 лет официальной истории.
У остальных пилотов с одной командой в портфолио – максимум одна победа (если не учитывать заезды «Инди-500», поскольку заявки на нее редко совпадали с участниками остальных этапов чемпионата мира). Потому место в топ-5 досталось хронологически первому «однолюбу» Луиджи Фаджиоли – с одной лишь заводской «Альфа Ромео» в послужном списке. Его пример показывает, какой тип пилотов прошлого и составляет основу категории «одна победа при участии в «Ф-1» только за одну команду»: гонщики-тестеры заводских организаций, достаточно сильные для участия в многолетних программах развития, но недостаточно быстрые для частых викторий и интереса соперников. В пару к таким и брали (или растили) своих суперзвезд – которые как раз и меняли команды по ходу карьеры.
Тем и уникально нынешнее положение вещей. Похоже, Норрис идет на исторический рекорд успешности всей «Ф-1». И только подчеркивает редкость типажа «гоночная суперзвезда – легенда только одной команды».
Фото: Gettyimages.ru/Clive Rose, Clive Rose
