Чемпион мира по картингу из России о том, как реанимировал карьеру, заключив контракт с британской командой
Неожиданная новость перед стартом британского молодежного чемпионата GB3 (некогда чемпионат британской «Формулы-4», теперь с более мощными машинами): сезон в нем проведет чемпион мира по картингу Кирилл Куцков.
Из-за отсутствия бюджета два последних сезона Кирилл провел в одной из слабейших команд итальянской «Ф-4», «Маффи», где проявить себя было сложно.
Правда, поначалу было непонятно, какая команда подписала Куцкова. И, конечно, в релизе ни слова о том, что Кирилл из России – он представлен как «живущий в Сербии кыргызский пилот». Кыргызский – потому что, как и многие российские гонщики, после запрета на флаг получил гоночную лицензию Кыргызстана.
Поэтому интервью с Кириллом Куцковым и его отцом Ильей переросло в разговор о гораздо большем, чем о сезоне в GB3 – о ситуации, в которой оказались российские гонщики (и их родители), когда они вынуждены выступать под флагами других стран и искать спонсоров в других странах.
– Илья, пару лет назад вы говорили, что многие программы готовы подписать Кирилла, но ставили условие: у него должен быть не российский паспорт.
Илья Куцков: Да, мне лично это Кристиан Хорнер (экс-руководитель «Ред Булл» – Спортс’‘) в Баку сказал. Он говорит: как только получите другой паспорт – звоните мне напрямую.
– И вот мы видим релиз «Элит» серии GB3, в котором написано, что в команде будет выступать «живущий в Сербии киргизский гонщик»...
Илья Куцков: Да-да-да, я поясню. Во-первых, к сожалению, я не имел к этому тексту никакого отношения – иначе мог бы его скорректировать. Но да, мы сейчас базируемся в Белграде, потому что так удобнее с логистикой. Из Москвы не налетаешься, когда у тебя много гоночных уик-эндов.
А второе: когда мы отправили им киргизскую гоночную лицензию, они весьма удивились. Спросили, где это и что это за страна.
– Но даже если открыть английскую википедию, то там написано, что у Кирилла киргизская лицензия, при этом он родился и вырос в России.
Илья Куцков: Я потом спросил, почему они не написали, что он русский гонщик? Что бы мы ни делали, куда бы ни переехали – он никогда не станет японским, например, или бразильским пилотом. Национальность нельзя поменять. И такой же скандал был с комментатором WSK по картингу, когда Кирилл там гонял. Когда сказали, что нельзя использовать российскую лицензию ввиду санкций и прочих ограничений – что является, конечно, полностью глупостью.
Иан Сильвестрин много лет комментирует, всех знает лично, начиная с категории «Мини» в картинге. Он же продолжает работать и комментировать в «Ф-4» – это тот же самый промоушен. Его вызвали и спосили: почему ты говоришь russian? Он отвечает: но я не могу иначе, все знают, что это российские пилоты, давайте не будем доводить до абсурда.
Тут так принято. Они просто хотят соблюсти некий политес.
– Хорошо, лицензия у Кирилла киргизская, но лицензии ведь мало? Часто ФИА ориентируется не на лицензию, а на паспорт.
Илья Куцков: Мне кажется, это зависит от промоушена, потому что в картинге под эгидой ФИА, когда Кирилл уже выступал под киргизской лицензией, он ездил под нейтральным флагом. А в итальянской «Формуле-4» уже под киргизским флагом.
И в чешской, которая была центральной европейской зоной, они тоже использовали флаг страны гоночной лицензии. Мы никогда особо на это внимание не обращали, потому что кто знает – тот знает. Но, да, в итоге все узнали о Кыргызстане. Теперь у Кыргызстана есть чемпион мира, чемпион Европы Анатолий Хавалкин в картинге, много других сильнейших пилотов.
Да, я же пытался получить сербскую лицензию. Раз уж дети там живут и ходят в школу, то, по идее, должна быть сербская лицензия.
Но... По каким-то причинам в Auto-Moto Savez Srbije потребовали от меня очень много денег за лицензию. У меня тогда два сына занималось автоспортом: в картинге кроме Кирилла был еще и средний. Федерация затребовала по 2 тысячи евро за лицензии. Я говорю: это дорого, но я готов заплатить 3 тысячи, если все административные дела будут улажены и нам останется только принести документы.
Они вроде согласились, а потом внезапно потребовали шесть тысяч вместо трех. По три за каждого. Я говорю: так дела не делаются, мы же договорились. А они отвечают: значит, у нас так делаются. И я сказал, что тогда с ними не работать не буду. Все очень просто.
– Кажется, сербской лицензии ни у кого нет, хотя на первый взгляд это самый логичный путь для россиян.
Илья Куцков: И меня это не удивляет. В самом начале, когда запретили выступать под российскими лицензиями, все ринулись в Сербию. И столкнулись примерно с тем же, с чем я. С неразрешимостью этой проблемы на любом уровне... Я общался даже с министром спорта Сербии, Зораном Гаичем. Он сказал, что решит проблему в два счета. Прошло три года...
***
– Давайте вернемся к предстоящим выступлениям Кирилла в GB3. Была непонятная ситуация: Петр Алешин объявляет, что контракт с «Аксель Джи Пи», и тут же серия выпускает релиз, в котором сказано, что Кирилл будет выступать за «Элит Моторспорт».
Илья Куцков: Контракт подписан с «Аксель Джи Пи». Это команда-дебютант. Но у них возникли сложности с логистикой, и для выступлений Кирилла они арендовали машину в команде «Элит Моторспорт».
Если я правильно понял, на этой машине даже наклейки будут «Аксель». Ливрея будет «Элит Моторспорт», желто-черная, но наклейки с логотипами «Аксель». Это, видимо, временное решение. Они зачем-то возили машины на выставку в Дубае и не смогли вернуть их.
– Они же вообще на Дубае сильно завязаны.
Илья Куцков: Да, сама компания «Аксель Инвестмент» оттуда. И ее хозяева там же живут.
– Но если машины там застряли, то пока что оттуда ничего не вывезешь. Не факт, что все ограничится первым этапом.
Илья Куцков: Как говорят, нет ничего более долгосрочного, чем временное, поэтому... Может быть, это и к лучшему. Потому что по контракту они обязаны обеспечить нас машиной. И очевидно, лучше работать с опытной командой, нежели с дебютантом.
– И технический коллектив будет тоже «Элит Моторспорт»?
Илья Куцков: Да, полностью. Мы на связи с руководителем и хозяином команды, Кириллу назначили гоночного инженера. Они все из команды «Элит Моторспорт».
– Вас просто поставили перед фактом, что это будет «Элит», да? Никто с вами не советовался, не обсуждал?
Илья Куцков: Все выяснилось в последний момент. Когда я понял, что машина не готова, то задал вопрос: друзья, а как и на чем мы поедем?
Потому что есть обязательства, взятые на себя разными сторонами. Может быть, для кого-то этот бюджет, что мы обеспечиваем, и несущественный, а для меня он очень даже существенный. Чтобы вы понимали, когда у меня средний сын перестал заниматься картингом и переключился на большой теннис, с персональными тренировками, арендой частных кортов...
– Легче стало дышать, да?
Илья Куцков: Да. Дышать стало намного легче. Я просто эти расходы даже не вношу в семейный бюджет. Настолько велика разница в расходах между автоспортом и теннисом.
– Меня немного удивило, что вы за два дня до начала чемпионата все еще не знаете, кто будет инженером Кирилла. Потому что в младших сериях то, какой у тебя инженер, зачастую важнее, чем то, какая у тебя команда.
Илья Куцков: В общем-то да, так и есть.
***
– У меня вопрос к Кириллу. На днях Илья сказал, что если не удастся добиться успеха в GB3, то нужно переориентироваться на учебу, получить хорошее образование, найти работу, а к автоспорту относиться как к хобби. То есть план Б понятен. Но какой план А?
Кирилл Куцков: Нет, я понимаю, что на данный момент для меня важны как гоночная карьера, так и образование. И вот сейчас у меня, начиная с конца апреля до конца первой недели июня, будут экзамены, потому что я хожу в школу в Белграде. И сейчас серьезно готовлюсь к экзаменам, параллельно с подготовкой к гонкам. Пока удается совмещать и то, и другое, я стараюсь по максимуму выкладываться как в учебе, так и в гонках. Потому что никогда не знаешь, как сложится будущая моя карьера, и образование в любом случае важно, особенно высшее.
- В свое время Сергей Сироткин жаловался, что родители ему постоянно твердили: «Гонки это, конечно, хорошо, но давай ты получишь нормальное образование». И он его получил, он профессиональный инженер. Но все равно, даже при том, что выступать в гонках он практически закончил, он фактически работает в автоспорте. Или, скажем, ваш тренер, Матевос Исаакян, который был прекрасным гонщиком, выступал на топ-уровне – в Renault 3.5, потом 3.5 V8, в «24 часах Ле-Мана» ездил, теперь не выступает сам, но тренирует. Егор Оруджев – то же самое, теперь он тренирует. Ну и так далее. Таких случаев очень много. Случаи, когда гонщик переставал заниматься гонками и уходил в какую-то несвязанную с гонками сферу, тоже есть, я тоже их знаю, но это скорее исключения. В основном все стараются так или иначе в гонках остаться. Поэтому мы держим в голове, что что-то может пойти не так, но в принципе для гонщика нормально стремиться туда, на самый верх. Это стремление все еще осталось? Или может быть есть понимание, что это в нынешних условиях пробиться слишком сложно, может быть даже почти недостижимо?
Кирилл Куцков: Стремления связаны с мотивацией. А я отношусь к гонкам как к моей работе, тут нужна дисциплина. Это связано с профессиональным отношением пилота к его карьере. Я приезжаю на этап и знаю, что мне надо сделать, чтобы максимально оптимизировать свой результат и сделать все возможное, что в моих силах. Я для этого и приезжаю. Если что-то не получается, то всегда ищу способы работать над собой и искать, где на следующем этапе могу прибавить. И считаю, что это очень важный аспект, так как на одной мотивации долго не протянешь. То есть сейчас у меня есть база, заложенная картинговой карьерой и двумя годами в «Формуле-4». Я открыт к новому опыту, к новой категории, и всегда буду стараться показывать наилучший возможный результат, насколько это зависит от меня.
- Какой самый лучший сценарий, если все пойдет хорошо в GB3?
Кирилл Куцков: Конечно, хотелось бы получить не просто предложение от одной из академий «Формулы-1», но и поддержку с их стороны в продвижении карьеры. И, наверное, в лучшем случае это «Ф-3» в следующем году. Это очень оптимистичный взгляд, но я верю, что это возможно.
- Но это возможно только в случае поддержки одной из гоночных программ?
Илья Куцков: В случае, если не удастся найти какого-то супер крупного спонсора, то да. Ну либо я найду какую-нибудь потерянную флешку с биткоинами.
- Кстати о спонсорах, Илья. Говоря откровенно, сейчас проблема в том, что для российских гонщиков нет спонсоров на Западе, потому что они российские гонщики. И нет спонсоров в России, потому что они выступают на Западе. Патовая ситуация получается.
Илья Куцков: Вот прям точнее не скажешь. Абсолютно патовая ситуация. И как разомкнуть этот замкнутый круг – непонятно.
- И ведь мы говорим не просто о каких-то гонщиках, мы говорим о людях, которые выигрывали серьезные титулы на уровне картинга. Скажем, у Макса Орлова, чемпиона Европы и обладателя Кубка мира, сейчас такие же проблемы. Получается, что вроде бы по спортивным критериям человек должен продвигаться вперед, но продвижения этого нет.
Илья Куцков: Знаете, я разговаривал с функционерами из Катара, когда Кирилл еще принимал участие в «Формуле-4» в Саудовской Аравии. Они сказали, «Если бы у нас были гонщики, которые выигрывали чемпионаты Европы и мира в картинге – эти люди бы забыли, вплоть до «Формулы-1», что такое тратить на себя деньги. Они были бы на полном содержании своей автомобильной федерации». И у них сейчас есть программы, когда машины выкрашены в фиолетово-золотистые цвета, и они полностью содержат ребят, вплоть до обеспечения логистики. Хотя выдающихся результатов ни у кого из них не было никогда в карьере, просто что-то где-то показали, и получили поддержку. Понимаете, в картинге, как и любом виде спорта, чтобы вырастить спортсмена, нужно очень много вложить. И самый большой ресурс здесь даже не деньги. Любой вид спорта возьмите – хоть фигурное катание, теннис, футбол – везде с шести лет начинается. Это сколько человеческого ресурса, сколько временного ресурса надо вложить, чтобы спортсмена подготовить. И вот Кирилл готов к «Формуле-1» на 70%, осталось чуть-чуть. Но для этого нужна помощь.
- Но Российская Автомобильная Федерация сейчас помогать не будет.
Илья Куцков: Я думаю, сейчас в России в приоритете у тех же крупных компаний совсем другие задачи. Они не готовы использовать международный автоспорт как площадку для продвижения своих брендов. Я думаю, что там приоритеты совершенно другие сейчас. Я вел переговоры с разными компаниями, и мне прямо говорили: «Извини, но сейчас не до вас». Вот так. И ничего не скажешь, потому что, в общем-то, они правы. Ситуация в экономике их предприятий такова, что нет возможности выделить такие бюджеты. А бюджеты уже серьезные. Мы просим уже не 100 тысяч евро на картинг. На этом уровне сумма за сезон подбирается к миллиону.
- И все же, чего мы ждем от первого этапа сезона?
Илья Куцков: Начать надо с того, что Кирилл почти шесть месяцев не сидел за рулем. Последняя гонка была в ноябре.
- И при этом остался без тестов.
Илья Куцков: В нашем контакте прописано, по-моему, 30 дней тестов, но 9 из них мы пропустили. Но тесты все же будут. И как я понял из последнего нашего разговора с руководителем команды, они хотят Кирилла посадить за руль на первом этапе итальянской «Формулы-4» в Мизано, у «Аксель Джи Пи» там есть команда.
- Еще один откровенный вопрос: а не может случиться так, что вдруг на каком-то этапе вам скажут: «Извините не получилось»? И мы узнаем, как нередко бывает в автоспорте, что «стороны решили прекратить свои обязательства».
Илья Куцков: Теоретически такое может быть. Но я же не оплачу им весь бюджет сразу. У нас есть календарный план платежей, он растянут, если не ошибаюсь, до конца октября. Есть определенные риски, но не будет так, что команда взяла деньги за сезон, а потом отказалась выполнять свои обязательства. И мне кажется, команда заинтересована в сильном пилоте. Я надеюсь, Кирилл сможет очень быстро адаптироваться и показать приемлемый результат для команды-дебютанта, чтобы в следующем году они участвовали уже с тремя машинами и с полными бюджетами. У них такой план.
- Кстати, какова ситуация с напарниками?
Кирилл Куцков: Мы были на симуляторе, я ездил тестовую сессию вместе с моими однокомандниками, которые будут в моей команде на этой неделе в «Элит Моторспорт». Там, включая меня, три пилота, один из которых (Флинн Джейкс) поедет второй год, другой (Кьюхо Ли) тоже новичок, но проехавший уже несколько дней тестов на новой машине. И, в принципе, ребята достаточно неплохие. Они на тестах проигрывали лидерам полторы-две десятые. То есть, в принципе, они достаточно конкурентоспособные, и на них можно ориентироваться.
- То есть это первую гонку ты будешь ехать с ними?
Кирилл Куцков: Да, мы будем стоять в одной палатке, у нас будет одна команда.
- А что с составом «Аксель»?
Кирилл Куцков: Насколько известно, будет еще один пилот, помимо меня, но пока что я не знаю, кто это.
- Честно говоря, все очень похоже на то, что закончится тем, что ты весь сезон проведешь в «Элит Моторспорт» в этом же составе.
Илья Куцков: Вот и мне так кажется...
Кирилл Куцков: Возможно, так и есть, но мы от этого не отказываемся в любом случае.
- Кирилл, учитывая всю ситуацию – то, что ты не садился за роль довольно давно, пропустил, в отличие от конкурентов, тесты, а мы знаем, что накат в младших сериях это все, то, что команда тебе незнакома, то, что с инженером ты познакомился только непосредственно на трассе – ты сам как считаешь, удастся тебе этот сезон провести настолько удачно, чтобы заинтересовать кого-то?
Кирилл Куцков: Это смотря что подразумевать под словом «удачно». Скажем, я не считаю, что прошлый год в «Маффи» был неудачным для меня. Потому что в сравнении с однокомандниками и, учитывая, какая техника у меня была, я зарабатывал очки, показал неплохой результат. И в последней гонке, когда мы арендовали мне новый мотор, и я приехал в топ-4, в полном окружении пилотов «Премы», моя скорость была видна явно всем. То есть я ни в коем случае не могу сказать, что прошлый раунд был провальным. Да, может быть, он был не настолько показательным, как хотелось бы. Но, тем не менее, всегда все познается в сравнении. И надо учитывать уровень как пилота, так и команды, и уже потом смотреть на результат. Вот, например, сейчас в «Формуле-1». Никто же не говорит, что Ферстаппен резко стал плохим пилотом, если он сейчас в чемпионате только девятый.
Но в «Формуле-1» все примерно понимают, какой уровень команд, а в младших сериях все гораздо сложнее устроено. Ты сам делаешь эту оговорку – «учитывая уровень техники», – и это абсолютно правильно. Но проблема в том, что это почти не учитывается. Все смотрят только на результат.
Кирилл Куцков: В любом случае те, от кого мы ждем поддержку, разбираются в автоспорте. И я искренне надеюсь, что они видят и понимают, что происходит. Хотя, конечно хотелось бы и в протоколе повыше быть. В любом случае, всегда стоит цель финишировать как можно выше, и с моей позиции я готов гарантировать максимально возможный результат, который я могу показать.
- На какой результат ты рассчитываешь на первом этапе?
Кирилл Куцков: Конечно, как минимум топ-10. Это не просто цель, это задача. Я рассчитываю по итогам уик-энда оказаться седьмым.
- Илья недавно говорил, что будет хорошо, если по итогам сезона ты попадешь в топ-10.
Кирилл Куцков: Нет, ну конечно, в моих реалиях я должен оказаться значительно выше.
Фото: из личного архива Кирилла Куцкова
