Пьер Гасли советует всем быть перед телевизором Гран-при Австралии, потому что старт может быть жарким
Команды, за исключением Ferrari, хотят решить вопрос с проблемой старта, как можно скорее. Вассёр еще прошлым летом предупреждал о рисках на стартах в 2026 году, но его опасения проигнорировали. В итоге Ferrari построили концепцию двигателя под короткую стартовую процедуру, не требующую долгой раскрутки турбины. Сейчас Вассёр не согласен с изменениями, поскольку считает несправедливым, что Ferrari теперь может оказаться в невыгодном положении после того, как уже приняла технические решения, исходя из прежних правил. FIA уже провела ряд симуляций, проверок процедур и технических систем в Бахрейне, чтобы лучше понять проблемы пилотов перед заседанием Комиссии Формулы 1 на этой неделе. Там поднимут не только вопрос о легальности двигателя Mercedes, но и процедуру старта.
А что в принципе послужило такой серьезной проблеме?
Главная причина — это особенности новых гибридных двигателей. После отказа от системы MGU-H, которая раньше помогала раскручивать турбину, командам теперь требуется значительно больше времени, чтобы вывести силовую установку в оптимальный режим перед стартом. В результате пилотам приходится удерживать высокие обороты двигателя в течение 10–15 секунд, чтобы обеспечить необходимое давление турбины. При этом окно идеального старта крайне узкое — разница между удачным и провальным разгоном измеряется буквально миллисекундами. Это делает стабильные старты намного сложнее, чем раньше.
Помимо всего этого, ситуацию усугубляет текущая стартовая процедура, после того как последняя машина замкнет решетку:
загорается первый красный сигнал
затем остальные четыре загораются с интервалом в одну секунду
после этого огни гаснут, сигнализируя старт гонки
Интервал между загоранием последнего сигнала и его погасанием определяется стартером, но обычно составляет не более 2–3 секунд. В итоге между остановкой последней машины и стартом проходит менее 10 секунд. Для пилотов, находящихся в конце пелотона, теперь этого времени недостаточно, чтобы правильно подготовить силовую установку. В результате машины впереди уже разгоняются к первому повороту, а позади может возникнуть хаос.
В паддоке обсуждаются решения: ввести минимальное время между тем, как последний болид встал на свою позицию, и началом стартовой световой процедуры, либо разрешить использование батареи на старте для компенсации турболага (сейчас это запрещено ниже 50 км/ч) (турболаг — промежуток времени между моментом, когда пилот нажимает на газ, и моментом, когда турбина раскручивается до нужных оборотов и выдает полную мощность).
Дополнительное внимание к теме привлек хаотичный тренировочный старт на тестах, где часть машин не тронулась с места. Но выяснилось, что дело было в путанице инструкций, а не в самих силовых установках. По регламенту пилоты не должны были стартовать, пока машина впереди не начала движение. Это делалось для минимизации риска аварий. Часть гонщиков это правило соблюла, часть нет.
В любом случае, стартовая процедура становится одной из ключевых тем нового сезона. Если в итоге никакие решения не будут приняты, то в Мельбурне нас может ждать старт, который все точно запомнят.
