Нико Росберг: «Внедрение регулируемого антикрыла – лучшая идея в истории «Формулы-1»
Пилот «Мерседеса» Нико Росберг заявил, что решение о внедрении в «Формулу-1» регулируемого антикрыла, а также шин, которые быстро изнашиваются, является одной из лучших идей, направленных на увеличение зрелищности, за всю историю королевских гонок.
«Формула-1» проделала блестящую работу. Эти три гонки были потрясающими. Никто не скажет, что в «Ф-1» скучные соревнования. Теперь обгоны происходят слева, справа, по центру – повсюду. Поэтому руководство действительно очень хорошо поработало. Люди нацелены делать этот спорт зрелищнее с каждым годом. И это очень хорошо как для болельщиков, так и для всего остального. Это действительно классно, не так ли? Всему этому поспособствовали новые шины и регулируемое заднее антикрыло.
Идея о внедрении регулируемого заднего антикрыла – возможно лучшая идея всех времен для этого вида спорта. Нет? Это относится и к шинам. Все критиковали «Пирелли», но они сделали «Формулу-1» впечатляющей», – сказал Росберг.
Руководитель «Феррари» Стефано Доменикали был более сдержан в оценке нововведений. Кроме того, по его словам, шины пока играют более важное значение в создании интриги во время Гран-при.
«Мы могли наблюдать три различных ситуации в трех разных гонках. Поэтому необходимо подождать еще, чтобы достичь правильного баланса. С моей точки зрения, регулируемое заднее антикрыло дает разный эффект вначале и в конце гонки, в зависимости от того, на каких шинах едет гонщик.
Поэтому все зависит от резины, независимо от скорости и от того, находишься ли ты позади соперника. Вопрос в том, как ведут себя покрышки, поэтому необходимо найти лучшее решение, связанное с этим. Мы видели, что в Австралии, Малайзии и Китае они работали по-разному. Но главной причиной обгонов в Китае была разница, связанная с шинами», – цитирует Доменикали Autosport.
Когда Берник предлагает сделать срезки все пишут старик бредит, но кнопку бюст =) 10 раз за гонку потискать - это круто. В чём зло антикрыла? Что благодаря ему «ведро-рейсинг-тим» самовозки типа РБ обгоняет?
А дозаправки, в чем их польза для спорта?
В прошлые годы смотрел формулу по разным европейским каналам, не помню кто из них показывали перед гонкой старые гонки, не в полном объёме, но достаточно объёмные выдержки. Так вот там ситуация была очень сильно похожа на текущую в плане резины: менять резину было необязательно и некоторые пытались ехать чуть ли не всю гонку, другие за счёт свежей резины их нагоняли, обгоняли, меняли резину и по новой. И никому не казалось, что это неправильно. Такие были условия, и они были для всех равны. Равно как и сейчас.
Даже нет , шины , дозаправки и нечто типа десяти раз за гонку возможность нажать кнопку BUST .
Антикрыло - зло .
Тогда ( это, если про эпоху Шумахера) тогда наоборот было не так много механического сцепления (псевдослики) и была сильно развита аэродинамика. И + мощные движки скорсоти не под 300 как сейчас, а под 400.
Вот от такого и куча сходов было, то тормоза не выдерживали то ещё что-то.
А теперь начиная с 09-ого года механическое сцепление возрасло, позапрещали плавно всякие там ДД, лепестки на болиде, кучу всяких крылышек мелких. Гораздо проще стал автомобиль вплане аэродинамики.
Что и верно, ведь именно хорошая аэродинамика и слабое механическое сцепление не давало обгонять. Так как сзади идущий терял прижимную силу за переди идущим в поворотах и не мог в поворотах приблизится.
ой, еще неповсюду, сверху еще не облетали.
ну ждём пока.
Ну а то, что регулируемое антикрыло на данный момент оправдывает свое предназначение - это факт.
Тем кому не нравится можно конечно посочувствовать, но подстраиваться под них бессмысленно :-)
Не удивлюсь, если основная масса недовольных из тех, кому в прошедших последних сезонах не нравилось мало обгонов, не нравилось предсказуемость или хотелось сравнить разных пилотов на равной технике :-)
Прикол в том, что все эти «проблемы» «регулируемое антикрыло» помогло решить.
------------------
Надо было крыло регулировать с трибун