Марк Хьюз: «В квалификационном режиме мотор «Феррари» уступает «Мерседесу» в мощности на 50 л.с.»
Технический эксперт The Race Марк Хьюз поделился мнением о ситуации, сложившейся в данный момент в «Феррари».
По словам Хьюза, в квалификационном режиме мотор «Феррари» уступает «Мерседесу» в мощности на 50 л.с.
«В «Феррари» уже занимаются разработкой нового мотора к сезону-2021. Как надеются в команде, новая конструкция силовой установки позволит обойти действующие в данный момент ограничения, связанные с расходом топлива, распределением заряда ERS и сжиганием масла.
В то время как нынешний двигатель «Феррари» после введения последних ограничений оказался неконкурентоспособным.
Основные проблемы «Феррари» испытывает с квалификационным режимом. Согласно анализу данных GPS именно мотор «Феррари» на данный момент оказался наименее мощным среди всех четырех производителей. В условиях работы в квалификационном режиме мотор «Феррари» уступает «Мерседесу» в мощности на 50 л.с. В гоночных условиях отставание не столь велико, но все равно присутствует.
Для наиболее эффективной работы в квалификационном режиме команды используют более жидкие топливные смеси. Благодаря чему в процессе выделяется дополнительное тепло – и считается, что предыдущая интерпретация «Феррари» правил расхода топлива позволяла команде использовать достаточное количество дополнительного топлива, чтобы поглотить дополнительно выделяемое тепло.
И усиление топливного потока обеспечивало не только прирост мощности, но и помогало поглощать тепло, тем самым повышая эффективность работы систем охлаждения. Что сказывалось на работе радиатора и аэродинамическом воздействии. Но теперь, не имея возможности увеличивать топливный поток даже на короткие промежутки времени, «Феррари» потеряла свое преимущество.
В «Феррари» постараются хотя бы частично решить проблему, готовя ряд новинок к гонке на «Сильверстоуне». Так, в Скудерии собираются внести изменения в компоновку, переместив радиатор, чтобы добиться более эффективного компромисса между эффективностью систем охлаждения и аэродинамикой, и текущими характеристиками двигателя. При этом в условиях нового регламента возможности «Феррари» для внесения изменений в конструкцию мотора сильно ограничены», – написал Хьюз.
В «Феррари» настолько бардак, что Феттеля после схода закатывают в неправильные боксы – для Леклера
🏎Все о «Формуле-1» в ваших соцсетях:Facebook | ВК | Twitter | Telegram | Instagram
Производителям двигателей будет разрешено один раз за сезон обновлять конструкции узлов силовой установки в 2021, 2022 и 2023 году. После чего разработки двигателей будут заморожены окончательно.
Также сообщается, что в отношении разработок генератора MGU-K, ERS и блока управления электроникой будут введены более жесткие ограничения.
На данный момент ФИА планирует капитальное обновление регламента в отношении двигателей в 2025 году – конструкция текущих гибридных двигателей V6 будет значительно изменена. Так, в «Ф-1» планируют отказаться от использования генератора MGU-H. В первую очередь отказ от данного узла обусловлен дороговизной разработки и при этом не лучшей надежностью."Эти движки с 2014, у остающих было 7 лет чтобы не отстать. Даже правила поменяли, и разрешили дорабатывать сколько угодно, хотя изначально были токены на доработку узлов, и лимит по топливу подняли , все сделали для отстающих. Видимо из-за короны и падения доходов распространили эти правила и на 2020, движок уже нельзя дорабатывать. все остальное можно.
Или вас в школе этому не учили? :)
PS По кпд при примерно одинаковом топливе энтальпия примерно одинакова, дальше все по тривиальной формуле получаем близкий кпд.
Давление наддува бы что то могло дать, но по правилам оно ограничено.
Так что странности с расходом и мощностью у Мерседеса либо в превышении давления наддува, либо в присадках к топливу, хотя их всего 1%, для мощности мало, разве что только для снижения или детонационной стойкости или концентрационного предела воспламенения, но это задача не для малайцев Петронаса.
Думаю, превышают предел наддува - в итоге получают либо мощность в квалификации, либо экономию в гоночном режиме при одновременном снижением оборотов. Тем более, внезапный прогресс на высокогорье по сравнению с прошлым годом.