Сириль Абитебуль: «Есть огромный риск того, что «Формула-1» окажется на обочине автомобильной индустрии»

здесь и сейчас формульный гибридный движок - это венец технологий.. заряжая электродвигатель от розетки, нужно понимать, что где-то сжигают уголь или мазут, чтоб это электричество выработать и кпд этих станций гораздо меньше, чем кпд формульных движков..
лет через 10-15 когда зеленые и газо-турбинные электростанции вытяснят старые технологии можно будет говорить о зарядке от розетки, как самой эффективной..

Ну возобновляемая энергетика это такое явление, там политики больше чем технологии... Консультировал и я как то году так в 13 швейцарскую компанию по поводу немецких технологий в области ветровой энергетики. Любопытно было посмотреть на разницу германских менталитетов. Главное, что в презентации ветровых технологий содержались тиражируемые общепринятые искажения... чего стоила неверная оценка выработки энергии от средней скорости ветра, энергия же пропорциональна квадрату скорости, значит распределение энергии ветра пропорционально не среднеарифметическому, а среднегеометрическому от скорости ветра... так оценка годовой генерации падает сразу в два раза, поэтому номинальная установленная мощность ветровой установки и ее реальная это разные цифры, зависит от природных условий.
Поэтому нынешний рынок энергии вообще штука неоднозначная, благодаря биржевым механизмам потребитель платит 10 концов от себестоимости, а в той же Германии все 20 для дотирования ветряков и содержания небесплатных резервных мощностей и перетоков на случай безветрия. Так что ветряки это прекрасный способ обналичивания дотаций из тарифа, экономика там искажена. Поэтому в Германии бум есть, а в Швейцарии бума нет.
Ну и экология. В Германии сейчас порядка 150 тыс. ветряков. Лопасти в хороший ветер разгоняются до 3-х скоростей ветра, до 100 км/ч, аэродинамический шум приличный, а из-за вибраций еще и с модуляциями. Все мелкие насекомые хищники и насекомоядные грызуны из почвы уходят, в почве начинают неконтролируемо размножаться личинки всякой мошки и комаров, там их тучи. Это привлекает стаи птиц, которые массово гибнут под лопастями. В итоге под ветряками кучи разложившихся дохлых птиц, мух и всяких прочих насекомых. В Германии это все так просто на помойку не увезешь. Соседство с вонючими ветряками стало обыденностью, как и повышенные тарифы. До населения стало кое-что доходить, опросы показывают недовольство. Отсюда переход к газификации.

Т.е., когда мою родную землю загадили , я об этом написал, с вашей точки зрения оказывается я ее обхаял??? Вот это логика, круто)

Живу в Тольятти на Волге, там как раз ГЭС стоит, больше реки Волги не существует, осталось просто помойка, 90 % рыбы умерло после постройки ГЭС, нереальная просто гибель всей флоры и фауны (((

Артур, вы чрезмерно преувеличиваете значение Мерседеса и Хэмилтона в моей жизни. И, кстати, в своей тоже.

Надеюсь, что Абитебуль останется на обочине Ф1.

PS Вспомнил забавное. Модели лопастей от немецких инноваторов швейцарцы самолично перепродували в Цирихе, в трубе швейцарского технологического института. Кстати, перед войной там была самая скоростная труба в Европе, там немецкие авиаторы делали первые околозвуковые профили. Как раз перед нами были ребята из Заубера, то ли проверяли корреляцию, то ли измерительную систему тарировали. Страна маленькая, все друг друга знают:) У Заубера по сути самая лучшая с большим отрывом от британцев аэродинамическая труба, запущена в 2005. Вот думаю прогресс с вечно неработающей трубой в Фьорано у Феррари после де-факто покупки Заубера не просто так.

довести до ума формульные гибриды получилось за 3-4 года.. на что потребуется 10-15 лет?
не надо смешивать мировую энергетическую инфраструктуру с задачами, стоящими перед инженерами ф1..
смысл моего первого комента в том, что переход на электродвижки сейчас неактуален, ни с технической, ни с экологической, ни со спортивной точек зрения.. Сириль, просрав на посту главы команды Рено все что можно и нельзя, просто наводит тень на плетень..

Если бы автопром перешел на турбоэлектроходы, то это дало бы эффект сразу раза в 2 по расходу топлива. Но автопром это огромные инерционные производства, в том числе и ДВС.
Тут другое случится. Миллениалы начинают массово отказываться от покупки машин. Германский автопром ждет кризис модели потребления, идентичности и ценностей не только в Штатах, но и у себя на родине. Готовы ли убрать сектор легковых авто с двс и заменить его в два-три раза меньшим сектором авто с электро для внутригородских поездок, каршеринга и такси?

Я ниже ответил по факту.
Автопром брал основные новинки с поршневого довоенного авиапрома. Турбонаддув, впрыск топлива, испарительное охлаждение, массовое применение алюминия. В Кубке Шнейдера инноваций было в разы больше, чем в Ф1. Да вся военная авиация времен войны технологически вышла из кубка Шнейдера.

статью таки нужно было прочитать, она короткая.. треть всей генерериуемой мощности - это 2351 ГВт, из которых половина приходится на ГЭС, - 1293 ГВт, а вторая половина на ветряки - 564 ГВт и солнечные панели - 486 ГВт.. таким образом 15% генерации приходится на ветер и солнце, и растут оба сектора двузначными числами в год..
я помню в 2014 делал доклад по солнечной энергетике, на тот момент генерация составляла 150ГВт.. трехратный рост за 4 года.. вот и считай, что будет через 10 лет..

откуда ты эти цифры взял?..
https://www.ixbt.com/news/2019/04/04/v-2018-godu-tret-vsej-poluchaemoj-v-mire-jenergii-prishlas-na-vozobnovljaemye-istochniki.html

В общем про кубок Шнейдера почитайте, чтиво увлекательное. Там в участниках весь будущий цвет конструкторской мысли. Опять же, ребята из Турина там тоже отличились.

Из Ф1 практически ничего. Это миф. Все основные новации делались либо на дорогих концепт-карах, либо приходили из смежных областей. Да и к моменту появления послевоенной Ф1 все что можно уже было сделано, прогресс в 10-30 годы был выдающийся, тем более что зачастую в то время гоночными технологиями занимались авиаторы с госфинансированием с военпрома, это разные масштабы денег и тогда и сейчас.

А то, что электродвигатели в одну калитку ушатывают лучшие ДВС (90% на маx 50), знают все, кроме работников Роснефти и Газпрома.
\
к.п.д. системы привода считается не так. Это потери на зарядку в батареях (их сопротивление крайне далеко от 0), потери на ненулевом сопротивлении батарей при работе, потери в цепи питания, в драйверах мотора, в обмотках, потери от работы на нестационарных режимах. не случайно у батарей и моторов водяное охлаждение. На МАКС показывали довольно неплохую энергетическую электрическую систему для беспилотников на топливных элементах. Полный кпд получился чуть ли не 60%. Видишь ли, авиаторов обманывать бесполезно, у них дальность полета от этого зависит.

Дисковые тормоза, АБС и гидроусилитель руля сейчас есть в большинстве машин. Опции чуть подороже: лепестковые переключатели передач, трекш-контроль, лаунч-контроль и т.д.

В принципе, Росатом это наше будущее все. Посмотрите лекцию Капицы -мл. о ресурсов базе энергетики на длительный период где он однозначно высказался в пользу атома.

У промышленных газотурбинных станций кпд уже лет 20 как 52% +-. А если не валять дурака и делать ТЭЦ, а не полностью переходить на отдельные котельные, так и вовсе будет отличный результат.

Да вы не стесняйтесь, очень даже интересный оффтоп.

Предлагаю создать творческий тандем АбитеБУЛЬ и БУЛЬер.
Тогда результат точно можно назвать Буль-буль.

Я знаю, что зеркала заднего вида пошли из Индикара. Кажется в 20-ых годах прошлого века.

Извиняюсь, вас не спросил)))

Да залезь ты на электромашинке в тайгу при -40 или в пустыню при +50, и тогда пиши про электро тягу. Это не мир движется, а стая хомячков в своих офисах. Сейчас все эти зеленые авто стоят как космос и едут, как повозки на ишаках. Стоимость замены аккумуляторов через 3-4 года предлагаю уточнить у дилеров. На набережной в Сочи электромашинки катают маленьких детей, а ФормулаЕ - то же для больших мальчиков. Почему в Даккаре нет электромашинок? Да потому что сойдут с дистанции. Никто же не говорит, что Дакар останется на обочине технологий, так про Ф1.

Ремни безопасности, ABS и Traction control. Дальше продолжать? :)

Основная проблема электромобилей - это низкая удельная емкость и большой вес современных батарей.
\
Так не упирайтесь вы в эти батареи. В транспорте сейчас бум электросистем на водородных топливных элементах. Они в 3-4 раза легче. Понятно, что понадобятся водородные заправки. Ну в случае обратимых систем можно и из розетки подзаряжать, как и аккумуляторные.