Чарли Уайтинг: «Окон начал бороться с Ферстаппеном за позицию, а это неприемлемо»
Гоночный директор ФИА Чарли Уайтинг прокомментировал инцидент с участием Макса Ферстаппена и Эстебана Окона на Гран-при Бразилии, который закончился столкновением.
«Окон имел полное право вернуться в один круг с лидером. Это ясно. Такое неоднократно случалось в прошлом. При этом, разумеется, в таких ситуациях от гонщика ждут, что он будет действовать безопасно. Но важнее даже то, что такой обгон должен проходить чисто и без борьбы. Окон не должен был бороться с соперником, чтобы совершить обгон.
Если у Окона был темп, то обычно в такой ситуации можно было бы ожидать, что в «Ред Булл» признают это и попросят своего пилота пропустить соперника вперед – или чего-то подобного. Окон же, как кажется, просто пошел на обгон и начал бороться за позицию, а это неприемлемо.
И не важно, что речь в данном случае шла о лидере гонки. Это ухудшает ситуацию в глазах людей, но для стюардов это не имеет значения», – цитирует Уайтинга Race Fans.
«У нас есть группа инженеров мотористов в гоночной бригаде, и еще одна на базе, – рассказал журналистам после победного финиша Хэмилтона руководитель команды Тото Вольф. – Я слушаю переговоры в общей сложности примерно по десяти каналам, и в их обсуждении прозвучали слова: "Поломка мотора у Льюиса Хэмилтона неизбежна. Он должен отказать по ходу следующего круга".
В этот момент я добавил громкости и спросил: "Простите, что?" А они ответили: "Да, у нас тут видна серьезная проблема с движком, он должен отказать на следующем круге".
Однако мотор не отказал, и тогда я попросил: "Парни, когда у вас будет минутка, расскажите-ка мне, что там происходит". Оказалось, что выхлоп вот-вот не выдержит, а температура везде, где только можно, выше предельной. Я спросил: "И как нам это исправить?" Они начали убавлять все, что только можно, и в итоге температура опустилась ниже тысячи градусов, примерно до 980. Но и это было слишком много. Ситуация выглядела просто ужасно».
Вольф признался, что финиш Хэмилтона в гонке стал для команды сюрпризом. «Только боги знают, как можно было починить детали, готовые вот-вот сломаться, и доехать на этой машине до финиша. До самого клетчатого флага гонка оставалась для нас кошмаром, но окончательно всё сломалось как раз после финиша». Как рассказал сам Хэмилтон, он знал о возникшей проблеме и совместно с инженерами пытался решить ее, меняя настройки мотора.
«Я мог чувствовать [неполадки], – объяснил он, отвечая на вопрос Motorsport.com. – Понятно, что я следил за работой мотора с самого начала, потому знал о его состоянии. Вообще, я каждую ноту его звука уже выучил, знаю его как свои пять пальцев.
Сначала все было хорошо, но потом я ощутил это [неполадки]. Чтобы не допустить повода для волнений или опасений, я начал поднимать ногу с педали газа чуть раньше [перед поворотами], чуть меньше нагружать дроссель. Столь деликатный подход к двигателю я совмещал с тем, чтобы выполнять всю остальную работу». "
"Дождь, осадки и все такое" © - оказывается было дном которое можно пробить. Пробили. Ферстаппен то напарников не пропускал, а уж кругового и подавно.
Жалко слышать весь сезон всевозможные оправдания для одних, и "правила едины для всех" - для других.
Хех
Ну и маразм...
Значит в борьбе за место эта борьба может быть и грязной и опасной что ли?
Что именно нарушил Эстебан? Не взлетел в воздух или зарылся под землю что ли ..
Ситуация проста как лом в разрезе.
Встретились два педальных коня и фсё...
В рамках всех правил. Гоночный инцидент. Подозрительный с политической точки зрения, но только гоночный.
Зы если принять за правдивое утверждение, что я не умею читать, то вам придётся смириться с мыслью, что читать галиматью вовсе не обязательно. Как говорится, "кто на ком стоял? ©
И потрудитесь впредь не путать свои " тайные" желания с написанным.
Хорошо, что следующий сезон пропустит. Подумает, может поймет, что эта одна из причин, почему его никто не захотел брать.
So the power was turned way down, the mixture richened to allow the fuel to help cool things, and then fingers were crossed. The first Hamilton knew of it was when he began experiencing sudden power dropouts. Yes, it was explained to him, they knew what the problem was. ‘We are trying to save the power unit.’
Ah, that explained why they’d been so quiet on the radio after he’d pitted and why they hadn’t been giving him the gap to Verstappen who’d stayed out long after Hamilton; they’d been too busy firefighting. Even before that was spelt out to him, Hamilton had been fighting a losing battle to control his race, with a combination of his blistering tyres and the Red Bull’s apparent immunity to the phenomenon.Now this.Hamilton was going to finish a distant second – if he finished at all. "