Льюис Хэмилтон: «Люди запоминают только то, кто выиграл титул»
Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон поделился мнением о событиях Гран-при России, где Хэмилтон смог победить благодаря применению «Мерседесом» командной тактики.
«Я чувствовал себя противоречиво. Да, конечно, я думал об этом – это то, чего хотела команда, заработать на 10 очков больше. Такова была конечная цель – заработать на 10 очков больше конкурента, а не на 3 очка или сколько там могло получиться. Я чувствую себя противоречиво, потому что с одной стороны этого хотела команда, а с другой я сам понимаю, как было бы правильно.
На самом деле люди не помнят о том, что было правильно, а что нет. Обычно они запоминают только то, кто выиграл. Посмотрите на Михаэля Шумахера, он семикратный чемпион, самый титулованный гонщик в истории, но всегда ли он принимал правильные решения? Кто знает, но я бы сказал, что во многих победных для себя сезонах он поступал очень умно», – цитирует Хэмилтона ESPN F1.
На данном этапе Хэмилтон как ни кто другой в своей карьере очень похож на Шуми тех времен! Я бы сказал копия практически на 100%!!!
Мерседес поднадоел своим доминированием, но наблюдать за тем как они в очередной раз издеваются над "великим итальянским проектом" - то ещё удовольствие. Фурам осталось только через пару сезонов сделать примой расово-правильного Джовинацци, чтобы было окончательно весело.
Там было позднее торможение, с целью вылететь или с целью улучшить время на круге знать не дано никому кроме него самого. Во многие другие годы в Монако были такие же вылеты по ходу квалы, провоцировавшие желтые флаги, но почему то там не было разбирательств по поводу их умышленности ...
А так все верно, есть тут один прохожий, он кроме имени победителя 2016 вообще ничего не помнит, чем подтверждает Льюшкин тезис.
После этого Льюис предпринял атаку на главной прямой с помощью DRS, но Себ отбил ее – надо сказать, в рамках правил, но при этом мне все равно в определенный момент показалось, что столкновения избежать им не удастся. Льюис молодец, сумел вовремя сориентироваться, замедлился, расширил траекторию – и видимо за счет этого лучше вышел из второго поворота, что в итоге и позволило провести атаку на торможении перед четвертым.
Сложно сказать, почему Феттель не стал защищать внутреннюю траекторию. Возможно, он опасался, что как раз после той ошибки резина еще не восстановилась, и торможение не будет столь эффективным – потому и оставил место для Льюиса. Я думаю, многие обратили внимание на то, что в третьем повороте на внешней стороне траектории собирается множество ошметков резины, но в точке торможения как раз более или менее чисто, поэтому Льюису удалось эффективно замедлиться и выйти вперед. Отличный обгон, и еще одно доказательство, что в этом сезоне у Хэмилтона все действительно получается здорово.
Возможно, если бы Льюис не сумел выйти вперед столь быстро после пит-стопа, другого шанса ему бы просто не представилось. Мы знаем, насколько непросто в Сочи обгонять – и надо отметить, как Хэмилтон воспользовался фактически первой же возможностью для атаки."
Но начиная с гонки в Сингапуре преимущество Скудерии на прямых вдруг исчезло – это было чётко зафиксировано соперниками на основе данных GPS. И оказалось, что Mercedes ни в чём не уступает Ferrari. Подтверждение этому все видели на старте Гран При России, когда Себастьян Феттель в какой-то момент практически опередил Льюиса Хэмилтона, но потом снова отстал.
Впрочем, в Mercedes по-прежнему считают, что у Ferrari остаётся некоторое преимущество в мощности: об этом говорил и главный моторист Энди Кауэлл, и Тото Вольфф.
Но всё-таки, чем объясняется снижение скорости Ferrari в Сингапуре и России? Неназванные источники в FIA рассказали, что какое-то время назад все силовые установки Ferrari были оборудованы дополнительными датчиками, которые контролируют массовый расход топлива, чтобы полученные данные были более точными.
Но почему такие датчики появились только на итальянских силовых установках? Потому что только в них применяется особая конструкция накопителя энергии, фактически состоящая из двух батарей. Однако в федерации отказались сообщить, на какой конкретно гонке появились такие дополнительные датчики. А источники в Renault намекнули, что эти датчики были установлены по настоянию других команд.
Доказать, что именно эта дополнительная мера как-то связана с падением скоростей Ferrari, невозможно, и пока это лишь спекуляции. Но однозначно, что красные машины не только потеряли преимущество на прямых, но также стали медленнее в поворотах. Сирил Абитебул, руководитель Renault Sport Racing, объяснил это так: «Если мощность снизилась, возможно, в Ferrari не могут использовать прежние регулировки крыльев, и им пришлось скорректировать уровень прижимной силы»."
Рыгорыч эту инфу не переживет, лучше ей так и остаться спекуляциями.
Скучали тут вы без меня?
В моей душе наступила тревога.
Куда теперь писать стишки,
Эх, форум удалили петушки.