Каждый день календаря хранит отголоски событий, которые когда‑то меняли ход истории — в том числе и в мире автоспорта. 10 октября — не исключение. Хотя сегодня эта дата может не ассоциироваться с громкими гонками или триумфальными победами, в разные годы она становилась свидетелем важных шагов, закулисных решений и подготовительных этапов, без которых невозможно представить жизнь Формулы‑1.
Важное отступление!
Спасибо всем проголосовавшим! Т. к. рубрика не пользуется спросом и с каждым разом прочтений всё меньше, я думал о её закрытии, но ваши немногочисленные голоса иногда наводят на мысль к ней вернуться. Она занимает немало времени, и, наверное, сейчас она просто будет выходить нерегулярно, как получится, тут уж извините те, кому она зашла. А остальных прошу, пожалуйста, проголосуйте на Я.Формах, жить ли рубрике. Голосование бессрочно, пока я всё-таки не решу, что делать дальше.
Всем спасибо!
!!! Нужна ли рубрика «Формула‑1: сквозь годы»?
1930 год
Эудженио Кастеллотти — аристократ и профессиональный автогонщик — родился в богатой итальянской семье в Лоди, недалеко от Милана. В 20 лет он купил Ferrari и успешно выступал на ней по родной стране в 1951 и 1952 годах. Его выступление на «Милле Милья», где он поднимался до второго места, привлекло внимание Lancia, и ему дали машину на «Каррера Панамерикана» 1953 года. Он финишировал третьим и попал в программу команды в Формуле‑1, дебютировав в 1955 году за рулём Lancia D50. Он занял второе место в Монако, а затем взял поул в Бельгии — на короткое время став пилотом № 1 после гибели Альберто Аскари. В середине сезона Lancia продала свои машины Энцо Феррари, но в Ferrari уже было много пилотов топ‑уровня, так что Кастеллотти пришлось сосредоточиться на гонках спорткаров.
В 1956 году он одержал победы в «12 часах Себринга» и «Милле Милья», а затем регулярно участвовал в Гран‑при. Однако несколько механических отказов и совместные выступления за одну машину подпортили его статистику в Ф1: лучшим результатом в сезоне 1956 года стало второе место на Гран‑при Франции — он уступил напарнику по команде Питеру Коллинзу. В 1957 году он продолжал время от времени выступать, но большую известность получил из‑за романа с оперной певицей Делией Скала. По слухам, он был раздражён, когда Феррари попросил его попытаться побить новый рекорд круга в Модене, установленный Жаном Бера на Maserati 250F. На третьем круге тестов, 14 марта 1957 года, он потерял управление, машина врезалась в трибуну — и Кастеллотти погиб. Ему было всего 26 лет.
1976 год
Пилот McLaren Джеймс Хант приблизился к Ники Лауде в борьбе за чемпионство, сократив отставание до трёх очков после победы на Гран‑при США (Восток) 1976 года в Уоткинс‑Глен. Уик‑энд начался непросто: в пятницу были ужасные условия, и руководитель команды McLaren Тедди Майер сказал, что из‑за них «пилоты финишировали в порядке, обратном соотношению их IQ». Во время сессии с машины Ханта сорвался баллон со сжатым воздухом и ударил по шестиколёсному Tyrrell Патрика Депайе, сломав два передних колеса. После сессии, когда Хант стоял рядом с гораздо более крупным баллоном (1,22 м, 68 кг), бывший владелец команды Роб Уокер спросил: «Это тот, что ты бросил в Депайе?» Хант ответил: «Нет, этот мы приберегли для Ники в воскресенье». Хант завершил первый день с лучшим временем, а когда в субботу на трассу обрушились ещё более тяжёлые условия (в том числе вечером пошёл снег), он завоевал поул.
В воскресенье на старте Джоди Шектер ушёл вперёд, но Хант держался у него на хвосте на первых этапах гонки и в итоге обошёл соперника на 46‑м круге. Дальше по дистанции случилась ужасающая авария с участием Джеки Икса: его Ensign при контакте с ограждением разломился надвое. Задняя часть отскочила обратно на трассу в огненном шаре, но бельгиец успел выбраться из кокпита, доковылял до безопасного места и только потом рухнул без сил. Это стало мрачным напоминанием об опасностях спорта для Лауды, который незадолго до этого чудом избежал смерти при аварии на Нюрбургринге. Пилот Ferrari в итоге финишировал третьим и заработал четыре ценных очка, но зрителей шокировало то, что после гонки он снял шлем — под ним оказалась балаклава, пропитанная кровью от ожогов. Хант завоевал титул на Гран‑при Японии 1976 года две недели спустя, после того как Лауда сошёл, посчитав условия слишком опасными для гонки.
Третье место Лауды обеспечило Ferrari Кубок конструкторов за одну гонку до конца сезона.
2001 год
Владелец Jordan Grand Prix Эдди Джордан подписал контракт с японским гонщиком Такумой Сато — он хотел таким образом заручиться поддержкой поставщика двигателей, компании Honda. В том же году японский автогигант заключил соглашения на поставку моторов и с Jordan, и с BAR и прямо дал понять: в долгосрочной перспективе заводской контракт получит та команда, которая покажет лучшие результаты. Несмотря на все старания Джордана и то, что его команда в следующие два сезона выступала лучше BAR, Honda всё равно выбрала финансируемую табачной компанией команду BAR.
2004 год
Гонщик Ferrari Михаэль Шумахер вписал ещё одну строчку в историю Формулы‑1 на трассе Сузука: он завоевал поул‑позицию и выиграл Гран‑при в один и тот же день. В субботу на трассу обрушился тайфун «Ма‑он», из‑за чего квалификацию перенесли на утро дня гонки. Сам Гран‑при Японии 2004 года получился довольно спокойным: Михаэль Шумахер всю гонку лидировал, а его брат Ральф Шумахер (тогда выступавший за Williams) так и не смог создать ему угрозу в сухих условиях.
Дальше по трассе Рубенс Баррикелло и Дэвид Култхард столкнулись — оба были вынуждены заехать в боксы и сойти с дистанции. Но титул Михаэль Шумахер обеспечил себе ещё за три гонки до этого, так что оба пилота не особо переживали и списали столкновение на гоночный инцидент. Гонщик BAR Дженсон Баттон финишировал третьим.
Самый необычный сход получился у Марка Уэббера: он вернулся в боксы с обожжёнными ягодицами — его Jaguar перегрелся. Это было особенно обидно, потому что из‑за дождливой погоды он смог квалифицироваться третьим и боролся за очки. Позже Уэббер так объяснил своё решение остановиться: «Мы не могли найти причину перегрева, поэтому я продолжал ехать в надежде, что машина остынет или хотя бы температура перестанет расти. Но этого не произошло, и вскоре жара стала невыносимой — у меня просто не осталось другого выбора, кроме как сойти. Во время гонки нужно быть полностью сосредоточенным, а когда температура настолько высокая, что это физически мешает и отвлекает, нужно принимать решение остановиться. Конечно, я разочарован, что не смог продолжить гонку и побороться за очки».
2010 год
На Гран‑при Японии 2010 года на трассе Сузука Себастьян Феттель одержал победу за Red Bull, его напарник Марк Уэббер финишировал вторым — так Red Bull Racing оформила победный дубль (1‑е и 2‑е места). Третьим стал Фернандо Алонсо на Ferrari.
Гонка запомнилась уверенным доминированием Red Bull: оба пилота команды заняли первый ряд на старте и уверенно лидировали на протяжении всей дистанции. В первых столкновениях сошли сразу несколько гонщиков — среди них Нико Хюлькенберг, Фелипе Масса, Виталий Петров и Витантонио Льюцци. Некоторую драматичность добавил период работы машины безопасности.
При этом Феттель чётко контролировал темп — и одержал свою вторую победу на Сузуке. Третье место Алонсо позволило ему остаться в борьбе за титул, но выступление Red Bull ясно показало: именно эту команду теперь нужно считать главным фаворитом.
2021 год
Валттери Боттас (Mercedes) одержал победу на Гран‑при Турции 2021 года. Он уверенно провёл гонку в сложных дождевых условиях. Макс Ферстаппен из Red Bull финишировал вторым — и благодаря этому вернул себе лидерство в общем зачёте чемпионата. Его напарник Серхио Перес занял третье место после напряжённой борьбы с Льюисом Хэмилтоном.
Хэмилтон стартовал лишь 11‑м из‑за штрафа на стартовой решётке, а решение Mercedes поздно позвать его в боксы для смены на промежуточные шины в итоге лишило его шанса попасть на подиум. Боттас же доминировал всю гонку: быстро вышел в лидеры с самого старта и уверенно справлялся со скользкой трассой — так он добыл свою первую победу в сезоне. Эта победа стала для него последней в составе Mercedes: в следующем сезоне он перешёл в Alfa Romeo.
Гонка проходила в условиях пандемии COVID‑19. Изначально её планировали провести 11–13 июня, но перенесли из‑за ограничений на поездки, введённых британским правительством. Эти ограничения сильно затронули паддок — большинство команд базируются в Великобритании. Гран‑при Турции второй год подряд оказался в календаре как запасной этап.
2021 год
Гран‑при Японии 2021 года должен был пройти на трассе Судзука, но его отменили из‑за продолжающихся опасений, связанных с пандемией COVID‑19. О решении сообщили в августе: строгие ограничения на поездки и меры по защите общественного здоровья в Японии сделали проведение этапа с логистической точки зрения невозможным. Это был второй год подряд, когда гонку отменяли по той же причине. Вместо неё в запланированные даты провели Гран‑при Турции.
🎂 Дни рождения гонщиков Ф1 — 10 октября
10 октября 1926 — Ральф Лигуори (ум. 2020). Американский гонщик, пытался пройти квалификацию на «Индианаполис 500» в 1959 году, но не смог.
10 октября 1930 — Эудженио Кастеллотти (ум. 1957).
10 октября 1952 — Зигфрид Штор.
Упоминания в Ф1 — 10 октября
🎂 10 октября 1923 — родился Мюррей Уокер (ум. 2021), комментатор автоспорта.
🏆 Чемпионы Ф1 — 10 октября
10 октября 1976 — команда Ferrari (Кубок Конструкторов).
Комментарии