В спринт‑квалификации на Гран‑при Нидерландов борьба между Mercedes, Ferrari и McLaren была предельно плотной — менее десятой доли секунды разделяли первые четыре позиции (в них оказались пилоты трёх разных команд). Поэтому поул в спринте достался тому, кто лучше справился с задачей в этот день. И в пятницу днём, когда это было особенно важно, именно Джордж Расселл сделал всё как надо и завоевал поул в спринте на трассе Зандворт.
Это был невероятный круг от Джорджа Расселла. Откуда взялась такая скорость?
Темп начал вырисовываться ещё на тренировках, где пилот Mercedes поднялся на третье место — всего на десятую долю секунды уступая темпу, который показал его напарник и лидер чемпионата Кими Антонелли.
В спринт‑квалификации он держался рядом с лидерами (пятое и четвёртое места соответственно) на средних шинах в первых двух сегментах сессии.
Затем, когда все перешли на мягкие составы и дело дошло до финальных попыток, Расселл выжал максимум и взял свой третий поул в спринтах в этом году.
Каждый раз, когда он стартовал с поула в спринте (в Китае и Канаде) в 2026 году, он превращал это в победу. А на такой узкой трассе, как Зандворт, где обгонять непросто, у него отличные шансы сделать «три из трёх» — при условии хорошего старта.
Это кстати, потому что, по его мнению, Mercedes не хватает темпа в гонке. «Темп Ferrari в гонке сегодня утром выглядел исключительно сильным. Честно говоря, мы выглядели заметно слабее — примерно на три‑четыре десятых секунды. Посмотрим, как это отразится завтра, но чистого старта должно быть достаточно».
Что случилось с его напарником и лидером чемпионата Кими Антонелли?
Итальянец, который опережает Льюиса Хэмилтона из Ferrari на 50 очков в зачёте пилотов, почти сразу в спринт‑квалификации попал в неприятную ситуацию — выехал за пределы трассы.
Он здорово справился с машиной Mercedes и сумел избежать столкновения с барьерами, но долгий проезд по гравию привёл к серьёзным повреждениям («У меня появилось несколько пробоин в днище», — рассказал он), с которыми ему пришлось доезжать оставшуюся часть сессии.
По словам итальянца, из‑за повреждений он потерял 25 единиц прижимной силы. И хотя команда постаралась по максимуму всё исправить за имевшееся в распоряжении ограниченное время, машина была не в оптимальном состоянии — из‑за этого ему было тяжело, в основном в медленных поворотах.
К счастью для Антонелли, в спринте можно заработать максимум восемь очков, и он всё равно остаётся пятым на стартовой решётке (кстати, впервые за пять спринтов в этом году он не оказался в первом ряду), а основная гонка ещё впереди — она пройдёт в воскресенье.
После того как машину починят, вполне можно ожидать, что он будет бороться за поул в субботней квалификации.
McLaren выглядят очень здорово (Норрис — 2-й, Пиастри — 4-й)
Британская команда привезла ещё одно удачное обновление (новое заднее крыло и задние тормозные воздуховоды) к первой гонке после летнего перерыва — это завершает пакет доработок, который частично внедрили ещё в Венгрии, и первые результаты обнадеживают.
И Ландо Норрис, и Оскар Пиастри сразу показали хорошую скорость: Пиастри оказался ближе к напарнику (который выиграл последнюю гонку в Венгрии), чем в нескольких предыдущих гонках. В итоге они определённо претендовали на поул — их результат отстал от Рассела менее чем на десятую долю секунды.
«Машина хорошо работает — кажется, она продолжает демонстрировать ту же сильную форму, что и в Будапеште, — сказал Норрис. — Много позитивных моментов, и надеюсь, так будет и дальше до конца уик‑энда.
Есть моменты, над которыми я могу поработать, и, возможно, мы сможем выжать из машины ещё немного к завтрашней квалификации. Мы уверенно начали уик‑энд, так что я доволен».
Пиастри добавил: «Очевидно, борьба была очень плотной. Думаю, при более удачном круге мы могли бы побороться за поул, но главное — я учусь и прогрессирую, это самое важное».
Согласно данным об идеальном круге, Пиастри едва не дотянул бы до поула, если бы собрал все свои лучшие мини‑сектора вместе: разницы между ним и Расселом практически не было, а Льюис Хэмилтон из Ferrari шёл третьим.
Поговорили про Mercedes и McLaren, но есть ещё и третья сила — Ferrari
Итальянская команда привезла на этап в Зандворт ещё ряд обновлений. В основном они касались днища, но также были внесены доработки в диффузор и beam wing (балочное крыло).
Поскольку оценить их удалось лишь в одной тренировочной сессии, пока рано судить, насколько серьёзный шаг вперёд они дают. Но очевидно, что Ferrari, которые в этом сезоне особенно сильны в медленных поворотах, точно входят в группу претендентов на хорошие результаты в этот уик‑энд.
Леклер называет свой круг «лучшим в этом году», тогда как у Хэмилтона дела идут не так гладко.
Шарль Леклер уступил менее десятой доли секунды в борьбе за поул в спринте и занял 3‑е место — это его лучший результат в спринт‑квалификации в нынешнем сезоне. А вот для его напарника Хэмилтона всё сложилось не так гладко.
Британец отметил, что на тренировках машина ощущалась хорошо, но после небольших изменений, внесённых к спринт‑квалификации, семикратный чемпион мира заявил, что «это была совершенно другая машина».
Впрочем, уик‑энд ещё впереди, и Ferrari по‑прежнему могут сыграть важную роль: данные показывают, что у них есть преимущество над остальными командами в медленных и быстрых поворотах.
О любимце местной публики Максе Ферстаппене и других гонщиках, выступающих при поддержке Red Bull…
Преданные болельщики Ферстаппена не дождались того старта с первого ряда, о котором мечтали для своего домашнего героя: четырёхкратный чемпион мира оказался на шестом месте, отстав на 0,3 секунды.
Гонщик Red Bull посчитал, что машина, на которой он выступал в спринт‑квалификации, стала шагом вперёд по сравнению с той, что была на тренировках, — но ему по‑прежнему не удавалось найти нужный зацеп и хороший баланс.
Его напарник Лиам Лоусон, который заменяет травмированного Айзека Хаджара, впечатлил результатом — 11‑е место. При этом он чувствовал, что способен был пройти в третий сегмент спринт‑квалификации, и не мог объяснить, что пошло не так во время заездов на мягких шинах.
В команде Racing Bulls тоже отлично проявил себя второй «суперзапасной» Юки Цунода, который заменяет Лоусона, хотя прежде никогда не управлял болидом Формулы‑1 спецификации 2026 года.
Японский гонщик, который надеется провести сильный уик‑энд, чтобы сохранить шансы на полноценное возвращение в пелотон в следующем году, сразу включился в борьбу и отстал от Лоусона всего на 0,009 секунды, заняв 12‑е место.
Фото из открытых источников, графики - оф. сайт чемпионата.
Комментарии