Сколько зарабатывают инженеры Формулы‑1: полный разбор зарплат. Часть 2.

вчера, 08:24 8 мин.

Автор

Эдриан Ньюи, Aston Martin | Фото Antonin Vincent / DPPI

Сколько зарабатывают специалисты по аэродинамике в Формуле‑1

Аэродинамика — одна из самых чувствительных и востребованных специализаций в Формуле‑1, и зарплаты специалистов по аэродинамике соответствуют спросу на их навыки. Младший специалист по аэродинамике может рассчитывать на 30 000–40 000 фунтов в год, на среднем уровне доход вырастает до 40 000–60 000 фунтов. Старшие специалисты по аэродинамике с глубоким опытом в испытаниях в аэродинамической трубе и вычислительной гидродинамике зарабатывают свыше 100 000 фунтов, а самые высокооплачиваемые сотрудники в топовых командах могут получать 300 000 фунтов и более.

Данные Glassdoor по Mercedes‑AMG Petronas — одной из немногих команд, по которым собрано достаточно сведений для формирования публичного среднего значения, — показывают, что инженеры по аэродинамическому проектированию в среднем получают примерно 137 000 долларов в год (примерно 108 000 фунтов), а диапазон составляет примерно от 110 000 до 173 000 долларов. Эти цифры, скорее всего, отражают уровень специалистов среднего звена и не учитывают доходы самых опытных специалистов по аэродинамике, пакеты которых редко раскрываются публично.

Повышенная конфиденциальность вокруг зарплат в аэродинамике связана с конкурентным преимуществом, которое даёт аэродинамический дизайн. Когда Cadillac формировала штат для сезона 2026 года, команда разместила более 15 вакансий, ориентированных именно на аэродинамику, и переманила нескольких старших специалистов по аэродинамике из базы Alpine в Энстоуне, включая Джона Томлинсона — одного из самых опытных аэроспециалистов команды. В ответ команды стали включать в контракты ключевых сотрудников по аэродинамике расширенные условия «садового отпуска» (gardening leave), согласно которым увольняющиеся инженеры должны не работать в течение шести месяцев или дольше, прежде чем смогут перейти к конкуренту.

Как лимит бюджета влияет на зарплаты инженеров Формулы‑1

Лимит расходов в Формуле‑1, введённый в 2021 году на уровне 145 миллионов долларов и увеличенный до 215 миллионов долларов на 2026 год (чтобы учесть ранее исключённые капитальные затраты и амортизацию), устанавливает жёсткий потолок на то, сколько команды могут тратить в большинстве операционных областей, включая зарплаты персонала. Примерно 35–40 процентов бюджета команды приходится на расходы на персонал, а значит, любое повышение зарплаты одного инженера должно компенсироваться сокращением расходов в других местах. Три самых высокооплачиваемых сотрудника в каждой команде — обычно руководитель команды, технический директор и ещё один старший специалист — исключены из‑под лимита, но все остальные попадают под него.

В результате зарплаты на среднем и нижнем уровнях инженерного персонала оказались «сжаты». Команды, которые раньше конкурировали друг с другом за инженеров среднего звена с помощью более высоких зарплат, теперь ограничены одним и тем же финансовым потолком, и в результате разрыв между тем, сколько получает старший инженер в Mercedes, и тем, сколько он мог бы заработать в Williams или Haas, сократился. Red Bull публично предупреждала о «гонке на понижение» зарплат в условиях лимита и сократила более 90 сотрудников, чтобы уложиться в лимит расходов. Mercedes сократила численность персонала примерно на 40 человек по той же причине.

Эдриан Ньюи, самый титулованный специалист по аэродинамике в истории Формулы‑1 и ныне управляющий технический партнёр Aston Martin, прямо высказался об этой проблеме в интервью немецкому изданию Auto Motor und Sport в начале 2025 года: «Одним из последствий лимита бюджета стало то, что Формула‑1 больше не является самой высокооплачиваемой отраслью в индустрии. В Red Bull, когда мы теряли сотрудника, он уходил в другую команду Формулы‑1. Сегодня, если вы теряете сотрудника, он, скорее всего, уйдёт в технологическую компанию, потому что там платят больше».

Слова Ньюи отражают более широкую тенденцию. Инженеры с опытом работы в Формуле‑1 всё более востребованы в аэрокосмических компаниях, автомобильных технологических фирмах и подразделениях Кремниевой долины, работающих над автономными транспортными средствами и передовыми аккумуляторными системами. Навыки, которые развиваются в Формуле‑1 — особенно в таких областях, как аэродинамика, наука о данных, моделирование и быстрое прототипирование, — напрямую применимы в отраслях, где нет лимита расходов и которые могут предлагать зарплаты на 20–30 процентов выше, чем в Формуле‑1 для эквивалентных должностей. Бывший инженер Red Bull Блейк Хинси подтвердил слова Ньюи в социальных сетях, заявив, что максимальное предложение рекрутера на должность гоночного инженера в Формуле‑1 оказалось ниже, чем то, что он зарабатывал в предыдущем году как инженер по производительности (на неполной ставке) в Чемпионате мира по гонкам на выносливость.

Как приход Cadillac изменил рынок инженерных кадров в Формуле‑1

Серхио Перес на Гран-при Майами | Фото XPB Images

Вступление Cadillac в качестве одиннадцатой команды Формулы‑1 на сезон 2026 года при поддержке General Motors и с общим объёмом инвестиций, по сообщениям, превышающим 725 миллионов долларов, изменило рынок инженерных кадров в Формуле‑1 сильнее, чем любое другое отдельное событие за последнее время. Команда объявила о 595 вакансиях и получила 143 265 заявок. К концу 2025 года она наняла примерно 525 штатных сотрудников, а к моменту начала гонок целевой показатель составлял около 800 человек, распределённых между объектами недалеко от Сильверстоуна (Великобритания), Фишерса (Индиана) и Шарлотта (Северная Каролина).

Набор персонала был агрессивным с самого начала. По сообщениям из паддока, Cadillac предлагала инженерам из конкурирующих команд вдвое больше их текущей зарплаты, а к середине 2025 года некоторые предложения, по слухам, выросли до трёхкратного размера прежней зарплаты. Особенно сильно пострадала база Alpine в Энстоуне: команда потеряла директора по операциям Роба Уайта и специалиста по аэродинамике Джона Томлинсона. Cadillac также привлекла Пэта Симондса, ранее занимавшего должность главного технического директора Formula One Management, в качестве консультанта по инженерным вопросам, и назначила Ника Честера, который ранее был техническим директором по шасси в энстоунском подразделении Renault, своим главным техническим директором. Руководитель команды Haas Аяо Комацу признал конкурентное давление, ответив с характерной прямотой на вопрос в Барселоне: «Уверен, если вы спросите Aston Martin, они скажут то же самое. Они предлагают довольно высокие зарплаты, чтобы переманить таланты. Но это часть игры. Я не жалуюсь».

Волновой эффект от расходов Cadillac ощутим на всех уровнях. Команды ускорили продвижение перспективных младших и средних инженеров, чтобы удержать их от перехода. Условия контрактов ужесточились: более длительные периоды «садового отпуска» и более строгие соглашения о неконкуренции стали стандартом для любого инженера, имеющего доступ к интеллектуальной собственности в области аэродинамики или силовых установок. Некоторые команды перевели старших технических специалистов на проекты вне Формулы‑1 внутри материнской организации — одновременно выведя их зарплаты из‑под лимита бюджета и сделав их недоступными для конкурентов. Aston Martin перевела главного технического директора Эндрю Грина в технологическое подразделение, а Mercedes перевела инженера Джеффа Уиллиса в проект INEOS Britannia по участию в Кубке Америки по парусному спорту.

Для инженеров, рассматривающих карьеру в Формуле‑1, появление Cadillac увеличило пул доступных вакансий примерно на 10 процентов за один год. Пока неясно, приведёт ли это расширение к долгосрочной инфляции зарплат или окажется разовым всплеском, пока новая команда заполняет свой первоначальный штат, но непосредственный эффект заключается в повышении оплаты по всей решётке.

Зарплаты инженеров Формулы‑1 по командам

Зарплаты на эквивалентных инженерных должностях в целом схожи в четырёх топ‑командах: Ferrari, Mercedes, Red Bull и McLaren. Каждая из этих команд насчитывает от 1 000 до 1 200 сотрудников, работает в рамках одного и того же лимита бюджета и конкурирует за одну и ту же группу опытных инженеров в районе Сильверстоуна. Старший специалист по аэродинамике в Mercedes зарабатывает примерно столько же, сколько старший специалист по аэродинамике в Ferrari, поскольку рынок для этого конкретного набора навыков достаточно прозрачен: любая существенная недоплата приведёт к тому, что инженера переманит соперник.

Зак Браун, генеральный директор McLaren Racing, описал конкурентную динамику в подкасте Fortune’s Leadership Next в ноябре 2025 года: «Мы боремся за таланты. Мы боремся за пилотов, мы боремся за инженеров, мы боремся за спонсоров, мы боремся за болельщиков. В Формуле‑1 всё — соревнование. И часть победы — быть первым, будь то на трассе или вне её. Всего 10 команд, скоро будет 11».

Разрыв в зарплатах становится заметнее в средней и нижней части турнирной таблицы. Aston Martin, которая вложила значительные средства в новый заводской кампус в Сильверстоуне, предлагает конкурентоспособные зарплаты на старших должностях и может привлекать кандидатов присутствием Эдриана Ньюи в роли управляющего технического партнёра, но средние зарплаты инженеров в команде немного ниже, чем у топ‑четвёрки. Alpine, работающая из своей базы в Энстоуне (Оксфордшир), по данным Glassdoor, сообщает о средней зарплате инженеров примерно в 52 000 фунтов, хотя на старших позициях платят значительно больше. Haas, самая маленькая команда на решётке с примерно 350 сотрудниками, работает с более скромным бюджетом и, соответственно, предлагает более низкие зарплаты на должностях среднего уровня, хотя по‑прежнему эффективно конкурирует за специалистов на узких позициях, где круг кандидатов ограничен.

Разница в оплате между инженером‑выпускником в топ‑команде и инженером‑выпускником в небольшой команде относительно невелика — обычно 2 000–5 000 фунтов в год. Разрыв увеличивается с ростом квалификации. К тому моменту, когда инженер достигает уровня главного инженера, разница между пакетом в топ‑команде (200 000 фунтов и выше) и пакетом в небольшой команде (120 000–150 000 фунтов) может быть достаточно существенной, чтобы влиять на карьерные решения, особенно с учётом того, что бонусы за чемпионство в побеждающей команде могут добавить ещё 10–30 процентов к базовой зарплате.