В сезоне 2026 года стандартный лимит скорости на пит‑лейн — 80 км/ч на большинстве трасс во всех сессиях, включая практику, квалификацию и гонку. На трассах с более узкими или перегруженными пит‑лейнами, в том числе в Монако и на Альберт‑Парке в Мельбурне, лимит снижен до 60 км/ч.
Превышение лимита на пит‑лейн хоть на сколько‑нибудь во время гонки влечёт пятисекундный штраф ко времени. Формула‑1 впервые ввела лимиты скорости на пит‑лейн на Гран‑при Монако 1994 года после серии опасных инцидентов на Гран‑при Сан‑Марино того же года, и с тех пор конкретное значение несколько раз менялось за три десятилетия: начиналось с 120 км/ч во время гонок, затем снизилось до 100 км/ч и в итоге установилось на текущем уровне — 80 км/ч.
Как контролируют лимит скорости на пит‑лейн Формулы‑1
На каждом болиде Формулы‑1 на руле есть отдельная кнопка ограничителя скорости на пит‑лейн. Когда гонщик её нажимает, электронный блок управления машиной ограничивает мощность двигателя — так автомобиль не сможет превысить лимит скорости на выбранной передаче. Ограничитель работает только на первой, второй или третьей передаче, его должен включать и выключать только сам гонщик. Команды не могут активировать его удалённо: это ограничение ввели, чтобы систему не использовали как разновидность трекшн‑контроля на трассе.
Нажатие кнопки ограничителя не замедляет машину. Гонщик должен затормозить, чтобы достичь 80 км/ч (или 60 км/ч на отдельных трассах), прежде чем нажать кнопку; после этого он может держать дроссель полностью открытым, не превышая лимит. Система сделана так, чтобы гонщики могли сосредоточиться на рулении на пит‑лейн и позиционировании машины у своего бокса, а не постоянно следить за показаниями скорости на приборной панели.
Скорость измеряют с помощью тайминговых петель, встроенных в покрытие пит‑лейн. Каждый автомобиль оснащён транспондером ФИА, и система вычисляет среднюю скорость по ряду измерительных зон: делит расстояние между тайминговыми лучами на время, за которое машина их преодолевает. Расстояния проверяют с помощью спутникового позиционирования с точностью до одного сантиметра, а время измеряют с точностью до одной миллисекунды. В Монако установлено девять комплектов тайминговых петель; отдельные зоны имеют длину примерно от 10 до 40 метров.
Штрафы за превышение лимита зависят от сессии. Во время практики и квалификации штраф — 100 евро за каждый километр в час сверх лимита, максимум 1 000 евро. Во время гонки гонщики получают пятисекундный штраф, который нужно отбыть на следующем пит‑стопе либо добавить к итоговому времени гонки. За более серьёзные нарушения или попытки получить конкурентное преимущество стюарды могут назначить проезд через пит‑лейн или десятисекундный штраф «стоп‑энд‑гоу».
Почему в Формуле‑1 ввели лимит скорости на пит‑лейн
До 1994 года на пит‑лейн Формулы‑1 не было лимита скорости. Машины заезжали и выезжали на скоростях, близких к гоночным, при этом механики, фотографы, руководители команд, а в некоторых случаях и зрители находились в считанных метрах от машин, мчавшихся со скоростью значительно выше 100 км/ч. Сезон 1994 года заставил всерьёз задуматься о безопасности и навсегда изменил спорт.
Гран‑при Сан‑Марино 1994 года в Имоле остаётся самым мрачным уик‑эндом в современной истории Формулы‑1. Роланд Ратценбергер погиб в аварии во время квалификации в повороте Вильнёв в субботу, а Айртон Сенна — на следующий день после того, как его Williams врезался в бетонную стену в Тамбурелло.
В тот же день у Микеле Альборето на Minardi оторвалось правое заднее колесо при выезде из пит‑лейна на 48‑м круге. Оторвавшееся колесо пролетело по рабочей зоне пит‑лейна и задело механиков Ferrari и Lotus — четверо человек были госпитализированы с травмами. Инцидент с колесом наглядно показал опасность нерегулируемых скоростей на пит-лейн, и игнорировать это уже было невозможно.
Ещё до гонки Сенна и Михаэль Шумахер в частном порядке предложили ввести лимит скорости на пит-лейн перед следующим этапом в Монако. ФИА отреагировала на это предложение, и Гран‑при Монако 1994 года стал первой гонкой с обязательным лимитом скорости на пит-лейн: 80 км/ч во время практики и 120 км/ч во время гонки. Педро Лами стал первым гонщиком, получившим штраф по новому правилу, — он был оштрафован на 5 000 долларов на том же этапе. Начиная с Монако, также стало обязательным, чтобы все члены пит‑бригады носили шлемы, когда машины находятся на ходу.
Более широкий пакет мер по повышению безопасности в 1994 году выходил за рамки самого лимита скорости. На Гран‑при Германии того года в Хоккенхайме болид Benetton Йоса Ферстаппена загорелся во время дозаправки из‑за неисправности топливного пистолета — Ферстаппен и пять механиков получили ожоги и были госпитализированы. Позже Benetton обвинили в том, что команда сняла защитный фильтр с заправочной установки, чтобы ускорить подачу топлива.
Как менялся лимит скорости на пит-лейн
С 1994 года лимит скорости на пит-лейн прошёл четыре отчётливые фазы. Первоначальные лимиты составляли 80 км/ч во время практики и 120 км/ч во время гонок. В 2004 году ФИА изменила лимит на единый показатель — 100 км/ч для всех сессий. Это значение держалось примерно десять лет, пока Гран‑при Германии 2013 года на Нюрбургринге не стал ещё одним резким напоминанием о том, что может пойти не так на пит-лейн.
Во время той гонки Red Bull Марка Уэббера выехал из своего бокса с ненадёжно закреплённым правым задним колесом. Колесо оторвалось, пролетело по пит‑лейну и ударило Пола Аллена, оператора, работавшего на Formula One Management. Аллен получил перелом ключицы и трещины рёбер, а Red Bull была оштрафована на 30 000 евро. В ответ ФИА снизила лимит скорости на пит-лейн до 80 км/ч начиная с сезона 2014 года и запретила присутствие любого персонала, не входящего в состав команды, на пит-лейн во время квалификации и гонок.
Запрет на дозаправку во время гонки в 2010 году убрал одно из самых опасных действий на пит-лейн. До запрета каждый пит‑стоп включал подачу под давлением легковоспламеняющегося топлива в машину, в то время как механики меняли шины в считанных сантиметрах от места заправки. Отмена дозаправки не устранила необходимость в лимите скорости, но снизила тяжесть потенциальных инцидентов. Кнопка ограничителя на пит-лейн, появившаяся на рулях болидов Формулы‑1 в середине 1990‑х одновременно с самим лимитом скорости, изначально выполняла двойную функцию: при нажатии открывался фиксатор крышки заправочного люка автомобиля, а при отключении ограничителя он снова закрывался.
Затем ФИА перешла к единому лимиту 80 км/ч для всех сессий, убрав прежние различия между практикой, квалификацией и гонкой. Снижение лимита до 60 км/ч на отдельных трассах сохраняется там, где ширина пит‑лейн, геометрия въезда или общая загруженность требуют более низкого предела. Появление Cadillac в качестве одиннадцатой команды в пелотоне, увеличившее общее число машин до 22, сделало трафик на пит-лейн более плотным, чем когда‑либо за предыдущее десятилетие.
Спор вокруг лимита скорости на пит‑лейн в Монако в 2026 году
Строгость контроля скорости на пит‑лейн стала темой мирового обсуждения на Гран‑при Монако 2026 года, когда пять гонщиков получили пятисекундные штрафы за превышение 60‑километрового лимита в Монако. Нарушения были чрезвычайно незначительными. Штрафы получили Льюис Хэмилтон, Джордж Расселл, Оскар Пиастри, Пьер Гасли и Франко Колапинто; некоторые превысили лимит всего на 0,1 км/ч.
Хэмилтон в интервью Sky Sports F1 после гонки твёрдо заявил, что ни один гонщик не сделал ничего неправильного:
«Я не превышал скорость. Думаю, дело просто в самом пит‑лейн. Я проезжаю этот пит‑лейн годами. Не то чтобы я заехал и не нажал какую‑то кнопку. Ограничитель на пит‑лейн включён сразу же, и, думаю, дело в траектории — в той самой траектории, по которой мы все ездим годами: когда заезжаешь, как бы срезаешь часть белой линии. Голова вниз, выехал — и я был шокирован, услышав, что превысил скорость, потому что на самом деле я не был выше лимита. Думаю, это связано с расстоянием, и нам действительно нужно в этом разобраться, потому что, как я слышал, сегодня многие получили штрафы, хотя, вероятно, реально не превышали скорость. Необходимость останавливаться и ждать пять, десять секунд — сколько там кому дали — разрушает твои шансы на такой короткой трассе».
Штрафы изменили итоговые результаты и лишили Гасли того, что могло стать одним из самых ярких подиумов в недавней истории французского автоспорта. Гасли пересёк финишную черту третьим, позади Кими Антонелли и Хэмилтона, но два отдельных пятисекундных штрафа за превышение лимита на 0,1 км/ч и 0,4 км/ч отбросили его с третьего на седьмое место. В интервью Sky Sports сразу после финиша Гасли даже не пытался скрыть своё потрясение:
«Сейчас, честно говоря, я просто раздавлен. У меня нет слов. Слишком много эмоций, чтобы их обработать. Просто не могу уложить это в голове. Это просто несправедливо. Мы трижды всё проверили с командой — скорость в машине была выставлена правильно. В обоих случаях я включил ограничитель на пит‑лейн задолго до линии. Мы все так усердно работаем ради таких моментов. Десять лет я этим занимаюсь, десять лет пытаюсь использовать каждую возможность, у меня пять подиумов — это ничто в моей карьере. И мы проезжаем финиш третьими на глазах у всех французов, и этот результат у нас забирают. Сейчас я просто не знаю, что сказать. Надеюсь, они разберутся и примут правильные решения. Как я уже сказал, со своей стороны я знаю, что не сделал ничего неправильного, и был на 200 % уверен, что нахожусь до линии».
Мартин Брандл, бывший гонщик Формулы‑1 и аналитик Sky Sports, признал эмоциональную тяжесть ситуации, но при этом выступил в защиту принципа строгого соблюдения правил в своей колонке после гонки:
«Скорость на пит‑лейн измеряется по расстоянию между разными петлями в покрытии трассы, и, как всегда, гонщики находили способ чуть раньше срезать траекторию при заезде в боксы, чтобы сэкономить метр‑другой. Из‑за стеснённых условий лимит скорости в Монако снижен с 80 до 60 км/ч. Несмотря на то что гонщики делали всё правильно, их штрафовали за 60,1 км/ч. Правила есть правила: если это допустимо, тогда и 60,2 — лишь чуть больше, значит, тоже должно быть допустимо. Точно так же, как когда машина на полкилограмма легче нормы — в Формуле‑1 всё должно быть безжалостно точно».
Команда Alpine подала право на пересмотр решения в ФИА, и расследование выявило физическую ошибку в системе измерения. Formula One Management признала, что зарегистрированная длина первой измерительной зоны составляла 2 692 сантиметра, но сканирование пит‑лейн после события показало, что кратчайшее возможное расстояние через эту зону на самом деле составляло 2 615 сантиметров. Барьеры на въезде на пит‑лейн были перемещены между гонками 2025 и 2026 годов, что создало расхождение в 77 сантиметров и завысило показания скорости для каждой машины, заезжавшей на пит‑лейн. Стюарды отменили оба штрафа Гасли и восстановили его третье место. Впоследствии Mercedes подала собственный запрос на пересмотр от имени Расселла.
На каких трассах действует иной лимит скорости на пит‑лейн
Директор гонок ФИА устанавливает лимит скорости на пит‑лейн для каждого Гран‑при исходя из физических характеристик трассы. Хотя стандартным значением на 2026 год является 80 км/ч, на двух трассах сейчас действует сниженный лимит — 60 км/ч.
Лимит 60 км/ч в Монако — давно устоявшееся исключение, обусловленное узостью пит‑лейн, крутыми поворотами как на въезде, так и на выезде, а также огромным количеством персонала, работающего в ограниченном пространстве. Боксы в Монако примерно вдвое уже, чем на специализированных трассах, а появление Cadillac в качестве одиннадцатой команды на 2026 год ещё больше увеличило загруженность.
Альберт‑Парк в Мельбурне снизил лимит с 80 до 60 км/ч к Гран‑при Австралии 2026 года. ФИА назвала это временной мерой, призванной учесть инфраструктурные потребности пелотона из 22 машин на городской трассе с фиксированными границами. Поиск места для боксов, грузовых зон и зон гостеприимства для дополнительной команды потребовал компромиссов, и одним из них стало снижение лимита скорости на пит‑лейн.
ФИА также использовала лимит скорости на пит‑лейн как стратегический инструмент для улучшения зрелищности гонок. На Гран‑при Сингапура 2025 года лимит был повышен с 60 до 80 км/ч после того, как трасса расширила пит‑лейн на один метр. При старом лимите гонщики теряли примерно 29 секунд на каждом пит‑стопе, что отбивало желание использовать стратегии с несколькими остановками и приводило к предсказуемым гонкам с одной остановкой. Более высокий лимит сократил потерю времени примерно до 23 секунд, сделав стратегии с двумя остановками более привлекательными и обеспечив более разнообразную гонку.
Источник: f1chronicle.com
Комментарии