Лучший шанс Пиастри на камбек в титульную гонку: поул на любимой трассе! Все расклады предфинального этапа «Ф-1»
Чемпионская интрига в «Ф-1» взбодрилась благодаря технической ошибке «Макларена» в Лас-Вегасе: лидера подбили за нарушение регламента. Подробно командную ошибку разбирали в отдельном материале.
А после спринта расклады еще немного изменились. Оскар Пиастри подтвердил, что Катар для него – особенная трасса. Теперь именно австралиец – фаворит гонки и изо всех сил пытается вернуться в титульную схватку.
Три гонщика все еще в интервале 25 очков – даже один сход Ландо Норриса может все изменить. Ведь в розыгрыше еще осталось 50 зачетных баллов.
«Макларену» очень нужен реванш – оранжевая команда получила мощнейший психологический удар ранее и попала в негативную спираль.
Гран-при Катара кажется лучшим местом для восстановления уверенности – ведь трек вроде бы подходит болиду «Макларена» и лично Пиастри.
Фактор трека и условий: наконец «Макларен» вернется к доминированию?
«Лусаил» – короткий и техничный автодром, целиком состоящий из среднескоростных и быстрых поворотов. Важность прижимной силы – абсолютная, атаковать на жестких торможениях почти негде, а длинная прямая только одна. Но она длиной в километр.
Обгонять на такой трассе крайне сложно – полотно узкое, траектория только одна, и в поворотах преследователя сносит из-за эффекта грязного воздуха. На таких скоростях он особенно разрушителен для прижимной силы. Потому лучший способ выиграть – взять поул и затем не проспать старт – для обгона на длинной прямой эффекта может не хватить и DRS, потому что обороняющийся может смело использовать весь заряд аккумулятора для буста мотора и поддерживать отрыв.
И в дальнейшем преследователям гарантированы трудности. Здесь высокие поребрики, которые вместе с жаркой погодой и жестким набором виражей ведут к нагрузкам на шины (оценен поставщиком шин в максимальные 5 из 5). Сцепление асфальта само по себе очень высокое (4 из 5), но песок из пустыни может прилететь с внезапным порывом ветра и превратить отдельный сектор в очень скользкое место, потому именно прижимная сила так важна (4 из 5).
Лидер сможет сэкономить ресурс в чистом воздухе, но любой преследователь столкнется с перегревом.
И спринт уже показал все свойства такого автодрома: обладатель поула Пиастри спокойно гнал до финиша на первом месте, а в топ-5 перестановки случились только на старте (Ферстаппен выиграл две позиции). В остальном обгоны случались только после выезда в гравий одного из пилотов.
Поставщик «Пирелли» так испугался рискованных стратегий с одной остановкой в прошлом году, что теперь ограничил отрезок на любом комплекте 25 кругами. То есть пилотов ждут два обязательных пит-стопа – и вновь возвращается возможность атаковать в квалификационном режиме всю дистанцию: прямо как в 2023-м, когда многие от нагрузки буквально вырубались, а Окона вырвало в шлем.
Правда, прогноз погоды на этот раз обещает менее адскую обстановку: в воскресенье прогнозируют температуру около 24 градусов и приемлемую влажность – 50%. Не ожидается и серьезных порывов ветра.
Кому подойдут такие условия?
«Макларен» – лучший в современной «Ф-1» по быстрой настройке машины под прижимную силу и попадание в баланс между скоростью и охлаждением покрышек. Да, подвеска оранжевого болида не слишком любит поребрики, но при точной настойке прижимной силы пилоты смогут идеально прочерчивать траектории без выездов за белые линии. Длинная прямая только одна, и страдающий на скоростных отрезках MCL39 должен успевать отбиваться.
Конечно, есть и болевые точки. Если дисквалификация «Макларена» из-за дорожного просвета и планки действительно вызвана повышением конкуренции и дополнительными рисками, то оранжевая команда может теперь подойти к настройкам безопасно и потерять немного скорости. Паддок не оставляет слух о возможном читерстве с нелегальной защитой от износа, найденной ФИА на Гран-при в Бразилии – якобы тогда технические делегаты заставили «Макларен» ее снять, темп Норриса оказался хуже ожидаемого, но планка все равно истесалась почти до разрешенной грани. После дисквала в Вегасе гонка в Катаре будет выглядеть как финальная проверка слуха – если команда поднимет просвет и резко замедлится, то все сочтут это подтверждением обхода регламента в начале сезона.
На месте фанатов «Макларена» стоило бы скорее беспокоиться за два обязательных пит-стопа. Именно остановки в боксах – особенно последовательные, круг за кругом – вызывали всю драму по радио и расколы в команде. Оборудование команды словно не вывозит две быстрые смены шин подряд за короткий промежуток – словно гайковерты не успевают перезарядиться и выдать нужный крутящий момент. Потому два пит-стопа – двойной риск затяжки и развала гонки одному из пилотов. И, конечно, стратегическая очередность заездов тоже добавит давления на мостик – причем теперь ситуация уже не такая комфортная, как в середине чемпионата.
Тут-то Ферстаппен и может урвать немного добычи и чуть больше очков. Теоретически трек Катара подходит обновленному и сбалансированному «Ред Булл» – RB21 эффективен на скоростных отрезках, а в Лусаиле других нет. Макс умеет атаковать, мощно защищаться и выдавать волшебные круги в важные стратегические моменты гонок – перед или после пит-стопов. Главная слабость болида – перегрев и износ шин, и в Катаре их не так-то просто будет держать под контролем. Тут требование «Пирелли» пришлось очень кстати – Макс будет очень опасен.
Теоретически сюрпризов можно было бы ждать и от «Феррари»: трек как раз раскрывает сильные стороны алого болида в скоростных поворотах и прячет проблемы с тормозами. Но проблемы с дорожным просветом и износом планки так до сих пор не решены, а команда в общем пребывает в депрессивном состоянии и допускает ошибки в стратегии и коммуникации. Для шанса на подиум нужен идеальный уик-энд, но Скудерия не выдает их уже очень давно.
Потому третьим фаворитом стал «Мерседес». Но в реальности черно-серебристый болид чуть хуже соперников проезжал такие повороты – шанс у Расселла и Антонелли может появиться только при провале остальных трех команд.
Кто из середняков может преподнести сюрприз? Таких немало: «Рейсинг Буллз» с лучшей управляемостью, обладатель самых последних апгрейдов «Хаас», сбалансированный на быстрые повороты «Заубер». Чрезмерно заточенный под прижимную силу «Астон Мартин» и даже «Альпин» с неплохим шасси уже выстрелили в квалификации.
Преимущество окажется у того, кто лучше остальных переживет изматывающий перелет через океан аж из Вегаса. Почти сутки в самолете – удар даже по супергероям из «Ф-1», и сломаться может каждый.
Телеграм-канал автора аналитики
У Норриса почти 80% на титул – преследователям нужно побеждать
Безусловно, интрига ожила, но не стоит переоценивать вероятность сенсационной победы Макса Ферстаппена. Букмекеры в очередной раз скинули коэффициенты на действующего чемпиона: теперь меньше 4.00 на титул, хотя по ходу сезона фронтмен «Ред Булл» взлетал до 65.00! Было 1,5% на победу, а теперь – около 20%.
Любопытно, что Пиастри совсем списали, хотя он выходил на два финальных Гран-при с равным количеством очков с Ферстаппеном. У австралийца кошмарная динамика: шесть больших гонок без подиума, регулярные провалы в квалификациях. Отсюда и коэффициент 13.00 на титул – Оскара не считают реальным претендентом.
Впрочем, для Пиастри Катар – место силы. В 2023-м австралиец именно на трассе в «Лусаиле» добился первого серьезного успеха в «Формуле-1»: выиграл спринт и финишировал вторым в большой гонке. Можно сказать, что Гран-при Катара стал поворотным моментом именно для личной карьеры Оскара. В 2024-м Пиастри снова пошумел в Катаре: победа в спринте и подиум в основной гонке. Теперь пятый старт – пятый подиум.
Скоростные связки «Лусаила» очень походят плавному пилотажному стилю Оскара: он как раз и выделяется мастерством быстрого выбора идеальной траектории для быстрых поворотов при минимальной нагрузке на шины. Его подход с сокращениями рисков лучше всего работает на техничных трассах с быстрыми связками – особенно если машина позволяет резкие смены направлений и дает достаточно прижимной силы. Также в Катаре старый абразивный асфальт с высоким механическим сцеплением, и он скроет слабости Пиастри – ведь стиль №81 как раз не работает в условиях низкого зацепа. Поможет и требование двух обязательных пит-стопов – Оскар получит шанс атаковать и выжимать из себя все и расширит возможности для капитализации пилотажа.
Пиастри позарез нужен реванш именно сейчас – матчбол на другой стороне гаража «Макларена».
Ландо может стать чемпионом мира в Катаре – задача не выглядит невыполнимой. Несмотря на победу Пиастри, Норрис свою задачу выполнил – стал еще ближе к титулу: формально главной угрозой обозначился напарник, но разрыв – колоссальный.
Напомним, что в Катаре изначально было две возможности заработать зачетные баллы.
● В основных гонках очки начисляются первым 10 пилотам по модели: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.
● Для спринта расклад проще: 8 пилотов получают очки – от 8 за победу до 1 балла за восьмую позицию.
● При равенстве очков считаются победы в больших гонках, далее вторые места и так далее.
● На текущий момент счет по победам: Норрис (7), Пиастри (7), Ферстаппен (6).
Важные моменты для Норриса:
● Просто победа = титул без дополнительных условий.
● Ферстаппен официально потеряет шансы, если Норрис финиширует выше. А вот если оба сойдут – шанс останется.
● Пиастри сохранит статус претендента до Абу-Даби, если не уступит лидеру больше трех очков.
А есть ли смысл Норрису рисковать? Точно нет. Для победы с запасом хватит и двух третьих мест вне зависимости от позиций конкурентов. Например, возможна такая динамика:
● Гран-при Катара: Норрис (411), Пиастри (399)
● Гран-при Абу-Даби: Норрис (426), Пиастри (424).
Выше – расклад в случае двух побед Пиастри и двух третьих мест Норриса.
В этот раз в Катаре очень высоко оценивали шансы «Мерседеса». Джордж Расселл стоял четвертым с вероятностью победы выше 10%. Андреа Кими Антонелли получил 13.00, хотя еще недавно его первые места оценивались от 60.00. После квалификации шансов стало значительно меньше.
Букмекеры учитывают, что у того же Норриса нет прямой задачи побеждать – это повышает вероятность отдельных успехов у других команд.
30 ноября, 19:00 мск – основная гонка.
Так что точно бронируем вечер воскресенья: либо узнаем нового чемпиона мира, либо впервые с 2021-го интрига доживет до заключительной гонки сезона. Следите с нами в текстовом онлайне!
Безумие: Ферстаппен вдруг почти догнал Норриса. Из-за дисквала «Макларена»!
Фото: Mps Agency/Keystone Press Agency, Dppi/Keystone Press Agency/Global Look Press; Gettyimages.ru/Alex Bierens de Haan, Peter Fox
Т.е. - Макс-РБР никогда нельзя списывать со счетов!!
Даже если в квале - он "отстал" на +0.264 с. Он 3-тий, стартует за обоими Маками.
Спринт показал, да - что (как минимум!) времени на настройку тачки, им не хватило, да.
Посмотрим, что/как будет в гонке!
В Лас-Вегасе - Макс легко получилось выиграть. (Даже с учётом - Лас-Вегас не трасса Маков!!)
Но Ландо пытался, было бороться (причём - вполне...норм пытался) на старте.
Но - ошибся сам. А далее - Макс только уезжал.