Быстрые мысли о Гран-при Японии: «Мерседес» все-таки уязвим, а «Макларен» круче «Феррари»?
В «Ф-1» новый претендент на титул?
Гонка в Японии закрыла первую фазу сезона «Формулы-1». Из-за войны на Ближнем Востоке серия потеряла два апрельских Гран-при, и к следующему этапу в Майами все команды собираются привезти масштабные обновления – там сезон перезапустится.
Из-за потенциальных перемен в расстановке сил лидирующему «Мерседесу» наверняка хотелось воспользоваться стартовым преимуществом в моторе! П
Получилось? Не совсем – несмотря на победу Кими Антонелли, второй «Мерседес» под управлением Джорджа Расселла остался без подиума.
Как так вышло, что английский пилот, считавшийся одним из фаворитов гонки на «Сузуке» и сражавшийся за лидерство на первых кругах, остался без подиума?
Внезапный момент: моторы «Мерседеса» могут отлично стартовать!
За первые Гран-при мы привыкли: болиды с немецкой силовой установкой страдают на первых метрах дистанции – зато взлетают «Феррари», словно акции Nvidia на бирже. Однако в Японии наконец-то добравшийся до старта «Макларен» доказал: с моторами «Мерседеса» можно стартовать в духе Скудерии, и даже лучше!
Антонелли спас автомобиль безопасности
Перед началом гонки на «Сузуке» 19-летний Кими Антонелли оказался в статусе фаворита. Он словно отринул ошибки и неудачи первых гонок и прибавил в скорости на быстром круге и удачно подобрал лидерство после неполадок и ошибок с настройкой болида у напарника. Однако на старте в воскресенье не поймал нужные обороты, провалился на пятое место и увяз в плотной группе гонщиков «Макларена» и «Феррари».
Попытки отыграться как можно скорее привели к слишком поспешным маневрам против Леклера. Да, Антонелли очень быстр на чистой трассе, но необходимость как можно быстрее исправлять оплошности еще мешает ему подходить к важным моментам с необходимым хладнокровием.
Как же удалось отыграться? Спас автомобиль безопасности – его появление помогло совершить самый удачный пит-стоп и вернуться на трек лидером.
Лишь на чистой трассе и в тепличных условиях Кими легко включает режим претендента на титул. На данный момент этого хватает для внезапного исторического врыва на первое место в личном зачете.
Расселл – потенциальный неудачник начала сезона. И дело даже не в результатах на трассе (упущенные шансы на победу в Китае и Японии), а в обстоятельствах и крахе собственного образа. В последних сезонах №63 считался кем-то вроде киборга: без заметных ошибок и риска, с огромными адаптивными способностями к любым фокусам болида и мастерством выжимки 146% из любой ситуации. В конце концов, после трех лет геройств на полумертвом «Уильямсе» трудности в управлении болидом не должны его пугать.
Но в Японии перекрученная в сторону избыточной поворачиваемости машина нанесла сокрушительный удар и по результату, и по состоянию Расселла – он много жаловался и ругался на управляемость шасси, уступил напарнику в квале практически без шансов, а в гонке запала Джорджа хватило только на одну атаку на по-настоящему одаренного в битве колесо в колесо Пиастри – и внезапно оказалось, что обгонять даже на нынешнем «Мерседесе» не так-то просто, если соперник знает, как отбиваться.
Подобные эпизоды бьют по репутации Расселла? А правда ли он так хорош, как считалось раньше? Если в «Мерседесе» тоже проявятся сомнения, маятник в поддержке может качнуться в сторону Кими.
Безусловно, отрицательную роль сыграли экстремальные настройки «Мерседеса». Иногда попытка найти лучшее – действительно враг хорошего: докрутка болида перед квалификацией ради более резвой смены направлений (как у «Макларена») после удачных и стабильных практик пошла только во вред. Может, именно разительный контраст и ударил по внутреннему ощущению Джорджа – до подспудных подозрений во внутреннем фаворитизме в сторону нового итальянского медиапроекта Тото Вольффа. А в гонке потенциального чемпиона нагнали и технические проблемы с выдачей электрической энергии.
Расселлу очень важно больше не допустить побед напарника – даже случайных. Любой успех придает Кими новых сил, укрепляет его психологическое состояние и амбиции, и тем самым делает сильнее. Добавьте к фактору высокой уверенности природную скорость (которая у Кими явно есть, иначе на «Сузуке» не преуспеть даже на доминирующей машине) – и битва в «Мерседесе» может приобрести совсем иной вид. Не редкие успехи молодого итальянца, подбирающего там, где не сложилось у более опытного англичанина, а сражение наглого и уверенного протеже босса коллектива с сомневающимся и увязающим в недоверии формальным лидером команды. Пока №63 еще пользуется преимуществом опыта, но его партнер быстро привыкает к технической сложности «Ф-1» и прогрессирует от сессии к сессии.
«Макларен» оживал?
Характеристики «Сузуки» помогли действующим чемпионам: череда быстрых и среднескоростных поворотов благоволит болидам, заточенным под управляемость и быструю смену направлений. А «Макларен» именно под это и проектировал болид с короткой колесной базой. Шаг вперед удалось сделать и в раскрытии потенциала мотора «Мерседеса».
Но проблемы с надежностью (именно на стороне команды, а не моториста) не пропали. Норрис получил третью батарею из трех разрешенных на сезон – и уже на грани штрафов за перерасход.
Кроме того, трек с высокими требованиями к прижимной силе и вскрыл еще одну уязвимость – быстрый и колоссальный износ покрышек. Даже иронично: именно шинный менеджмент позволил обладателям двух последних Кубков конструкторов отрываться в предыдущих сезонах, но сейчас им только предстоит погрузиться в вопрос бережной работы с покрышками – параллельно с раскаткой первого пакета обновлений к Майами (оранжевые пока оставались единственной командой без единой новинки).
«Феррари» переоценена?
Если в первых двух гонках Скудерия сражалась за подиумы с «Мерседесом», то теперь вынуждена биться и с «Маклареном». В квалификации алые выглядели гораздо слабее, чем в предыдущих Гран-при, а на старте не удалось совершить уже почти фирменного рывка к первой позиции – Пиастри оказался шустрее.
Однако по ходу заезда на «Сузуке» стало теплее, на треке стало больше сцепления, и «Феррари» наконец-то включилась в борьбу. Особенно хорошо SF26 смотрится в поворотах, а умеющий хорошо работать локтями Леклер сумел отбиться от более быстрого Расселла.
Против Скудерии вновь сыграли скорее обстоятельства: они с самого начала рассчитывали вырваться вперед «Мерседеса» на старте и держали в уме характер автодрома с возможностью быстро разгоняться на выходе из поворотов и таким образом сдерживать «серебряные стрелы» позади. И то, что в итоге Леклер не дотянулся до победы, а остался лишь третьим – на самом деле хороший признак. «Феррари» проиграли куда меньше, чем могла, и потенциал шасси по-прежнему не раскрыт. В Майами еще будет шанс выжать из текущей концепции куда больше.
Куда серьезнее проблема внутренней схватки: во второй половине заезда Хэмилтон и Леклер вновь зарубились друг с другом. Пока Льюис отбивался от Шарля – Пиастри выдохнул и нарастил отрыв.
Битва была безусловно красивой, но насколько эффективной? Вот и Расселл просто забрал 4-е после поражения Хэмилтона во внутреннем противостоянии.
Первые крупные обновления не помогли «Ред Булл»
«Сузука» – трасса всевозможных типов адреналиновых виражей, потому она всегда подчеркивает сильные и слабые стороны шасси. И после отмены традиционного тестового этапа в Бахрейне многие команды ускорили доработки апгрейдов для доставки новых деталей в Японию – чтобы запитать симуляторы и мозги инженеров на базах ценной свежей информацией и подкинуть пару направлений для развития в апреле.
Самым заметным и масштабным обновлением стал новый корпус «Ред Булл». Команда Ферстаппена страдала от нехватки воздушного охлаждения без вреда для генерации прижимной силы – и новые аэродинамические формы должны были улучшить работу силовой установки и помочь с балансом и настройками.
Сработало? В теории да – болид «Ред Булл» стал резко №2 по эффективности.
Но на практике баланс не улучшился – и цитатой уик-энда стала фраза: «У нас в команде не едет ничего, кроме Макса на «Нордшляйфе». Отсылка к предыдущей победе Ферстаппена в немецком GT3 за «Мерседес» в предыдущий уик-энд.
В квале Ферстаппен не попал в то-10 и проиграл напарнику Аджару, у которого стояла старая версия аэрообвеса – кажется, в Милтон-Кейнсе ждет пора тяжких брифингов и ноль выходных в апреле. Цель на гонку заранее объявили как «помочь «Ред Булл» стать быстрее.
В гонке Макс прорвался мимо напарника и разобрал пару середняков, но увяз уже за «Альпин» – темп Гасли оказался выше!
И в итоге «Ред Булл» отстал и от французов в Кубке конструкторов.
Выглядит как полный крах в нынешнем моменте.
Кошмар Гран-при – авария Бермэна из-за новых правил
Резкая срезка скорости в виражах – до 50-70 км/ч для перезарядки аккумулятора – всегда вызывала опасения у пилотов. Из-за разницы в скорости между преследователем и внезапным тормозящим все всегда подозревали возможность жесткой аварии и предупреждали о ней.
Так и случилось на Гран-при Японии: Бермэн едва увернулся от Колапинто и улетел в барьеры.
Олли выбрался из кокпита, прихрамывая. Удар с перегрузкой 50G – повезло обойтись без перелома и только с сильнейшим ушибом колена. За апрельский перерыв должен восстановиться.
Кто еще удивил?
«Ауди». Немецкие мотористы привезли в Японию двигатель, который меньше всех теряет скорость при отключении гибрида. В легендарном повороте 130R серебристо-красный болид был на 10 км/ч быстрее заводского «Мерседеса», а на прямой выдал рекордные 350 км/ч. Секрет – в самой большой турбине в пелотоне и эффективном обтекаемом обвесе. На этом фоне Габриэл Бортолето продолжает «съедать» карьеру Нико Хюлькенберга, стабильно заезжая в топ-10. У этой машины гигантский потенциал.
Пьер Гасли. На болиде «Альпин» с «аэродинамической травмой» Пьер умудрился пробиться в десятку на самой техничной трассе календаря. Гасли давно славится квалификационным безумием на уровне «11 Леклеров из 10», но выжать результат из машины с жуткой недостаточной поворачиваемостью в Сузуке – наше почтение. Теперь окончательно ясно, почему в команде сделали ставку именно на него, а не на Окона.
Лиам Лоусон. Он может квалифицироваться ниже всех, но в гонке неумолимо движется вверх. Благодаря умному шинному менеджменту и стальной выдержке Лоусон раз за за разом «всплывает» в очковой зоне, оставляя позади напарников по «Ред Булл» и «Рейсинг Буллз».
«Астон Мартин» не последний! И это не ложная тревога. Алонсо доехал до финиша (массажировал ноги по ходу гонки), но опередил страдающих Боттаса на «Кадиллаке» и Албона на «Уильямсе».
Алекс капитально не понимает, какой пилотаж нужен его машине – и тем мощнее достижение испанца.
Следующий этап – только через месяц: Гран-при Майами запланирован на 1-3 мая, и команды уже готовят масштабные пакеты. Ждем перезапуска сезона с новыми фаворитами и аутсайдерами?
Фото: Gettyimages.ru/Peter Fox
Мне одному показалось, что Халк сегодня опередил Габи, или у автора свлй альтернативный тайминг?
Кстати не просто опередил, но и обогнал в конце гонки.
Сегодня Хюлькенберг заметно быстрее Бортолето был, обогнав половину пелотона. Каким образом Габи "съедает" его карьеру, одному автору известно
Почему это Антонелли может ехать только в чистом воздухе? В Австралии он провалился на старте, но прорвался на второе место. В Китае ехал в чистом воздухе. Но в Японии он после неудачного старта опустился на 6 место и к 18 кругу вернулся на 3-е место. Трудно сказать, что было бы дальше, но дичайшего отставания от Рассела и без пейс-кара не было - 3,5 секунды. Андеркат Леклера, кстати, не сработал. Конечно, в чистом воздухе ехать попроще, но надо учитывать, что Сузука даже при нынешних болидах не самая обгонная трасса. Глядя на провал Рассела, Антонелли всё одно быстрее. Пока, во всяком случае.
Наезд на Ферстаппена если справедлив, то отчасти - его мотор на прямых раскручивается явно хуже чем Мерседес у Гасли, который, к слову, а в поворотах - не обогнать из-за характера Сузуки и, конечно, этой дури в регламенте. При этом пара Гасли-Ферстаппен оторвалась от следующей группы на почти 20 секунд, где были, кстати, остальные Форды. Ну и Форды не сошли. Относится ли это к обновлениям, не знаю, но надежность - тоже важный аргумент.
Халк быстрее в гонках - и это главное. Что толку от квалы Аджара и Бортолетто, если в гонке они без шансов проигрывают? Аджар всё-таки не так плох + адаптация, но Бортолетто пока больше соревнуется на одном круге, чем на дистанции.
Здоровья Оли Берману. Увы, он может быть не последней жертвой этого регламента. Как, например. пилоты будут ехать в Монако - ума не приложу
(На примере Андреа Кими Антонелли, однозначно так. Джорджу - наверняка гайки подкрутят.)
Оскар-МакЛарен - похоже начали догонять. Как минимум - он уже обогнал обе Феррари.
По поводу, "моторы АМГ могут хорошо стартовать" (на примере Оскара, сегодня) - я не спешил бы!
Оскар сегодня был впереди Феррари + Андреа-АМГ пробуксовал.
Кто из них быстрее (в итоге!) стартовал - я лично не смог оценить.
----
Посмотрим, что/как будет в мае.
Тем временем, акции NVidia на бирже: минус 2% за неделю.