Kust: комментарии

Наталья, спасибо за статью, очень любопытно. :)
Только мне сильно кажется, что установочный и прогревочный круги в плане потребления надо считать не за два, а за один, если не меньше. Расход зависит в том числе от оборотов и сопротивления воздуха, и если двигатель не крутить и ехать неспешно (как это и происходит), то расход падает очень существенно...

В Ф1 первым идолом был, вроде, Фанхио.

vader:
>>Только команды и не почесались предложить что-нибудь дельное. А зачесались, когда Мослу надоело на все это смотреть, и он принял волевое решение.
Да нет, зачесались они с приходом кризиса. И нормально так зачесались, чуть не вдвое бюджеты сократили общими усилиями. И на следующий год запланировали еще большее сокращение.
Но тут Мосли решил, что он тут самый умный и самый спаситель и может всех нагнуть железной рукой в счастье...

evv:
>> От двойного регламента тоже. Получается нам с вами не о чем спорить? ;)
От двойного регламента точно отказались? Тогда получается так. :)

Griffiths:
>> Как только заходит конструктивный разговор о конкретный идеях
А его кто-то начинал? Вы начали явно с другого:
---
Андрей, зачем же Вы все с ног на голову переворачиваете. Мосли хочет ограничить бюджет, а не свободу технической мысли. Т.е. по сути признает, что предыдущие попытки жестко все зарегламентировать не принесли успеха и не принесут. Признает свою ошибку и говорит, что надо идти другим путем.
Не ошибается тот, кто ничего не делает [для изменения ситуации] (читай команды) Уж не в них ли, Андрей, проблема?! А точнее в их «амбициях»...
---
Зачем-то вспомнили ограничение бюджетов, когда речь в статье шла совершенно о других вещах.
>> если бы они не потратили эти деньги на КЕРС - они потратили бы их на что нить другое. Так что уж лучше на КЕРС...
Это почему бы? Да, очень хорошо - потратить кучу денег на технологию, от которой готовы были отказаться все команды, кроме одной, и которую к шестому этапу сезона используют лишь две команды.
>> во первых КЕРС был внесен в регламент еще до кризиса... во времена всеобщего процветания! До того, как появилась реальная угроза «исхода» автоконцернов.
Вот только проблема раздутых бюджетов, того, что Ф1 стала слишком дорогой, появилась не вчера и не с началом кризиса. О ней говорил Бриаторе еще в прошлом веке. Еще 2005 году команды заявляли о том, что хотят идти по пути уменьшения расходов. Так что назвать позапрошлый год «временем всеобщего процветания», в который, я так полагаю, можно легко выкинуть на ветер десяток миллионов на очередную идею, - это весьма смело. Показывает ваш уровень осведомленности о состоянии дел в Ф1.

evv:
>> Что конкретно в «методах» или «идеях» не нравится лично вам?
Лично мне не нравится «шоковый» стиль управления - через скандалы и самодурство.
Не нравятся идеи монодвигателей и двойного регламента.

Да, забыл. :)
Андрей, спасибо за статью!

Господа Griffiths и evv, вы используете ту же тактику перевода темы разговора, что и ФИА: чуть какая критика, так сразу - ах, вы не хотите ограничения бюджета? С самой идеей ограничения мало кто спорит. Критика относится к методам введения этой идеи и к остальным «гениальным» идеям Мосли и Берни.

Наталья, вы не читали эту новость?
http://www.f1news.ru/interview/purnell/49948.shtml
Там описано, откуда взялись цифры в 30 и 40 млн.:
«Тони Парнелл: Сначала мы выяснили, каков минимальный бюджет, который позволит выставить машину на старт чемпионата при действующих правилах.
Затем мы ушли немного в сторону и посмотрели, как обстоят дела в таких сериях, как Le Mans, A1GP, GP2, и так далее. Во что там обходятся программы подготовки и модернизации машины? Абсолютный минимум был на уровне 30 млн. фунтов.
Мы огласили эту цифру, и тут же получили реакцию от многих потенциальных кандидатов на участие в чемпионате мира...».

Спасибо, очень интересно!