Околпаченные
Итак, судя по фото, колпак прикрывает где-то три четверти колеса, оставшаяся часть наклонена (известно точно, что наклон составляет 27 градусов) таким образом, чтобы отводить горячий воздух вниз и назад. На самом деле конструкция внутренних канавок в колпаке такова, что воздух уходит под днище, его температура ускоряет поток под машиной, на выходе повышая эффективность диффузора. А диффузор – это, как известно, около 40 % прижимной силы болида. Если эту цифру немного увеличить, можно слегка развернуть угол атаки заднего антикрыла и уменьшить лобовое сопротивление.
Понятно, что работать такая конструкция будет только в том случае, если колпак остается неподвижным. Это в общем-то и происходит при движении (см. фото автомобиля Массы). Поскольку конструкция получается гораздо более сложная, механики «Феррари» на пит-стопах теперь выполняют двойную работу: откручивают старый колпак, меняют резину, потом прикручивают новый колпак и еще прокручивают его так, чтобы он защелкнулся в нужном положении. Гайковерт у них новый, специальный, похож на маленькую спутниковую тарелку (шутка). Ну, поскольку заправка болида занимает больше времени, чем обычная смена покрышек, то они успевают провернуть все названные операции.
Теперь о легальности, вопрос о которой сразу возникает, как только очередное новшество оказывается из области аэродинамики. Болиды прошли техническую проверку ФИА, колпаки, которые остаются стационарными при вращении колеса, не классифицируются как запрещенные подвижные аэродинамические устройства. Следовательно, они легальны.
Единственный вопрос, на который я не смогла найти ответ: это элегантное техническое решение, наверное, должно быть наиболее эффективно при торможении и входе в поворот, как раз, когда колесо повернуто вместе с поворотом руля. То есть, оно ну никак не неподвижное?
Просто читал до вашего сайта одно и тоже многократно :)
А что касается подвижности, то во-первых ФИА пока «ЗА» и им стопудова виднее чем нам всем, а во вторых, на мой взгляд Наталья чуть-чуть ошиблась, эти колпаки выполняют свою функцию только на торможениях, при входе в поворот внешнее к повороту колесо выбрасывает воздух вообще не под машину а внутреннее тоже фиг знает куда. Да и не тормозят гонщики в поворотах, не такой уж там горячий воздух. А вот торможение происходит по прямой, как раз тогда тормоза греются сильнее всего и колпаки тогда неподвижны.
Впрочем это все тонкости на грани философии, посмотрим что будет дальше))
Помните может рассекающий аэродинамический элемент на носу БМВ, якобы мешавший обзору и в конце концов из-за этого запрещённый?
«Это нестандартное решение в области, которая выходит за рамки обычного внимания аэродинамических отделов.»
Ну демферы тоже выходили за рамки внимания аэродинамических отделов, пока на них палчиком не показали :)
И как я помню никого особо не волновало - как именно они влияют на аэродинамику. Неположено и всё тут :)
«Помните может рассекающий аэродинамический элемент на носу БМВ, якобы мешавший обзору и в конце концов из-за этого запрещённый? »
- Не! Из-за безопасности были запрещены крылья-этажерки («канделябры») на Тирреле. А на БМВ именно из-за того что закрывали обзор.
В отличии от данных калпаков.