Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер провели вместе 43 гонки и ни разу не финишировали первым и вторым. Сенна и Прост в разгар своей войны сделали 14 дублей за 32 гонки, Хэмилтон и Росберг 31 за 59. В Мехико «Феррари» держала этот дубль в руках и потеряла его уже в четвёртом повороте первого круга, а счёт дуэли за сезон при этом почти равный: 10:9 в гонках, 9:10 в квалификациях. Я пересчитал все 19 этапов и сравнил эту ссору с прежними войнами напарников, потому что вывод здесь неприятный для всех троих: для обоих пилотов и для Фредерика Вассера.
Шанхай, 14 марта 2026 года. «Феррари» Льюиса Хэмилтона в квалификации Гран-при Китая. Фото: Liauzh (CC BY 4.0)
Четыре поворота вместо победы
В субботу Хэмилтон взял в Мехико первый поул за «Феррари» и первый вообще с Гран-при Венгрии-2023. Ему 41 год и девять месяцев, и старше него поул в последний раз брал Марио Андретти в 1982-м. Леклер квалифицировался третьим, но Джордж Расселл со второго места на старте провалился, поэтому к первому повороту красные машины шли первой и второй. Обгонять в Мехико трудно, и Вассер потом сказал, что при таком раскладе проиграть гонку почти невозможно.
Леклер атаковал сразу, сначала в первом повороте, а затем снаружи на входе в связку четвёртого и пятого. Оба затормозили слишком поздно и вылетели за пределы трассы. Дальше их пути разошлись: Хэмилтон вернулся на асфальт так, как велят инструкции стюардов, и тут же попал под обгон Макса Ферстаппена, а Леклер срезал вторую часть связки и вышел в лидеры с заметным запасом. Стюарды дали ему пять секунд вместо ожидаемых десяти, потому что Хэмилтон тоже опоздал с торможением. Тот ещё долго возмущался по радио, что напарник едет в чистом воздухе и должен был сразу вернуть позицию.
Штраф всё равно сработал: на первых пит-стопах Леклер оказался позади Ферстаппена. Затем на 45-м круге из 71 у Валттери Боттаса отказала подвеска, гонку остановили красным флагом, и на рестарте Хэмилтон снова прошёл напарника и попробовал атаковать лидера снаружи. Ферстаппен устоял и выиграл с преимуществом 0,799 секунды, а Леклер заблокировал колёса, повредил шины и пропустил вперёд Андреа Кими Антонелли. В итоге «Феррари» заработала 30 очков вместо 43 за дубль, и эти 13 очков стали самой маленькой частью потерь.
Зандворт, Монца и Мехико: спор напарников нарастал с августа. Данные: The Race, Autosport, Sky Sports, Sports.ru, Jolpica F1
Что они наговорили друг другу
Хэмилтон после финиша не стал выбирать выражения. По его словам, команда лишилась победы, а сам он второго места в личном зачёте, и случилось это в борьбе, которая на первом круге никому не была нужна. Он напомнил про Сильверстоун, где мог бы пойти на самоубийственную атаку, но не стал, и «Феррари» получила победу Леклера и его третье место. Возраст напарника, 28 лет, он оправданием не считает и видит проблему в психологии, которую описал самой громкой фразой недели: «Побеждаю либо я, либо никто».
Леклер отвечал спокойнее и ни в чём каяться не собирался. Он считает, что в первых поворотах место для атаки было, а в борьбе за победу он всегда будет пользоваться каждой возможностью. В связке четвёртого и пятого, по его версии, ошиблись оба, контакта между машинами не было, и обсуждать тут особенно нечего. Позицию он был готов отдать, но Ферстаппен уже прошёл Хэмилтона, ситуация запуталась, а на вопрос по радио команда ответа не дала. Эта деталь кажется мне важнее всех громких слов.
Перед Гран-при Сан-Паулу с прессой говорил только Хэмилтон, потому что Леклера освободили от обязательств из-за рождения дочери Бьянки. Льюис добавил к своей версии ещё один довод: с напарниками Леклер, на его взгляд, бьётся жёстче, чем с остальными. В Сингапуре, вспомнил он, Шарль шёл колесо в колесо с Ферстаппеном за лидерство и отступил, а с Себастьяном Феттелем и Карлосом Сайнсом, по мнению Льюиса, история была та же, что и с ним. Сайнс, кстати, тоже высказался: такой манёвр на его месте пришлось бы объяснять, а конфликты с Леклером они гасили в тот же вечер.
Поддержка у Хэмилтона при этом совсем не единогласная. Ральф Шумахер обвинил его в том, что он ставит себя выше команды и требует по радио штрафа для напарника. Нико Росберг удивился другому: у «Мерседеса» при Тото Вольффе правила были прописаны заранее, и результат команды ставить под угрозу никто не имел права. Дэймон Хилл предложил самое простое решение и посоветовал просто объявить Хэмилтона первым номером.
Мельбурн, 8 марта 2026 года. Шарль Леклер на Гран-при Австралии. Фото: Yu Chu Chin (CC BY-SA 4.0)
Пункт, которого никто не видел
Самая любопытная новость недели пришла от журналиста Марка Лимаше из издания BUSINESS / book GP. В соцсетях он написал, что, по услышанным им сведениям, в контракте Леклера с 2020 года есть пункт о преимущественном праве в спортивных и технических вопросах, и именно он мешает «Феррари» установить письменные правила борьбы. Документа никто не показывал, подтверждения от команды я не нашёл, поэтому пока это слух с одним источником.
Проверить его можно только косвенно, и косвенные признаки скорее заставляют сомневаться. О продлении до 2024 года объявили в декабре 2019-го, но с тех пор Леклер подписывал новые соглашения, последнее в июне 2026 года, срок которого команда не раскрыла. Сохранился ли старый пункт в новых бумагах, никто не знает. Правда, версия хорошо объясняет одну странность: после Монцы Хэмилтон прямо просил письменные правила, а в Мексике снова говорил, что их нет.
Фредерик Вассер, руководитель «Феррари». Фото: Race Service for Ferrari Spa (CC BY-SA 4.0)
Вассер в Мехико был зол и говорил о неуважении к двум тысячам людей на базе, которые работали над обновлениями. Назвать виноватого он отказался и пообещал разговор. Встреча прошла перед первой практикой в Бразилии, детали глава команды оставил в тайне, а итог сформулировал так: интересы команды выше всего, а случившееся стало коллективным провалом. Motorsport.com допускает, что конкретные правила появятся к сезону-2027, а журналист AutoRacer пишет о сильном раздражении президента «Феррари» Джона Элканна. Письменного документа пока никто не показал, поэтому от встречи осталось лишь напоминание о принципах, которые уже действовали в Монце и в Мехико.
Счёт 10:9 объясняет, почему никто не уступит
Я свёл весь сезон в одну таблицу и понял, откуда такая злость. Хэмилтон впереди в гонках на один финиш, Леклер в квалификациях на одну сессию, по победам ничья, по подиумам 7:6. Ни у одного из них нет аргумента, который закрыл бы спор о первом номере, и за два года вместе такого равенства ещё не было. В 2025-м Леклер выиграл у Хэмилтона дуэль в гонках 20:4, а сам Льюис ни разу не поднялся на подиум гран-при.
Хэмилтон выиграл начало сезона, Леклер сильнее с Сильверстоуна. Данные: Jolpica F1, Sky Sports, расчёт автора
Интереснее всего две строки посередине. За первые восемь этапов Хэмилтон набрал 125 очков против 79 и вёл в гонках 6:2. С Сильверстоуна картина перевернулась: 166:134 и 7:4 в пользу Леклера. Отрыв в 46 очков к концу октября сжался до восьми, поэтому в Мексику оба приехали с ощущением, что лидер команды именно он. Хэмилтон видел свой первый поул за «Феррари» и право спокойно уехать вперёд, а Леклер видел напарника, которого догнал за полсезона.
Ещё одна цифра звучит хуже всех: за 43 гонки вместе пилоты «Феррари» лишь однажды стояли на подиуме вдвоём, в Сильверстоуне, где Леклер выиграл, а Хэмилтон приехал третьим. Без дубля команда живёт уже 48 гонок, с Остина-2024, когда Леклер финишировал впереди Сайнса. Для сравнения, «Мерседес» с Антонелли и Расселлом только в этом сезоне сделал три дубля и выиграл 12 гонок из 19, а «Феррари» выиграла две.
Мельбурн, март 2026 года. Андреа Кими Антонелли на Гран-при Австралии. Фото: Yu Chu Chin (CC BY-SA 4.0)
Особенно обидно совпадение по времени. Антонелли в тот же вечер стал самым молодым чемпионом в истории, в 20 лет, 2 месяца и 7 дней, и отобрал рекорд у Феттеля больше чем на три года. На плечи его поднимали Ферстаппен и Хэмилтон. Самый возрастной поул за 44 года и самый молодой титул сошлись на одном уик-энде, и «Феррари» могла увезти из него хотя бы победу. Если бы Мехико закончился дублем с Ферстаппеном на третьем месте, Хэмилтон шёл бы вторым в личном зачёте с 266 очками, а Леклер и Макс делили бы третью строчку с 251. На деле вторым идёт Ферстаппен с 261, Хэмилтон отстаёт на два очка.
Сенна, Росберг и Алонсо воевали за другое
Сравнение с классическими войнами напарников обычно льстит нынешней истории, и зря. Всё самое знаменитое в этом жанре случалось в командах, которые и так были сильнее всех. Сенна и Прост делили титулы на машине, выигравшей в 1988 году 15 гонок из 16, а Хэмилтон и Росберг на «Мерседесе» бились за чемпионство три года подряд. Там каждая стычка стоила команде одного дубля из многих.
Даже самые злые пары приносили команде дубли, у Хэмилтона и Леклера их пока ноль. Данные: Jolpica F1, расчёт автора
Правила не спасали и тогда. Перед Гран-при Сан-Марино-1989 в «Макларене», по словам Проста, договорились, что лидер в первом повороте не будет атакован, причём идею предложил сам Айртон. После рестарта Сенна прошёл напарника в повороте Тоза, и с этого эпизода их вражда стала открытой. Поэтому письменная бумага сама по себе ничего не гарантирует, хотя она хотя бы даёт команде право наказать нарушителя.
Сузука, 2024 год. McLaren MP4/4 Айртона Сенны в галерее Honda. Эта машина выиграла 15 гонок из 16 в сезоне-1988. Фото: BWard 1997 (CC BY 4.0)
Самая точная параллель с Мехико случилась в Барселоне в 2016 году. Хэмилтон и Росберг столкнулись на первом круге, сошли оба, и первую победу в карьере одержал Ферстаппен. Спустя десять лет тот же Макс снова прошёл в открытую дверь. Цена таких ошибок иногда бывает выше одной гонки: в 2007-м Хэмилтон и Алонсо закончили сезон с 109 очками каждый, а чемпионом с 110 стал Кими Райкконен из «Феррари». В 1986-м Найджел Мэнселл и Нельсон Пике на «Уильямсе» точно так же отдали титул Алену Просту, 70 и 69 очков против 72.
У самого Леклера такая история уже была, и как раз на трассе ближайшей гонки. В Интерлагосе в 2019-м они с Феттелем столкнулись на 66-м круге в борьбе за четвёртое место и сошли оба. С 2019 года, когда Шарль пришёл в команду, «Феррари» сделала всего четыре дубля за 171 гонку. Для такой команды дубль редкость, а значит, и цена первого круга в Мехико была выше, чем у «Мерседеса» времён Росберга.
Что будет в Сан-Паулу
В пятницу в Бразилии «Феррари» не блистала: во второй практике Хэмилтон показал шестое время с отставанием 0,450 секунды от Антонелли, Леклер седьмое с отставанием 0,720, а Вассер пожаловался на баланс машины. Поэтому на сей раз поводов для войны за лидерство может и не найтись. Впереди ещё четыре этапа, и второе место в личном зачёте всё ещё открыто: Ферстаппен 261, Хэмилтон 259, Расселл 250, Леклер 245. В таком плотном финише спор напарников никуда не денется, а контракты держат обоих в команде как минимум на 2027 год.
Сильверстоун, 5 июля 2026 года. Льюис Хэмилтон на Гран-при Великобритании. Фото: Jason Puddephatt (CC BY-SA 4.0)
По-моему, прав Хэмилтон, но только в главном. Атака Леклера в первом повороте при отсутствии правил была законной, а вот удержание позиции после срезки уже нет: выгоду он получил вне трассы, и никакой сумбур на радио этого не отменяет. Льюис при этом сам вылетел в том же повороте, поэтому половину вины за потерянное лидерство он должен взять на себя. Первый номер, который предлагает Хилл, цифры тоже не поддерживают, ведь счёт 166:134 за последние 11 этапов в пользу Шарля. Больше всех виновата команда: после Зандворта и Монцы у неё было два месяца, чтобы записать простое правило о том, что лидер после первого поворота сохраняет место до первого пит-стопа, а в решающий момент Леклер, по его словам, спрашивал по радио и не дождался ответа.
Как думаете, кто виноват в потерянной победе больше: Леклер, Хэмилтон или Вассер? И стоит ли «Феррари» назначать первого номера, если счёт в дуэли 10:9?
Если было интересно, поставьте плюс и подпишитесь на блог. Здесь я буду считать «Формулу-1» так, как её не считают в новостях.
Читайте также:
Четыре пилота в 16 очках: такой битвы за второе место в «Ф-1» не было с 2010 года
Комментарии