Год назад Кими Антонелли заканчивал дебютный сезон без единой победы. Сейчас у него девять выигранных Гран-при, 365 очков и преимущество в 123 очка над ближайшим преследователем. Причем до конца чемпионата остается пять этапов
Самое необычное, что перед стартом сезона главным кандидатом на титул внутри «Мерседеса» считали скорее Джорджа Расселла, а Ландо Норрис готовился защищать чемпионство. Антонелли же должен был продолжать учиться. Но в какой-то момент молодой итальянец перестал выглядеть вторым пилотом даже на фоне собственного опытного напарника
Девять побед и два очка до титула и звания «самый молодой чемпион» в истории Формулы-1. Как Антонелли изменил сезон 2026?
Почему все ждали Расселла, Норриса и Ферстаппена
В декабре 2025 года Ландо Норрис впервые стал чемпионом мира, опередив Макса Ферстаппена всего на два очка. Вполне естественно, что британца рассматривали как одного из претендентов на следующий титул. Однако 2026 год принес крупную реформу технического регламента: изменились габариты машин, аэродинамика, силовые установки и роль электрической энергии. Поэтому прошлогодняя расстановка сил уже не могла служить надежным прогнозом
Во главе с Тото Вольффом «Мерседес» выглядел одним из потенциальных фаворитов новой технической эпохи, а Джордж Расселл – человеком, который наконец получил шанс побороться за чемпионство. В опубликованных 27 февраля прогнозах журналистов официального сайта Формулы-1 британец регулярно фигурировал среди фаворитов, а Лоуренс Барретто прямо предсказывал ему титул
Антонелли тоже учитывали, но ожидать чемпионства от 19-летнего пилота на втором году карьеры было куда смелее. Кими завершил 2025-й с тремя подиумами, однако достаточно часто ошибался, в то время как Расселл располагал опытом и прекрасно знал команду
На мой взгляд, именно поэтому нынешний сезон и производит такое впечатление: Антонелли не просто получил быструю машину, а превратился в главного претендента на титул там, где логичнее было ожидать лидерства напарника
Шесть этапов, пять побед
8 марта, Австралия: победа Расселла, второе место Антонелли. «Мерседес» начинает сезон с дубля – никаких неожиданностей, по крайней мере в расстановке сил внутри команды
15 марта, Китай: Кими выигрывает первую в карьере квалификацию Гран-при, становится самым молодым обладателем такого поула в истории Формулы-1, а затем одерживает первую победу. Расселл финиширует вторым, Хэмилтон – третьим
29 марта, Япония: вторая победа подряд и первое место в личном зачете. Антонелли становится самым молодым лидером чемпионата мира в истории Формулы-1
Причем японская «Сузука» показала не только скорость, но и роль обстоятельств. После неудачного старта Кими откатился назад, а появление автомобиля безопасности помогло провести пит-стоп в выгодный момент. Удача? В определенной степени да. Но реализовать преимущество и довести гонку до победы тоже нужно уметь
Дальше – еще три победы кряду: Майами, Канада и Монако. Итого за первые шесть Гран-при у Антонелли пять первых мест и одно второе
Я не стану утверждать, что это заслуга исключительно пилота. Было бы странно игнорировать, насколько успешно «Мерседес» подготовил машину к новому регламенту. Но и объяснять пять побед подряд одним лишь болидом – слишком удобный способ не замечать работу человека за рулем и его команды
Итальянец начал гораздо увереннее распоряжаться преимуществом: меньше терял в решающие моменты, стабильнее реализовывал квалификационный темп и регулярно привозил команде максимум очков
Неидеальный сезон, но чемпионский темп
У Кими были и неудачи. 14 июня в Барселоне он сошел из-за технической проблемы, а 5 июля в Великобритании финишировал 15-м. Серия побед прервалась, соперники получили возможность сократить отставание
Но длительного спада не получилось: Антонелли победил в Бельгии, выиграл домашний Гран-при Италии в Монце, первенствовал на этапе в Мадриде и 25 октября одержал девятую победу – в Остине
Главное отличие Кими образца 2026 года от самого себя годичной давности – стабильность на длинной дистанции чемпионата. В дебютном сезоне он чередовал впечатляющие выступления с провалами, теперь же отдельные неудачи практически не влияют на общий результат
Особенно показательной оказалась гонка в США. Антонелли стартовал с поула, команда выбрала стратегию одного пит-стопа, а итальянец грамотно контролировал износ шин и финишировал на 13 секунд впереди Шарля Леклера. Это был не подарок соперников, а убедительно реализованный гоночный уик-энд
И все же я бы не называл Кими безусловно сильнейшим пилотом пелотона по любому отдельному показателю. Чтобы утверждать подобное, необходимо сравнивать квалификации, гоночный темп, ошибки и надежность техники в сопоставимых условиях. Его превосходство по очкам бесспорно, но оно не отвечает автоматически на все вопросы о личном мастерстве
А остальные где? И насколько всё решил болид?
Расселл начал сезон с победы и позже выиграл в Австрии и Азербайджане, но удержаться рядом с напарником по очкам не сумел. Были неудачные гонки и технические обстоятельства, однако разрыв в чемпионате уже слишком велик, чтобы ограничиться словами «Джорджу просто не повезло»
Норрис “сохранил” способность побеждать – выиграл в Венгрии и Нидерландах, – но «Макларен» и близко не смог повторить уровень результатов чемпионского 2025 года. Ферстаппен тоже одерживал победы, однако «Ред Булл» не обладал преимуществом, которое позволило бы ему регулярно бороться с «Мерседесом»
И тут возникает неизбежный вопрос: «Да Антонелли просто дали чемпионский болид!»
Отчасти этот аргумент справедлив. Без конкурентоспособной машины титул в современной Формуле-1 почти невозможен. Инженеры, стратегия, надежность и работа всей команды – полноценные составляющие успеха, а не декорации вокруг пилота
Но у Расселла болид той же команды. Да, машины могут отличаться настройками, стратегиями и техническими проблемами, поэтому сравнение нельзя считать лабораторно точным. И все-таки 123 очка преимущества над собственным напарником – сильный аргумент в пользу того, что Кими не просто оказался в нужном гараже
Я бы сформулировал так: «Мерседес» предоставил Антонелли возможность стать чемпионом, а сам Антонелли сумел воспользоваться этой возможностью значительно эффективнее, чем от него ожидали перед стартом сезона
Девятое место в Мексике – и самый молодой чемпион мира
После 18 этапов ситуация выглядит следующим образом:
Кими Антонелли – 365 очков, 9 побед и 15 подиумов
Джордж Расселл – 242 очка
Льюис Хэмилтон – 241 очко
Математические шансы догнать Кими сохранили только Расселл и Хэмилтон. Впереди пять гонок, максимум 125 очков, а отставание ближайшего соперника – 123
1 ноября в Мехико Антонелли достаточно финишировать девятым или выше, чтобы гарантировать титул независимо от результатов преследователей. Если ни Расселл, ни Хэмилтон не победят, Кими может стать чемпионом даже без очков
Для пилота, который проводит всего второй сезон в чемпионате, это практически невероятный запас прочности. Впрочем, сам итальянец после Остина говорил, что хотел бы оформить титул сильным результатом. И это понятно: первое чемпионство в карьере красивее завершать победой, а не осторожной поездкой за двумя очками
Но и лишний риск в такой ситуации вряд ли кому-то нужен. Поэтому интереснее всего будет посмотреть не на одну только скорость Кими, а на то, как команда и сам пилот поведут себя под давлением исторического момента
Почти 16 лет рекорд самого молодого чемпиона принадлежит Себастьяну Феттелю, который завоевал первый титул в 2010 году в возрасте 23 лет. Причем немец решил судьбу чемпионата только в последней гонке, в Абу-Даби
Если Антонелли станет чемпионом уже в Мексике, ему будет 20 лет и 68 дней. Он побьет рекорд Феттеля более чем на три года и станет первым итальянским чемпионом Формулы-1 со времен Альберто Аскари, завоевавшего свой второй титул в 1953 году
Разумеется, один чемпионский сезон не делает человека новым Феттелем или Хэмилтоном. Настоящая проверка придет тогда, когда изменится расстановка сил и придется сражаться без столь заметного преимущества в чемпионате
Но Антонелли и не обязан уже сейчас доказывать, что однажды выиграет семь титулов. Девять побед за 18 Гран-при и возможность оформить чемпионство за четыре этапа до конца – достаточно веские достижения сами по себе
Перед началом сезона большинство обсуждало, сможет ли Норрис защитить титул и станет ли Расселл новым чемпионом. Теперь главный вопрос звучит иначе: насколько далеко вообще сможет зайти Кими Антонелли?
Ну а для меня остается последняя интрига на этот сезон: сможет ли Хэмилтон удержаться на второй строчке личного зачета? Ведь не факт, что в следующем году он будет показывать такие же – высокие результаты
А вы считаете, что в этом году мы увидели рождение нового великого пилота на годы вперед, или решающую роль все-таки сыграл сам «Мерседес»? Интересно почитать ваши аргументы и обсудить
Комментарии