На болиде BAR образца 1999 года соседствовали две сигаретные марки: Lucky Strike и State Express 555. Каждой досталась своя половина машины, а по центру тянулась нарисованная застёжка-молния. Странный рисунок появился после проигранного спора с FIA. Команда собиралась рекламировать бренды по отдельности, но в итоге соединила их на каждом автомобиле.
Чтобы понять, почему такая раскраска подошла, нужно сравнивать не левый и правый борта одного болида, а две машины команды. Именно к их сходству относилось требование правил, которое оспаривала BAR.
Два автомобиля — две рекламные площадки
6 января 1999 года в Брэкли состоялась презентация BAR. На ней показали сразу два оформления: одно в цветах Lucky Strike, другое — 555. Жак Вильнев и Рикардо Зонта появились в комбинезонах разных цветов. Разделение было частью публичного облика новой команды ещё до первой гонки.
За обеими марками стояла British American Tobacco, поддерживавшая BAR. Поэтому два рекламных оформления не означали борьбу двух независимых табачных компаний за место на кузове. Один бизнес собирался использовать участие в Формуле-1 для продвижения двух своих брендов. В первоначальной схеме каждый из них получал отдельный автомобиль.
Однако команда представляла этот замысел, уже находясь в споре с федерацией. Как сообщал Atlas F1, BAR начала разбирательство в декабре 1998 года, добиваясь защиты своих коммерческих прав. Правило FIA требовало, чтобы автомобили одной команды выступали в существенно одинаковой раскраске. Сохранить два самостоятельных рекламных оформления в таком виде BAR не могла.
Это объясняет, почему спор о краске дошёл до арбитров Международной торговой палаты. Для BAR речь шла о способе привлекать деньги. Именно так руководитель команды Крейг Поллок объяснил её обращение в заявлении, опубликованном 3 февраля 1999 года: команда считала важным защитить возможность получать финансирование.
В тот же день стало известно, что арбитры поддержали требование FIA. Поллок сообщил, что BAR принимает решение и будет его соблюдать. Замысел с отдельной машиной для каждой марки пришлось пересмотреть до начала сезона.
Одинаковые машины с разными бортами
23 февраля на тестах в Сильверстоуне, перед отправкой автомобилей на первый этап в Австралию, BAR представила изменённое оформление. Команда описала его совершенно определённо: обе машины будут одинаковыми, с Lucky Strike на одном борту и State Express 555 на другом.
Молния посередине делала границу двух оформлений частью рисунка. При этом требование FIA сравнивало автомобили команды между собой; оно не обязывало делать одинаковыми левый и правый борта отдельной машины. Асимметричный болид мог соответствовать правилу, если второй автомобиль выглядел так же. Обе марки оставались на каждом из них.
Для BAR это был вынужденный компромисс. В февральском релизе Поллок признавал, что новый дизайн не был первым выбором команды, но считал его ценным для спонсоров. Отдельного автомобиля у каждой марки больше не было; вместо этого они делили рекламную площадь обоих болидов.
Сходство касалось и рекламы
Само слово «раскраска» может создать впечатление, что федерация сравнивала только цвета кузова. Более поздний документ FIA показывает, насколько широко понималось требование. 15 ноября 1999 года Международный апелляционный суд рассматривал уже автомобили BAR для сезона 2000 года. В этом отдельном деле суд определил ливрею как внешнее оформление, включающее краску, графические элементы и рекламные надписи: вместе они создают облик автомобиля и обозначают его принадлежность к команде.
Реклама, таким образом, входила в предмет сравнения машин. У решения BAR с молнией обе половины — и Lucky Strike, и 555 — повторялись на каждом болиде. Правило не пришлось отменять, чтобы сохранить на них два бренда.
В сообщении Grandprix.com от 1 марта 1999 года президент FIA Макс Мосли признавал, что запретить такую схему правила не позволяют, хотя он и не считал ситуацию идеальной. У федерации и команды оставались разные оценки, но для старта сезона BAR нашла оформление в пределах требования, которое безуспешно пыталась оспорить.
Источники
Formula 1: презентация BAR 01 и раскраска с молнией, 29 января 2019 года.
Atlas F1: решение арбитров и заявление Крейга Поллока, 3 февраля 1999 года.
British American Racing: релиз о новой раскраске, 23 февраля 1999 года, архив Motorsport.com.
Grandprix.com: реакция Макса Мосли на разделённое оформление, 1 марта 1999 года.
Комментарии