Toyota вошла в название Haas. Зачем ей команда с мотором Ferrari

сегодня, 10:18 6 мин.

Автор

В заявочном списке Гран-при Японии 2026 года рядом стоят два названия: TGR Haas F1 Team и Haas Ferrari. Первое — имя команды с её титульным партнёром Toyota Gazoo Racing. Второе указывает на сочетание шасси Haas и силовой установки Ferrari. Именно так теперь выглядит присутствие Toyota в Формуле-1: её имя стало заметнее, но двигатель под ним по-прежнему итальянский.

Союз начался с технического соглашения в октябре 2024-го. В декабре 2025-го стороны объявили следующий шаг: с сезона-2026 Toyota Gazoo Racing становится титульным партнёром Haas. За это время сотрудничество получило и практическое выражение — программу тестов, в которой участвуют гонщики Toyota. Чтобы понять логику сделки, полезнее смотреть на работу между гонками, чем на надписи на машине.

Toyota нужен опыт, который нельзя получить на трибуне

Toyota уже выступала в Ф1 собственной командой с 2002 по 2009 год. На презентации соглашения с Haas председатель совета директоров Акио Тойода говорил об уходе гораздо личнее, чем можно ожидать от корпоративного объявления. Он признавался, что сожалел о закрывшемся для молодых японских гонщиков пути к самым быстрым машинам, хотя само решение покинуть чемпионат продолжал считать правильным.

Новый проект предложил другой путь. Toyota может отправлять своих гонщиков, инженеров и механиков работать вместе с действующей командой. В речи президента Gazoo Racing Томои Такахаси особо выделялось умение Haas обращаться с данными: передавать большие объёмы информации с трассы в разные точки мира, быстро анализировать её и использовать при выборе гоночной стратегии.

Это объясняет, почему огромному автопроизводителю интересен небольшой партнёр. Toyota хочет учиться именно современной работе в Ф1. По замыслу компании, полученные навыки должны пригодиться и при создании автомобилей. Toyota формулирует это как долгосрочную цель сотрудничества.

Что получает Haas

Toyota предлагает производственные мощности и специалистов. В сообщении Toyota о соглашении 2024 года прямо названы участие сотрудников TGR в аэродинамической разработке Haas, проектирование и изготовление углепластиковых деталей. Работа с деталями из углепластика связывает обучение с реальной разработкой автомобиля.

Haas получает помощь в областях, где собственных ресурсов не хватает. При объявлении союза руководитель команды Аяо Комацу объяснял, что у него практически нет запаса сотрудников: отсутствие одного инженера уже создаёт трудности. Нужны люди, способные подменить коллегу и постепенно взять на себя больше работы.

Публичное описание соглашения при этом перечисляет направления сотрудничества, а не передаёт Toyota всю разработку автомобиля Haas.

Зачем понадобилась старая машина

Один из самых понятных результатов союза — тестовая программа TPC: за этой аббревиатурой стоят заезды на машинах прошлых сезонов. В 2025 году Haas провела 14 таких дней на VF-23, автомобиле сезона-2023. Среди участников были связанные с Toyota Рё Хиракава, Ритомо Мията, Сё Цубои и Камуи Кобаяси.

Для гонщика старый болид даёт опыт управления машиной Ф1. Инженеры и механики при этом тоже получают практику на трассе. Комацу изначально связывал TPC с подготовкой сотрудников, которые смогут стать резервом для гоночной команды. Поэтому смысл тестов шире отбора одного пилота: Haas может обучать людей, а Toyota — давать своим специалистам практику рядом с коллегами из чемпионата.

С 2026 года программа получила название TGR Haas Driver Development Program. Подготовка технического персонала также остаётся среди целей сотрудничества.

Симулятор ценен ещё и своим адресом

Другой проект партнёров — симулятор на базе Haas в британском Банбери. Это оборудование позволяет гонщику и инженерам работать с компьютерной моделью автомобиля без выезда настоящей машины на трассу.

Раньше Haas пользовалась симулятором Ferrari в Маранелло. По объяснению Комацу в 2024 году, проблема была в том числе географической: сотрудников, базирующихся в Великобритании и постоянно ездящих на гонки, трудно дополнительно отправлять в Италию. Toyota могла предоставить оборудование, знания и людей для собственного проекта Haas.

Haas включила установку симулятора в планы на 2026 год; на дату подготовки материала его ввод в работу не удалось подтвердить по официальным сообщениям. Сама задача показывает характер сделки: Haas требуется не просто доступ к дорогому оборудованию, а возможность регулярно им пользоваться силами своей команды.

Где в этой конструкции Ferrari

Отношения с Ferrari не закончились. Ещё в июле 2024-го Haas продлила техническое партнёрство и поставки силовых установок до конца 2028 года. В официальном документе FIA на японский этап сезона-2026 конструктор по-прежнему указан как Haas Ferrari.

При объявлении союза с Toyota Комацу отдельно объяснял, что Ferrari заранее знала о переговорах и стороны обсуждали защиту интеллектуальной собственности — инженерных разработок каждой компании. Тогда же он говорил о сохранении сотрудничества с Dallara, которая изготавливала шасси Haas с дебюта команды. В октябре 2024-го точные границы дальнейшей работы Dallara и Toyota ещё предстояло обсуждать; подробного актуального распределения работ стороны в использованных источниках не раскрыли.

Получается система нескольких партнёров с разными задачами. Титульное имя описывает коммерческую связь, поставщик двигателя отвечает за свою часть техники, а техническое сотрудничество может охватывать производство, оборудование и обучение. По одной вывеске невозможно определить, кто сделал каждую деталь машины.

26 июня 2026 года Хиракава выехал на VF-26 в первой свободной практике Гран-при Австрии. В отчёте Haas он поблагодарил и команду, и Toyota за возможность поработать за рулём; Комацу пояснил, что программа была посвящена испытаниям, а не поиску быстрого круга. Это конкретный пример того, ради чего начинался союз: гонщик Toyota получает опыт современной Ф1, а Haas выполняет свою программу с его участием.

Материал подготовлен 29 октября 2026 года. Плановая дата — 30 октября.