Minardi: как команда без побед из Фаэнцы продержалась в Формуле-1 двадцать один сезон

сегодня, 10:44 8 мин.

Автор

За 21 сезон Minardi не выиграла ни одной гонки и ни разу не поднялась на подиум. Её лучшим итогом в Кубке конструкторов осталось седьмое место. Тем не менее о ней вспоминают теплее, чем о многих победителях. Причина не в ностальгии по аутсайдерам. Minardi была мастерской, через которую в чемпионат приходили пилоты, инженеры и целые команды. Чтобы понять, на чём она держалась, нужно начать задолго до 1985 года, с автосалона в Романье.

Сын дилера

Семья Минарди продавала FIAT в Фаэнце с 1927 года. Отец, Джованни Минарди, в конце 1940-х построил собственную маленькую гоночную машину. Джан Карло рос среди автомобилей и сам пробовал гоняться: выступал в ралли на FIAT 124 и в горных гонках. Карьеры пилота не получилось, и после серьёзной аварии он повесил шлем на гвоздь. Работу в семейном салоне он при этом не бросил, а позже совмещал её с командой.

В 1972 году его позвали руководить местной Scuderia del Passatore, выступавшей в младших формулах. Первый же подопечный, Джанкарло Мартини, стал вице-чемпионом итальянской Formula Italia, а через год выиграл её. Успех привлёк спонсора, фирму Everest, и команда поднялась в Формулу-2.

Важнее спонсора оказался другой человек, которого заинтересовали эти результаты, — Энцо Феррари. Он доверил скудерии из Фаэнцы свою машину Формулы-1, чтобы на ней набирались опыта молодые итальянские гонщики. Потом в Формулу-2 пошли моторы Dino V6 из Маранелло. Так сложились два принципа, на которых Minardi держалась и дальше: ставка на молодых и особые отношения с Ferrari.

Своя машина

На рубеже 1980-х Минарди перестал выступать под чужими вывесками и основал Minardi Team. Инженер Джакомо Калири, бывший сотрудник Ferrari, спроектировал для неё собственное шасси. В 1981 году Микеле Альборето выиграл на нём этап европейской Формулы-2 в Мизано. Альборето почти сразу ушёл в Формулу-1, и это тоже стало традицией: лучшие у Minardi надолго не задерживались. Следующими талантами были Алессандро Наннини и Паоло Барилла.

Переход в Формулу-1 сразу показал, где будет главная беда команды, — в моторах. Подходящего турбодвигателя для 1984 года не нашлось. Alfa Romeo мотор не дала, и тогда покровитель команды Пьеро Манчини уговорил известного конструктора Карло Кити основать фирму Motori Moderni. Minardi дебютировала в 1985 году в Бразилии. Начала она с Cosworth, затем перешла на Motori Moderni. Наннини не получил суперлицензию, и за руль сел Пьерлуиджи Мартини. Моторы оказались слабыми и ненадёжными. Первое очко пришло только в 1988 году в Детройте, уже с атмосферным Cosworth.

Лучшие годы

Затем команда начала искать преимущество там, где богатые соперники его не замечали. В 1989 году Minardi стала главной командой Pirelli. В Сильверстоуне Мартини и Луис Сала финишировали пятым и шестым, а квалификационные шины позволяли Мартини стартовать со второго ряда. В 1990 году в Финиксе он поставил машину в первый ряд стартовой решётки. Для команды, которая постоянно искала деньги, это было почти чудом.

В 1991 году Минарди добился того, что казалось невозможным: Ferrari согласилась поставлять ему моторы V12. По словам самой команды, это был первый случай, когда клиентский двигатель Ferrari получила частная команда. У сделки была и обратная сторона. В последний момент Ferrari перехватила у Minardi спонсора Pioneer, и маленькая команда осталась без денег. И всё же тот сезон стал для неё лучшим: два четвёртых места Мартини и седьмое место в Кубке конструкторов.

Платить за Ferrari ещё год Minardi не смогла. Последовали Lamborghini, затем Ford, а в 1992 году единственное очко сезона принёс Кристиан Фиттипальди в Японии. Так прошли все следующие годы: удачный сезон не давал денег на следующий.

Выживание

С середины 1990-х история Minardi становится историей выживания. В конце 1993 года команда объединилась со Scuderia Italia. Договорённость о моторах Mugen-Honda на 1995 год сорвалась: японцы ушли к Ligier. На Гран-при Франции всё оборудование команды арестовали из-за неоплаченного долга Флавио Бриаторе за моторы Ford. Тот сезон Minardi спасло единственное очко Педро Лами в Австралии. В конце 1996 года Минарди пришлось продать большую часть команды консорциуму во главе с Бриаторе, куда входил и Габриэле Руми из Fondmetal. Сам основатель остался генеральным директором до конца 2000 года.

В эти годы Minardi стала командой «почти». В 1998 году Синдзи Накано был седьмым в Канаде, когда очки получала только первая шестёрка. В 1999 году на Гран-при Европы Лука Бадоэр шёл четвёртым, но за 13 кругов до финиша сломалась коробка передач, и он плакал у остановившейся машины. Шестое место в той гонке занял Марк Жене, и это было первое очко команды за четыре года. В 2000 году Minardi ездила на двухлетних моторах Ford под маркой Fondmetal. После того как болезнь вынудила Руми отказаться от поддержки, команда оказалась на грани закрытия.

Стоддарт, Алонсо и Уэббер

В начале 2001 года команду купил австралийский предприниматель Пол Стоддарт. Он объединил её со своей командой European Racing из Формулы-3000. Первым же сезоном при новом владельце в Формуле-1 дебютировал 19-летний Фернандо Алонсо. Очков он не набрал, но выступил так, что Renault взяла его в свою команду.

Его место занял Марк Уэббер. В 2002 году в Мельбурне, перед домашней публикой, он финишировал пятым в своей первой гонке. Гонку проредили сходы, а в концовке Уэббер на машине с проблемной коробкой передач сдерживал Мику Сало на Toyota. После официальной церемонии Стоддарт и Уэббер устроили на подиуме собственное празднование. Пятое место в те годы приносило два очка. Позже Уэббер называл своё восхождение на подиум неловким, но публика его запомнила.

При Стоддарте Minardi стала ещё и голосом малых команд. Владелец добивался более дешёвых моторов для независимых команд, спорил с руководством FIA и угрожал не выйти на старт из-за нового регламента. Очки приходили редко и случайно. В 2004 году Жолт Баумгартнер был восьмым в Индианаполисе. В 2005 году на том же автодроме, на гонке, где из-за шинного кризиса Michelin стартовали только шесть машин, Кристиан Альберс и Патрик Фризахер стали пятым и шестым.

Конец самостоятельности

В 2005 году Стоддарт объявил, что продаст команду подходящему покупателю. Его условием было то, что команда останется в Фаэнце. Покупателем в сентябре 2005 года стала Red Bull. Компании Дитриха Матешица уже принадлежала Red Bull Racing, а пилотов в её программе было больше, чем мест в машинах. С 1 ноября 2005 года команда перешла к новым владельцам и стала называться Scuderia Toro Rosso. Минарди подвёл итог сам: 21 год и 340 Гран-при.

Через три года, в 2008-м, Себастьян Феттель выиграл на Toro Rosso Гран-при Италии под дождём в Монце. Первую победу в истории база в Фаэнце одержала, когда фамилии основателя на машине уже не было. Команда существует там и сейчас, под другим именем, и по-прежнему готовит молодых пилотов для старшей команды.

Зачем чемпионату такие команды

История Minardi объясняет, почему Формуле-1 нужны команды, которые не выигрывают. Минарди не мог конкурировать деньгами, поэтому брал другим: связями, временными союзами, правильными шинами в нужный момент и готовностью дать шанс тем, кого ещё никто не взял. Альборето, Наннини, Фиссикелла, Трулли, Уэббер и Алонсо прошли через эту команду. Не меньшую роль сыграли инженеры, начинавшие в Фаэнце: Альдо Коста, ставший потом техническим директором Ferrari, и Густав Брюннер.

Самостоятельной команда продержалась так долго потому, что Минарди умел меняться. Он уступал контрольный пакет, но сохранял базу и людей, а продавая команду, ставил условие сохранить их на месте. Поэтому в Фаэнце до сих пор работает команда Формулы-1, хотя на машине уже нет фамилии основателя.