19–25 октября 2026 года · около 12 минут чтения
Результаты и комментарии проверены утром 26 октября.
Остин должен был ответить на главный вопрос прошлой недели: разобралась ли Mercedes со своей обновлённой машиной? Антонелли ответил поулом и убедительной победой. Расселл на другой стороне гаража закончил восьмым и признал, что пока не понимает, куда исчезла скорость.
Чемпионскую церемонию пришлось отложить. Но после этой гонки для Кими всё сводится к очень простой задаче: в Мексике ему достаточно девятого места. Зато борьба позади оживает — Red Bull сравнялась с McLaren по очкам, а между четырьмя ближайшими преследователями Антонелли теперь всего девять очков. Личный зачёт, командный зачёт, расчёт Mercedes.
Главное за минуту
Антонелли выиграл Гран‑при США с преимуществом 13,078 секунды. За ним финишировали Леклер и Ферстаппен. Это девятая победа Кими в сезоне. Отчёт F1.
Титул ещё не оформлен. Расселл и Хэмилтон сохранили математические шансы, но преимуще
Mercedes выиграла стратегическую развилку. Антонелли провёл гонку с одной остановкой, тогда как Ferrari и Ферстаппен выбрали две. Разбор Mercedes.
Ferrari получила второе и четвёртое места. Леклер атаковал в концовке, Хэмилтон жаловался прежде всего на баланс машины. Комментарии пилотов.
Red Bull снова мешали технические проблемы. Ферстаппен говорил о непостоянной работе силовой установки, Аджар — о старте и неверном режиме управления двигателем. Объяснения гонщиков.
У Red Bull и McLaren теперь по 355 очков. В официальном зачёте Red Bull занимает третью позицию, McLaren — четвёртую. Кубок конструкторов.
Чемпионка в Остине всё-таки появилась. Алиша Палмовски досрочно выиграла F1 Academy. Итоги гонки серии.
1. Антонелли и Mercedes: как трудная пятница превратилась в уверенную победу
В предыдущем выпуске мы ждали, сможет ли Mercedes раскрыть потенциал обновлений на более привычной трассе после Малайзии и Сингапура. Начало уик‑энда оптимизма не добавило: по словам Вольфа, в пятницу автомобиль не выглядел способным выиграть. Однако к квалификации Антонелли и его инженеры нашли подходящее сочетание настроек. Вольф назвал воскресное выступление Кими его лучшей гонкой — отдельно отметив старт и последующий контроль темпа. Оценка руководителя Mercedes.
Главная стратегическая развилка возникла довольно рано. Mercedes стартовала на medium, Ferrari и Red Bull — на soft. Когда преследователи начали останавливаться, команда Антонелли не стала автоматически повторять их действия: ориентировалась на собственный темп и износ шин. Кими растянул первый отрезок и затем доехал на hard до финиша. Отчёт Mercedes.
Почему это сработало? Дополнительный пит‑стоп даёт более свежие шины, но требует времени на проезд по пит‑лейну и смену колёс. Чтобы две остановки оказались выгоднее одной, эту потерю нужно компенсировать скоростью. Антонелли сохранял достаточно высокий темп на длинных отрезках, поэтому соперники не смогли превратить преимущество свежей резины в борьбу за победу.
Моя оценка: особенно убедительно здесь сочетание скорости и самостоятельного выбора стратегии. Mercedes доверилась своим данным, а гонщик обеспечил темп, необходимый для реализации решения. Для команды, которая ещё неделю назад публично обсуждала трудности с пониманием обновлений, это важный результат.
При этом объявлять все технические вопросы закрытыми рано. Сам контраст между первым и восьмым местами показывает, насколько по-разному сложился уик‑энд у пилотов одной команды.
Чемпионская арифметика теперь почти помещается на салфетке
После Остина:
Антонелли — 365 очков.
Расселл — 242, отставание 123.
Хэмилтон — 241, отставание 124.
Ферстаппен — 236, отставание 129.
Леклер — 233, отставание 132.
Норрис — 211, отставание 154.
Остаются пять Гран‑при и максимум 125 очков. Ферстаппен и Леклер уже вне математической борьбы за титул; Расселл и Хэмилтон ещё остаются в ней. Девятое место в Мексике гарантирует Антонелли чемпионство независимо от их результатов — такой ориентир приводит Mercedes. Официальные очки, расчёт команды.
2. Ferrari: Леклер добрался до второго места, Хэмилтону не хватило баланса
Ferrari выглядела многообещающе ещё на тренировках: команда привезла обновления, а её гонщики возглавляли протоколы свободных заездов. Однако в квалификации Леклер и Хэмилтон остались четвёртым и пятым, позади Антонелли и двух Red Bull.
В гонке Леклер использовал заключительный отрезок на свежих шинах для возвращения на второе место. Сам он остался доволен темпом и борьбой, но признал удачный выбор Mercedes. При этом Шарль считает, что переход Ferrari на одну остановку существенно не изменил бы конечный результат. Это важная оговорка: соперник увидел преимущество чужого решения, но не утверждает, что победа была потеряна исключительно на пит‑уолле. Комментарии Ferrari.
У Хэмилтона объяснение другое. Он выделил проблемы с балансом и недостаточную способность машины поворачивать, а работу команды на остановках и со стратегией оценил положительно. Льюис также отметил необходимость раньше находить правильные настройки.
Моя оценка: второе и четвёртое места дают Ferrari хороший командный результат, но оставляют две разные задачи. Для Леклера — приблизить квалификацию к потенциалу машины. Для Хэмилтона — добиться такого поведения автомобиля, с которым можно увереннее атаковать весь отрезок.
Есть и полезный урок для зрителя. Лидерство на тренировке ещё не определяет фаворита: команды могут работать с разным количеством топлива и программами. А даже реальная скорость требует реализации в квалификации, на старте и в гонке. Остин показал всю эту цепочку за один уик‑энд.
3. Red Bull: скорость есть, целостного уик‑энда снова не получилось
После побед в Малайзии и Сингапуре Ферстаппен приехал в США за третьим успехом подряд. Второе место в квалификации у Макса и третье у Аджара подтверждали серьёзность намерений. Но в воскресенье оба пилота столкнулись с проблемами.
Ферстаппен признал, что темпа Антонелли у него не было. Одновременно он указал на неудачный выбор последовательности шин, медленную остановку и непостоянную работу силовой установки. По его словам, меняющееся от круга к кругу поведение мешало рассчитывать на стабильный баланс в поворотах.
Аджар тоже пожаловался на старт, а после остановки оказался в неверном режиме управления двигателем, который влиял на работу газа. Он закончил шестым. Подробные объяснения пилотов Red Bull.
Моя оценка: третье и шестое места — приличная добыча для проблемной гонки. Но технические сбои ограничивают возможность понять реальный потенциал машины. Когда пилот не получает ожидаемую реакцию на свои действия, он теряет и время, и уверенность в следующей атаке.
Теперь особенно интересно, удастся ли Red Bull провести чистый этап обеими машинами. В борьбе с McLaren результат Аджара приобретает большое значение: хорошего выступления одного Ферстаппена может не хватать, если соперник регулярно набирает очки двумя автомобилями.
Пока Остин помог Red Bull сократить семиочковое отставание и сравняться с McLaren. Эта борьба становится одной из главных причин внимательно смотреть оставшиеся гонки.
4. McLaren: команда дала себе шанс, но скорость всё ещё приходится искать
Норрис некоторое время занимал вторую позицию, однако в конце гонки соперники на более свежих шинах прошли его. Итог — пятое место Ландо и седьмое Пиастри.
В собственном отчёте McLaren объясняет ход мысли: оба пилота начали на medium, достаточно рано перешли на hard, а затем смогли превратить первоначально гибкую стратегию в одну остановку. Команда также поменяла гонщиков местами в начале дистанции, когда увидела более высокий темп Норриса. Пиастри в концовке удержал Расселла. Разбор McLaren.
В оценках потенциала заметен разный акцент. Стелла считает, что гоночная скорость позволяла претендовать на подиум, но стартовые позиции сильно осложнили задачу. Норрис после финиша говорил прямее: темпа для борьбы с лидерами не хватает. Пиастри также признал трудности с извлечением скорости из машины на протяжении всего уик‑энда. Комментарии пилотов.
Эти оценки могут сосуществовать. Машина способна быть быстрой на определённом составе шин или части дистанции, но для подиума нужна скорость на протяжении всей гонки — плюс подходящая позиция после квалификации.
Моя оценка: McLaren провела полезную командную работу, однако ей всё ещё трудно сделать конкурентоспособность повторяемой. Обновления должны помогать получать результат в разных условиях. Пока гонщики описывают автомобиль, у которого нужное сочетание сцепления и баланса приходится искать с большим трудом.
В командном зачёте впереди:
Mercedes — 607 очков.
Ferrari — 474.
Red Bull — 355.
McLaren — 355.
Источник: официальный Кубок конструкторов.
5. Расселл: штраф объясняет часть потерь, но не весь результат
Расселл получил пять секунд за выезд за пределы трассы с сохранением преимущества в борьбе с Пиастри. По опубликованному объяснению судей, при смягчении наказания учитывались первый круг и то, что Джордж одновременно оказался вовлечён в борьбу с Аджаром. Разбор решения со ссылкой на вердикт FIA.
Но сам Расселл не сводит гонку к санкции. Он признал недостаток скорости и сказал, что лишь небольшая часть дистанции проходила в приемлемом темпе. После остановки Джордж не смог пройти Пиастри и закончил восьмым. Комментарий Расселла.
Моя оценка: это одна из важнейших историй для Mercedes перед Мексикой. Победа напарника подтверждает наличие скорости в автомобиле, но не объясняет автоматически затруднения второй машины. Команде предстоит отделить влияние настроек, трафика, шин и особенностей пилотирования.
Для Джорджа есть и немедленная турнирная проблема: Хэмилтон теперь в одном очке позади. За второе место также борются Ферстаппен и Леклер. Когда основной титул почти решён, такая плотная группа способна обеспечить содержательную концовку сезона.
Середина пелотона: Лоусон забрал своё, Haas осталась без очков
Лоусон стартовал девятым и финишировал девятым. Его гонка с одной остановкой принесла Racing Bulls ещё два очка. Гасли, переживший ранний контакт с Берманом, довёз повреждённую Alpine до десятого места. Хюлькенберг остался одиннадцатым. Комментарии команд.
Для Haas домашний этап закончился четырнадцатым местом Окона и сходом Бермана. После контакта с Гасли Оливер получил повреждения и десятисекундный штраф; позднее команда прекратила его гонку. Сам Берман счёл эпизод гоночным, поэтому здесь важно разделять позицию пилота и принятое судьями решение. Отчёт Haas.
Williams финишировала семнадцатой и восемнадцатой. Сайнс повредил машину после контакта у стены на старте, а Джеймс Ваулз подтвердил, что основной инвестиционный фокус команды уже направлен на 2027 год. Отчёт Williams.
Мой выбор среди менее заметных выступлений — Гасли. Одно очко с повреждённым днищем редко становится главным заголовком, но именно такие результаты помогают командам удерживать позиции в чемпионате.
Деталь недели: почему Лоусона оставили в гараже в Q3
Racing Bulls приняла необычное решение: Лоусон прошёл в финальную часть квалификации, но не выехал на быстрый круг. У Линдблада был штраф в пять позиций, и команда хотела обеспечить ему девятое место в квалификации, превращавшееся в четырнадцатое на старте.
Лоусон без времени оставался десятым, а после штрафа напарника всё равно поднимался на девятую стартовую позицию. Команда также сохранила шины. Лиам признал, что хотел проехать Q3, но ему отказали. Подробное объяснение F1.
Любопытный пример того, как штраф одного пилота меняет программу другого. Со стороны отсутствие выезда выглядит упущенной возможностью; внутри команды это был расчёт стартовых позиций и ресурсов.
Чемпионский сюжет за пределами F1
Алиша Палмовски выиграла титул F1 Academy, поднявшись с восьмого на второе место в гонке с обратной решёткой. Победу в том заезде одержала Альба Ларсен — первую в серии. Для Палмовски этого результата хватило, чтобы закрыть чемпионат досрочно. Отчёт F1 Academy на сайте F1.
Что дальше: Мексика, 30 октября — 1 ноября
Четыре сюжета следующего уик‑энда:
Антонелли: сможет ли спокойно выполнить чемпионскую задачу?
Mercedes: повторится ли найденная в Остине скорость обеими машинами?
Red Bull и McLaren: кто выйдет вперёд после равенства по очкам?
Расселл, Хэмилтон, Ферстаппен и Леклер: как изменится плотная борьба за второе место?
Расписание по Калининграду, UTC+2:
Пятница, 30 октября, 20:30 — первая практика.
Суббота, 31 октября, 00:00 — вторая практика, в ночь с пятницы.
Суббота, 31 октября, 19:30 — третья практика.
Суббота, 31 октября, 23:00 — квалификация.
Воскресенье, 1 ноября, 22:00 — гонка.
Спринта нет. Время пересчитано из официального расписания F1: Мехико находится в UTC−6.
Авторский вывод
Главное событие недели — победа Антонелли после трудного начала уик‑энда. Она показала, что Mercedes способна найти скорость обновлённой машины и подкрепить её точным стратегическим решением.
Для чемпионата это почти развязка. Для оценки сил на оставшиеся гонки — новый вопрос: сможет ли команда воспроизвести такой результат в других условиях? Ответ начнёт появляться уже в пятницу в Мексике.
Комментарии