Точно поборется за подиум.
Льюис Хэмилтон провалил Гран-при Сингапура из-за личной ошибки и фэйла со стороны «Феррари».
Хэмилтон не заехал в боксы для смены комплекта шин – и это стало решающим фактором: в конце заезда шины пришли в негодность, а Хэмилтон потерял место на подиуме, откатившись с третьей на шестую позицию.
«Это было мое решение и в итоге мы потеряли ценные очки. Постараюсь реабилитироваться в следующий раз», – признал семикратный чемпион мира.
Но теперь появилась возможность для реванша – Гран-при США. Как раз любимая трасса Льюиса и место внедрения самых масштабных новинок Скудерии в сезоне. Есть шансы на прорыв?
Хэмилтон всегда хвалил трассу и часто побеждал, но на подиуме давно не был
Льюис всегда с теплотой относился к «Трассе Америк», а в 2017-м даже заявил: «Обожаю этот трек. Думаю, сейчас это моя любимая трасса».
А через несколько лет уточнил: «Невероятная трасса. Она одна из любимых среди пилотов – и, безусловно, одна из моих любимых. Она – в одном ряду с «Сильверстоуном». Здесь неровное покрытие, и каждый участок трассы очень сложный».
Хэмилтон побеждал в Остине пять раз, последний – в 2017-м. Редко обходился без подиумов – только в 2013-м (четвертое место) и в предыдущих двух заездах (шестое и четвертое места). В 2023-м его дисквалифицировали со второй позиции, и то же место он взял в спринте.
Насколько он сейчас будет успешен? Вот что дают букмекеры.
● 8% – на победу в гонке. Шансы примерно равны с Ландо Норрисом (по 13.00), Шарлем Леклером (12.50) и Джорджем Расселлом (12.00). И они существенно ниже, чем у Макса Ферстаппена (2.20) и Андреа Кими Антонелли (3.20).
● 10% – на первое место в квалификации. Коэффициент – 9.00. И примерно те же расклады, что и на общую победу.
● 11% – пройдет быстрейший круг (9.00). При этом вероятность и самого быстрого круга, и победы одновременно составляет лишь 1,5% (65.00).
● 33% – так оценивается место на подиуме. 3.00 – если Хэмилтон завершит гонку на местах с первого по третье.
● 50% – выступит лучше Леклера. Тут шансы вообще равны, обоим дают по 1.80.
● 94% – пройдет квалификацию. Будто бы без вариантов – всего 1.06.
Их вывод: выиграть гонку в Остине Хэмилтону будет очень сложно. Но за подиум предстоит жесткая борьба.
Хэмилтону поможет темп «Феррари» – и масштабные новинки
Вообще-то Скудерия и сейчас уже не так плоха по скорости. В Маранелло планомерно дорабатывали софт двигателя и сократили недостачу мощности в 30 л.с. (из 90 л.с.), поправили работу тормозов и их стабильность в зоне резких замедлений и расширили окно настроек для контроля над износом шин. Итог – первые места по квалификационной скорости на самых разных треках.
Например, на техничном и при этом моторном «Сепанге» быстрее Скудерии был только «Ред Булл». А в гонке темп двух команда вообще оказался приблизительно равным.
По результатам заездов в Сингапуре алый болид вообще вышел в общие лидеры – благодаря постоянным обновлениям. У Скудерии они срабатывают чаще и стабильнее, чем у соперников.
И в США ждут даже большего рывка: итальянская пресса и эксперты The Race в один голос называют ожидаемый пакет апгрейдов самым масштабным и значимым для команды в 2026 году.
Инженеры в Маранелло подготовили финальный и фундаментальный пересмотр аэрообвеса:
● Полностью новое днище: ключевой элемент пакета, направленный на генерацию дополнительной прижимной силы снизу и расширение рабочего окна машины.
● Переработанные боковые понтоны: входные отверстия воздухозаборников стали уже, что снижает лобовое сопротивление – главную уязвимость «Феррари» в этом году.
● Эволюция корпуса двигателя и охлаждения: геометрия моторного кожуха изменена для оптимизации воздушных потоков к задней части болида.
Как раз нужный апдейт для трассы с ее требовательностью к аэродинамической эффективности в затяжных виражах: Скудерия должна прибавить на скоростных участках и на прямых. Повышение эффективности обвеса поможет экономить гибридную энергию и меньше страдать от нехватки мощности. А дополнительная прижимная сила поможет еще лучше стабилизировать торможения, дав Хэмилтону и Леклеру возможность раскрыть их мастерство выбора самых поздних и резких точек для замедления.
Новая форма воздухозаборника позволит забирать больше потока к силовой установке – турбине и ДВС. Отклик ускорится, улучшится управляемость и потенциальная мощность через использование более агрессивных режимов мотора без риска перегрева. Пилоты смогут дольше и активнее атаковать без выпадения в режим круиз-контроля – сброса газа задолго перед торможениями.
«Трасса Америк» вообще подходит пилотажу Хэмилтона с комбинациями плавных траекторий и резкой работой педалями и корректировками рулем – но он требует много прижимной силы для быстрой стабилизации машины и точной отзывчивости от силовой установки. Ровно это ему и должны улучшить.
Так что вера в прорыв имеет почву. Главное, чтобы гениальный мостик «Феррари» не вмешался внов.
17-й этап «Формулы-1» пройдет 23-25 октября.
Трасса Америк, Остин
23-25 октября 2026 года
Расписание трансляций (время московское)
Пятница
1-я практика: 20:30 ☀️
Суббота
2-я практика: 0:00 ☀️
3-я практика: 20:30 🌤️
Воскресенье
Квалификация: 0:00 🌤️
Гонка: 23:00 ☀️
Ферстаппен снова доминирует в «Ф-1». Сколько гонок еще выиграет?
Фото: Фото: Gettyimages.ru/Joe Portlock
Комментарии
Да и вообще - у Макса щас самовозка, он щас будет побеждать, если техника вдруг не подведёт.
сомнительно
А впереди всех на боевом коне Марк Маркес.