Жарко, влажно, весело.
Конфликт США с Ираном создал одно из самых странных зрелищ в современной «Ф-1» – Гран-при Бахрейна на малайзийской трассе «Сепанг». Шейхи договорились не только о переносе гонки, но и о переезде всего духа Сахира: те же бахрейнские барбекю и сладости в паддоке, фотозоны с орлами, флаги и множество людей в арабских одеждах.
Трассу выбрали тоже весьма подходящую: асфальт такой же жесткий и безжалостный к шинам, такая же жара, пара длинных прямых и техничных виражей… Вот только к ним добавилась еще и экваториальная влажность вместе с постоянным риском дождя.
А еще «Ф-1» не гостила здесь почти десять лет, и у команд практически не было данных для подготовки и настроек. Обычно все эти факторы – идеальная почва для лотерейных и хаотичных гонок.
Получилось ли теперь?
Да, первая победа Ферстаппена в году все-таки состоялась – хотя пару Гран-при назад «Ред Булл» даже не надеялся на успех. Но вышло совершенно непросто.
Старт: шинный разнобой и крах «Ред Булл»
После 1,5-часового выжидания полного высыхания трека команды выехали с невероятным расхождением в составах шин: «Ред Булл» и «Мерседес» выбрали промежуточные, другие же конкуренты избрали слики – и начали вылетать еще до старта!
Все это привело к новым кругам за автомобилю безопасности – без формального старта, но с отсчетом гоночных кругов. Часть машин рванула в боксы за промежуточными шинами – они стартовали с пит-лейн вместо дальнейшего риска.
Внезапно сильнее всех выстрелили «Мерседесы» – сходу захватили лидерство, а «Феррари» провалилась! Другие обладатели сликов проиграли все позиции и поехали в боксы за промежуточными, а оставшиеся вроде Хэмилтона потеряли 50 секунд за 5 кругов.
Прорыв Ферстаппена к лидерам за 13 кругов
Макс не сдался и реализовал преимущество «Ред Булл» в настройках – Джордж ничего не смог поделать даже на таких же покрышках.
А к 10-му кругу Макс настиг и Антонелли – атаке помешал только сэйфти-кар из-за вылета Боттаса.
Но на рестарте Макс все-таки переварил лидера чемпионата – на пару с Расселлом.
К 44-му кругу Макс оторвался на 10+ секунд, пока сход Албона не включил новый режим автомобиля безопасности. Но и после возобновления заезда на последних кругах конкуренцию сверхбыстрому Максу уже никто не составил.
Первая победа Ферстаппена и «Ред Булл» в «Ф-1» в 2026 году.
Шинный фокус определил гонку
Еще после тренировок инженер «Пирелли» Симоне Берра объявил: поставщик резины сильно ошибся в расчетах, и самый мягкий состав «софт» деградировал примерно так же или даже меньше «медиума». Причина – недостаток сцепления из-за крошащегося асфальта: более жесткая шина сильнее скользит, быстрее и сильнее перегревает поверхность протектора. А поскольку для ее прогрева в принципе нужно чуть больше времени и усилий, сократить цикл и спасти комплект часто становится невозможно: основной слой буквально сдирается, сцепление падает и преимущество более стойкой смеси обнуляется.
Так что главным аспектом гонки стала задача мастерства заездов без скольжений – либо растягивания на нереальные отрезки самых мягких составов.
Это и помогло Хэмилтону прорубиться сквозь пелотон из подвала – в топ-5 к 23-му кругу без пит-стопов на стартовом составе! Леклер к тому же кругу тоже пробился в топ-10. И темп Льюиса реально удивлял соперников: когда Аджару передали об этом по радио – и о темпе Хэмилтона в секунду с круга выше – он заорал: «Да как это возможно?!» Далеко не все команды решили углубиться в риск с шинной фишкой до предела.
Обновления не помогли «Мерседесу»
После череды поражений в середине сезона на «пилотажных» трассах лидеры чемпионата пересмотрели план и решили все же накатить хотя бы одно крупное обновление на W17 – чтобы точно-точно не проиграть общий зачет Ландо Норрису или Льюису Хэмилтону.
Видимо, в Бракли именно «Макларен» оценили как самого серьезного конкурента – большая часть видимых изменений корпуса и обвеса напомнили формы и логику распределения аэропотоков именно на оранжевой машине.
Иронично, что в «Макларене» как раз накануне в Баку выкатили свои обновления и отказались от прежнего подхода – перешли на концепцию «Ауди», чем-то тоже напоминающую «Мерседес».
Но главной фишкой стало переделанное с нуля днище – еще и с прицелом на 2027-й. Инсайдеры ждали отыгрыша до 0,3 секунды с круга благодаря новинкам, но на незнакомой трассе с ними не сразу удалось разобраться. А слишком жаркая погода еще и забрала часть мощности на прямых – «Мерседес» просто не справился с охлаждением и потерял тот гандикап, который делал его доминатором.
В динамике Расселл-Антонелли Кими вновь вышел вперед благодаря старому и крошащемуся асфальту: он почти никому не давал механического сцепления и позволял итальянцу раскрывать свой агрессивный стиль с подруливаниями на полную. Джордж же слишком заботился об уходе от проскальзываний для экономии ресурса покрышек.
Ожидаемый итог: на 21-м круге Антонелли додавил мостик и напарника на выход вперед.
А на 50-м круге машина Расселла просто сломалась. Пожалуй, это конец надежд на титул.
«Ред Булл» на взлете
Команда Ферстаппена получила доказательства эффективности ключевых новинок с предыдущего Гран-при Азербайджана: они настолько классно заработали, что «быки» первыми нашли баланс даже на незнакомом треке. И первыми же вычислили карту эффективной рекуперации и выдачи гибридной энергии на разгонах.
Теперь «Ред Булл» хорош не только на прямых благодаря эффективному шасси, но и генерирует достаточно прижимной силы для атаки виражей и контроля над износом резины.
«Благодаря обновлениям поведение машины стало более цельным и согласованным во всех фазах: на входе в поворот, при прохождении, и на выходе из поворота. А когда улучшается баланс, это хорошо сказывается на работе болида с шинами – и особенно сильно это проявляется как раз на подобных трассах», – рассказал сам Ферстаппен.
Потому в тройке быстрейших в квале оказался и Аджар: «Ред Булл» явно выиграл гонку финальных обновлений и входит в сезон как вторая, а может и первая сила пелотона. По темпу набора очков в Кубке конструкторов быки уже здорово поражают – стремительно догоняют и алых, и оранжевых.
«Феррари»: лучшая в поворотах и с шинами
Скудерия вспомнила о наличии потенциально лучшего шасси пелотона по соотношению прижимной силы и эффективности на прямых – и смогла подобрать такие настройки, которые давали бы достаточно стабильный контакт с дорогой и прогревали бы покрышки достаточно быстро. Так удалось уйти от риска проскальзываний (если только пилот не начинал атаковать слишком сильно – как Леклер в квалификации).
Шансы на хороший результат уничтожила стратегия-лудомания с шинами и неостановками в режиме автомобиля безопасности, а никак не качество машины или ошибки пилотов. Да, именно она и помогла в итоге Хэмилтону с прорывом, но в теории ничего не мешало Скудерии переключиться на слики после пары кругов на промежуточных и не терять 50 секунд в самом начале – у Льюиса реально был темп на подиум, и он показал себя главной звездой гонки, особенно с итоговым обгоном в битве за подиум.
Трасса же подходила «Макларену»?
На бумаге – да, реальность оказалась сложнее. Оранжевый болид по-прежнему очень хорош на сменах направлений и в контроле за температурами покрышек, но «Сепанг» вскрыл другие уязвимости, которые так и не поправили масштабные обновления из Баку. MCL34 все еще генерирует слишком много лобового сопротивления относительно прижимной силы, слишком короткие передачи мешают достижению максимума на прямых, а серьезные жаркие условия вскрыли вновь проблемы с охлаждением на всех силовых установках «Мерседеса».
Главная особенность немецкого мотора – самая быстрая зарядка на торможениях, и она эффективнее всего работает в прохладных условиях. Погода в Малайзии выдалась самой жаркой и влажной в сезоне – и потери энергии в аккумуляторе из-за перегрева всех узлов здесь тоже самые значительные. «Макларен» особенно пострадал, ведь чемпионы с самого начала года выбрали собственный подход к охлаждению и трансмиссии. Оттуда – несовпадение с возможностями заводской команды.
В гонке оранжевая команда смогла лучше всех включить самый жесткий состав, но радикально это не помогло.
Дождевой стартовый хаос из-за новых моторов!
Перед началом заезда над «Сепангом» прошел колоссальный ливень – затопил весь трек, смыл весь накат резины (и еще немного подпортил асфальт) и задержал старт. Зато повезло Ферстаппену – на его «Ред Булл» успели починить засбоившую рулевую колонку.
И условия оказались настолько кошмарными, что Аджар вылетел с трека уже на первом же прогревочном круге – хотя скорость контролировал автомобиль безопасности.
Хэмилтон, Леклер и Ферстаппен тоже с трудом разгонялись, Льюис даже останавливался на треке. Половина машин оказалась не в состоянии справляться с таким потоком воды. В итоге процедуру отложили до более серьезного высыхания.
Новая электроника и революционные двигатели оказались совершенно не готовы к дождевым условиям. Батареи просто не заряжались, а гибридные узлы не выдавали достаточно оборотов для нужного выезда из поворотов. Оказалось, еще и ФИА может загружать отдельные параметры и софт в болиды – и команды даже не знают, что именно он делает: с апдейтами регулятора и связали сбои у половины машин.
Кто еще удивил?
«Ауди» тоже доказала: ее масштабные новинки из Баку тоже работают и способны запускать пилотов в битву за очки. Хюлькенберг вообще выдал обгон дня – двойную атаку на Окона и Стролла.
«Рейсинг Буллз». Мастерски воспользовались шинным хаосом и даже вывели Линдблада с новым мотором в топ-10! А Лоусон вполне по-боевому зарубился с Пиастри за 6-е на последнем рестарте.
«Хаас» фантастическим образом умудрился перепутать все настройки для реальной машины и вместо рассчитанных на симуляторе и в практиках установил те, которые «никто не стал бы использовать даже на овале (с)» Бермэн. И это команда «Ф-1», еще в начале года поражавшая операционной эффективностью! Вот кому последняя волна новинок точно поломала всю модель управления машиной.
«Астон Мартин» и «Хонда»! Оказалось, японский производитель еще раз обновил турбину в Мадриде и собрал достаточно информации за последовавшие этапы, чтобы чуть лучше раскручивать зеленый болид. Буста хватило для резкого рывка в квалификационном темпе: Алонсо и Стролл воспользовались штрафами и неурядицами соперников и комфортно забрали места во втором сегменте. Прогресс правда колоссальный – как раз из-за ужасно сложных условий: невозможно было и помыслить, что у «Астон Мартин» и «Хонды» уже хватит запаса прочности и надежности на такой Гран-при. Конечно, итог пока далек от амбиций и заявлений (особенно про лучшее шасси после «большой четверки»), но относительно старта сезона такой шаг на «Сепанге» выглядит номинацией на прогресс года.
Фернандо даже настолько преисполнился уверенностью, что обогнал Хэмилтона на сликах на мокром треке!
А затем он даже разделал Линблада с новым мотором!
Организаторы гонки в Малайзии допустили ситуацию, когда старый асфальт так крошился, что между каждой сессией его приходилось подметать. Этот не внезапная проблема: в последний раз покрытие перекладывали еще в 2016-м, а с малайзийской влажностью и жарой битум деградирует с потрясающей скоростью, переставая скреплять гравий и камни. Все давно знали о плохом состоянии полотна: в 2023-м поменяли только небольшую совсем «уставшую» часть, но уже с 2025-го по время гонок и тестов «Супер ГТ» команды обращали внимание на катастрофические потери темпа в 2 секунды с круга именно из-за асфальта. Однако управленцы «Сепанга», похоже, не предупредили промоутеров из Бахрейна, либо арабы решили не вкладывать деньги в переобустройство локации на один год – и в итоге заезд получился буквально формата «пол-это лава».
Надежность сервисов «Ф-1»: прямо перед стартом во время ливня радарная система серии обвалилась и перестала выдавать прогноз!
Следующий раунд – уже через неделю: продолжение экваториального турне в Сингапуре 9-11 октября.
Фото:Hoch Zwei Photoagency/Keystone Press Agency/Global Look Press/Global Look Press
Комментарии
Ставят остальные типы интеры, фуры умные, ставят софт))
Зовут Леклера на переобувку с софта, а затем через круг-два, обратно на софт)) ну гении же(нет)
Честно, уже как этих клоунов не называли, уже говорят ничего не удивляет, но кретины все-таки продолжают удивлять. Здесь даже не специалист, а обычный человек с базовой логикой, (даже школьник) такую фигню не сотворил бы. КАК ОНИ ЭТО ДЕЛАЮТ, КАК ИХ ГОДАМИ ДЕРЖАТ?
Позорище. Возьмите Баттона или любого бывшего гонщика с логткой, в 100 раз лучшей всего мостика с одним компом решит всё😂
Так и есть, поэтому и Аджар в первой гонке после пропуска шесть недель едет на подиум, вот везунчик)))