Первые четыре места на стартовой решётке Гран-при Испании распределены между четырьмя разными командами, и разница между ними минимальна. Ландо Норрис завоевал третий поул за четыре гонки, и радость на его лице была отчасти оттого, что он проехал блестящий круг, а ещё — потому, что обгоны здесь выглядят очень, очень сложными… но Мадрид не подарит нам скучную процессию.
Судя по практике и гонкам поддержки в эти выходные, новая трасса Формулы-1 таит в себе потенциал для… хаоса. Возможны машины безопасности и виртуальные машины безопасности, возможны красные флаги и длительные остановки — но даже без перебоев стратегия сыграет огромную роль в сегодняшней гонке. Так что давайте разберём варианты…
Что было на практике?
Ожидалось, что тренировки будут часто прерываться красными флагами, поэтому стало настоящим сюрпризом, что FP1 прошла без инцидентов. Однако позже трасса оправдала ожидания: в FP2 был поднят красный флаг после аварии Арвида Линдблада в Т13. FP3 в субботу утром пошла по тому же сценарию: сессию сначала остановили из‑за того, что Льюис Хэмилтон врезался в ограждения в последнем повороте, а затем — из‑за Олли Бермана в Т10.
Для стратегов самое важное — то, что машины долго убирали с трассы (что вполне ожидаемо для городской трассы), а на ремонт ограждений ушло немало времени. В результате сложилась необычная ситуация: дирекция гонки остановила отсчёт времени во время FP3. Это повышает вероятность того, что директор гонки предпочтёт использовать в гонке красные флаги, а не сдерживать пелотон машиной безопасности.
На практике почти не видели кругов на жёсткой резине. 19 из 22 машин решили сохранить оба комплекта для гонки. Audi — единственная команда, которая использовала жёсткий состав в пятницу: Габи Бортолето проехал отрезок в FP1, Нико Хюлькенберг — в FP2. Лиам Лоусон установил C2 с белой полосой в субботу утром.
Однако ни один из этих пилотов толком не изучал потенциал состава на длинной дистанции: они выбирали быстрые «разгонные» круги с охлаждением, а не непрерывный отрезок. На это могла повлиять прерывистая природа FP2 и FP3 — она не особо мотивировала кого‑либо ехать с высоким уровнем топлива.
Мы видели заезды с высоким уровнем топлива на более мягких составах — и это даёт две проблемы для стратегов и гоночных инженеров. Первая — реально мало возможностей для обгонов. Вторая — значительное гранулирование шин. Сочетание очень гладкого покрытия и неожиданно высокого сцепления приводит к тому, что шины гранулируются сильнее, чем где‑либо ещё в этом году.
«Мы наблюдали гранулирование как на передних, так и на задних левых шинах — в некоторых случаях довольно существенное. Это ускоряло износ у тех машин, которые сильнее склонны к сносам», — рассказал Симоне Берра, главный инженер Pirelli. «Уже становятся заметны различия между командами в том, кто эффективнее справляется с управлением износом шин на отрезке».
На что обратить внимание на Гран‑при Испании на Мадринге
Каждый раз, когда Формула‑1 приезжает на новую трассу, мы пытаемся подобрать для неё аналог среди уже знакомых. Мадринг толком не похож ни на одну из трасс, где Ф1 бывала раньше.
В нём есть элементы Сингапура, немного от Сочи, температура покрытия и медленные повороты — как в Майами… но с точки зрения стратегии он заметно напоминает Имолу: машина, если пустить всё на самотёк, скорее всего, остановится больше одного раза. Но из‑за сложности обгонов приоритет будет у позиции на трассе — поэтому гонка с одной остановкой вполне может быть конкурентоспособной, если пилоты смогут грамотно управлять износом шин.
Стратегия «средняя → жёсткая» с одним пит‑стопом выглядит наиболее вероятной — окно для остановки между 18‑м и 24‑м кругами. В качестве альтернативы, если команды уверены, что смогут использовать достаточную разницу в скорости на шинах для обгонов, вариант «средняя → жёсткая → жёсткая» по итоговому времени гонки почти идентичен. У него окна пит‑стопов между 10‑м и 16‑м кругами, а затем между 31‑м и 37‑м… хотя это не единственная причина останавливаться дважды.
«Решающим фактором при выборе между одним и двумя пит‑стопами может стать гранулирование, — говорит директор Pirelli Motorsport Дарио Маррафуски. — Если у вас изначально недостаточно темпа, а также ресурса шин, чтобы завершить гонку с одним пит‑стопом, то, разумеется, нужно использовать вторую остановку для управления ходом гонки».
Плюс этого выбора в том, что он не требует жёсткого обязательства с самого старта. Команды могут оценить своё положение по мере развития начальной фазы гонки.
Другие варианты для топ‑10
Доступен тот же набор вариантов с одним и двумя пит‑стопами, но с заменой средней резины на мягкую — разница в общем времени гонки составит всего пару секунд. Вариант «мягкая → жёсткая» сдвигает окно пит‑стопа на 15–21‑й круги, а «мягкая → жёсткая → жёсткая», согласно симуляциям Pirelli, предполагает окна между 9‑м и 15‑м кругами, а затем между 30‑м и 36‑м.
Старт на мягкой резине даёт улучшенное сцепление в начале, и это может стать лучшей возможностью отыграть позиции — но риск в том, что на мягкой резине сложнее продлить первый отрезок.
Варианты для аутсайдеров
Учитывая, что ожидалась хаотичная квалификация, удивительно видеть, что почти все расположились примерно там, где и должны быть, с точки зрения чистой скорости. Олли Берман — исключение: он оказался в хвосте пелотона, не сумев показать время, и может попробовать выделиться за счёт отличной от других стратегии, чтобы выйти из синхронизации с машинами вокруг.
Гонка по схеме «жёсткая → средняя» — это традиционный вариант «авось повезёт» на трассе, где обгоны выглядят затруднительными. В этом случае тем, кто стартует на жёсткой резине, нужно будет стремиться к оптимальному окну пит‑стопа между 36‑м и 42‑м кругами… но реалистично говоря, любой, кто попробует такой подход и не добьётся существенного прогресса, скорее всего, продолжит ехать в надежде на машину безопасности или красный флаг — шансы на которые в эти выходные определённо выше среднего.
Погода
Сегодня погода ожидается ясной, дождя не предвидится, а температура останется примерно на том же уровне, что и всю неделю. Воздух будет около 31 °C, а температура трассы достигнет 54 °C. Это усложнит жизнь шинам, и ожидается, что пилотам придётся очень внимательно управлять темпом.
Фото из открытых источников.
Комментарии