Андреа Стелла — McLaren
Андреа Стелла занял пост руководителя команды McLaren в декабре 2022 года. Это стало итогом его долгой карьеры в автоспорте. Всё началось в 2000 году, когда он пришёл в Ferrari на должность инженера по эффективности тестовой команды.
С 2002 года Стелла работал в гоночной бригаде с Михаэлем Шумахером — в ту эпоху, когда команда регулярно завоёвывала чемпионские титулы.
В 2009 году итальянец перешёл на позицию гоночного инженера Кими Райкконена, а затем в течение пяти лет занимал ту же должность в паре с Фернандо Алонсо. В 2015 году Стелла вместе с испанским пилотом перешёл в McLaren, где стал руководителем гоночных операций (Head of Race Operations).
Далее последовали новые повышения: в 2018 году он стал директором по эффективности (Performance Director), а в 2019 году — исполнительным директором по гоночной деятельности (Executive Director, Racing).
С момента назначения на пост руководителя команды в декабре 2022 года карьера Стеллы и успехи McLaren развиваются по восходящей. Команда завоевала титулы чемпиона в зачёте конструкторов (Teams’ Championships) в 2024 и 2025 годах подряд, а в прошлом сезоне Ландо Норрис принёс ей титул чемпиона среди пилотов (Drivers’ crown).
👉 Почему McLaren называют «Папайя»?
Тото Вольф — Mercedes
На сегодняшний день Тото Вольф — руководитель команды с самым длительным сроком пребывания в должности среди действующих руководителей на стартовой решётке. Он возглавляет Mercedes с 2013 года. После непродолжительной гоночной карьеры Вольф рано переключился на сферу бизнеса и инвестиций.
До того как бизнес‑деятельность привела его в Формулу‑1 — сначала на пост директора в команде Williams, а затем в качестве совладельца команды Mercedes F1, — Вольф добился определённых успехов в гонках GT. Ещё молодым перспективным пилотом австриец выиграл свою категорию в изнурительной 24‑часовой гонке на Нюрбургринге в 1994 году.
Позже он переключился на чемпионат FIA GT, выступая на BMW, оформленном в цветах Red Bull. Это позволило ему и его товарищам по команде одержать победу в своём классе на гонке «1000 миль Интерлагоса» в 2004 году. В компании с мастером кузовных гонок Дитером Квестером и Филиппом Петером Вольф также достойно представил Red Bull, выиграв 6‑часовую гонку в Мизано в 2005 году. А четвёрка гонщиков (к ним присоединился Ханс Штук) стала первыми победителями 24‑часовой гонки в Дубае в 2006 году.
В 2009 году австриец вложил средства в команду Williams F1, а позднее стал её исполнительным директором. Затем в 2013 году он занял пост управляющего партнёра в Mercedes, одновременно приобретя 30 % доли в команде.
Вольф, который также исполняет обязанности генерального директора (CEO) коллектива, руководил «Серебряными стрелами» в чрезвычайно успешный период последующих лет. В промежуток с 2014 по 2020 год команда завоевала титулы чемпиона как в личном зачёте (Drivers’ Championships), так и в зачёте конструкторов (Teams’ Championships). Кроме того, она получила командный титул в 2021 году.
Поднявшись на вторую строчку итогового протокола (P2) в 2025 году, в Mercedes рассчитывают вновь достичь вершины в сезоне 2026 года и пока им это удаётся.
Лоран Мекис — Red Bull
Впервые в истории Red Bull команда начала сезон с другим руководителем команды, а не с Кристианом Хорнером: британец покинул пост в июле прошлого года, и с тех пор эту должность занимает Лоран Мекис.
Путь Мекиса в Формуле‑1 начался в 2001 году — тогда он работал гоночным инженером по двигателям в команде Arrows. В 2002 году он перешёл в Minardi. Когда в 2006 году коллектив трансформировался в Toro Rosso, Мекис получил должность главного инженера, а позже — руководителя по эффективности автомобиля (Head of Vehicle Performance).
В 2014 году француз перешёл в FIA, где сначала занял пост директора по безопасности (Safety Director), а позднее стал заместителем директора гонок Формулы‑1 (F1 Deputy Race Director). В 2018 году его назначили спортивным директором в Ferrari.
В 2021 году Мекис получил повышение до должности гоночного директора (Racing Director). Однако в середине 2023 года он покинул Scuderia, готовясь к переходу в команду, тогда ещё носившую название AlphaTauri: с 2024 года он должен был занять там пост руководителя команды. Эту должность он сохранял до тех пор, пока в середине 2025 года его не пригласили сменить Хорнера на посту руководителя команды Red Bull. На новом месте он возглавил команду в период её возрождения во второй половине того сезона.
Фредерик Вассёр — Ferrari
В 2026 году Фредерик Вассёр в четвёртый раз подряд выступил в роли руководителя команды Ferrari. Француз занял этот пост в начале сезона 2023 года.
До прихода в Формулу‑1 Вассёр добился успеха, руководя собственными командами в младших гоночных категориях. Вместе с Николя Тодтом он стал соучредителем коллектива ART Grand Prix, который впоследствии завоевал чемпионский титул.
Позднее, в 2016 году, Вассёр занял пост руководителя команды Renault F1. С 2017 по 2022 год он возглавлял команду Sauber/Alfa Romeo.
За время работы в Ferrari Вассёр оказался вовлечён в одно из самых громких кадровых решений в истории спорта: под его руководством команда подписала контракт с Льюисом Хэмилтоном на сезон 2025 года.
Джеймс Ваулз — Williams
Ещё один специалист, возглавивший свою команду в 2023 году, — Джеймс Ваулз, руководитель команды Williams. Карьера британца в Формуле‑1 началась в 2001 году с должности инженера в коллективе BAR. В дальнейшем он последовательно продвигался по карьерной лестнице — в те годы команда сменила название на Honda, затем на Brawn GP и, наконец, на Mercedes.
Ваулз занимал пост главного стратега (Chief Strategist) во время чемпионского сезона Brawn GP в 2009 году. Позже он стал свидетелем новых успехов Mercedes в период завоевания титулов с 2014 по 2021 год. В 2019 году Ваулза повысили до директора по стратегии автоспорта (Motorsport Strategy Director).
С момента прихода в Williams в начале 2023 года Ваулз руководит командой из Гроува, реализуя её долгосрочную задачу — вернуться на лидирующие позиции. В 2025 году коллектив занял пятое место в зачёте конструкторов (Teams’ Championship), став лучшим среди остальных команд, не входящих в элиту.
Алан Пермейн — Racing Bulls
В ходе кадровой перестановки в структуре Red Bull, проведённой в середине 2025 года, Алан Пермейн занял пост руководителя команды Racing Bulls. Это стало очередным этапом долгой карьеры британца в автоспорте.
После завершения обучения по специальности «электронная инженерия» Пермейн в 1989 году присоединился к команде, тогда носившей название Benetton. В дальнейшем он оставался в коллективе из Энстоуна вплоть до 2023 года — за это время команда неоднократно меняла название. За годы работы Пермейн последовательно поднимался по карьерной лестнице в инженерном блоке: занимал должности гоночного инженера (Race Engineer), а в итоге дослужился до спортивного директора (Sporting Director).
На фоне организационных изменений в ходе сезона 2023 года Пермейн покинул команду. Позднее он вернулся в Формулу‑1 в составе Racing Bulls (тогда коллектив носил название RB) — с 2024 года он занял в ней пост гоночного директора (Racing Director). Повышение до руководителя команды последовало в 2025 году — после того, как Лоран Мекис перешёл в Red Bull.
Эдриан Ньюи — Aston Martin
Имя, не нуждающееся в представлении: Эдриан Ньюи снискал славу одного из самых известных и успешных конструкторов в истории спорта. Созданные им болиды для команд Williams, McLaren и Red Bull принесли множество чемпионских титулов.
После работы в первых двух коллективах Ньюи присоединился к Red Bull в 2006 году. Это партнёрство стало для него самым продолжительным: он оставался в команде из Милтон‑Кинса вплоть до мая 2024 года, когда было объявлено о его предстоящем уходе.
На фоне многомесячных слухов о следующем шаге карьеры позже подтвердили: в 2025 году Ньюи займёт пост управляющего технического партнёра (Managing Technical Partner) в Aston Martin. А в ходе организационной перестройки дополнительно объявили: в 2026 году британец также выступит в роли руководителя команды этого коллектива.
Айо Комацу — Haas
В 2026 году Айо Комацу вступил в свой третий сезон в роли руководителя команды Haas. Он прошёл долгий путь с момента прихода в Формулу‑1 в 2003 году — тогда он начал карьеру инженером в коллективе BAR.
В 2006 году Комацу перешёл в Renault, где сначала занял должность инженера по эффективности (performance engineer), а позже стал гоночным инженером (race engineer). В числе пилотов, с которыми он работал, — Виталий Петров и Роман Грожан. Как и Грожан, японский инженер присоединился к новообразованной команде Haas в 2016 году.
Несколько лет Комацу занимал пост директора по трековым инженерным работам (Trackside Engineering Director). В начале 2024 года, после ухода Гюнтера Штайнера, его повысили до руководителя команды. Тот сезон оказался для коллектива успешным: команда восстановила позиции и заняла 7‑е место (P7) в общем зачёте чемпионата.
Джонатан Уитли / Маттиа Бинотто — Audi
В команде Audi Джонатан Уитли продолжал исполнять обязанности руководителя команды до марта 2026 года — с момента своего прихода в коллектив (тогда выступавший под названием Kick Sauber) в апреле 2025 года.
Карьера Уитли началась в 1991 году с должности младшего механика в команде Benetton. В ходе работы в коллективе из Энстоуна он дослужился до поста главного механика (Chief Mechanic). Этот этап завершился в 2006 году, когда Уитли перешёл в Red Bull.
Заняв позицию спортивного директора (Sporting Director), британец вошёл в состав команды, неоднократно праздновавшей победы в чемпионатах. Его уход был анонсирован в августе 2024 года: тогда стало известно, что в 2025 году он станет руководителем команды Kick Sauber.
Маттиа Бинотто
Образование начал в Федеральном политехническом университете Лозанны (окончил в 1994 году, факультет машиностроения), а затем получил степень магистра в области автомобильной техники в инженерно-конструкторском отделе «Энцо Феррари» в Модене.
Карьеру в автоспорте он начал в 1995 году, присоединившись к тестовой команде Ferrari в качестве инженера по моторам. С 1997 по 2003 год работал в основной гоночной команде Scuderia Ferrari — как раз в период триумфа Михаэля Шумахера.
Карьера в Ferrari
В Ferrari Бинотто постепенно поднимался по служебной лестнице:
В 2004 году стал гоночным инженером по двигателям.
В 2007 году занял пост главного инженера команды.
В 2009 году возглавил отдел, отвечающий за двигатель и систему KERS — как раз в момент появления гибридных технологий.
В 2014 году, при президенте Ferrari Серджио Маркионне, стал директором отдела power unit (силовых установок).
В июле 2016 года его назначили техническим директором Scuderia Ferrari. В этой роли он помог команде вернуть стабильную результативность.
7 января 2019 года Бинотто возглавил команду в качестве руководителя (Team Principal), сменив Маурицио Арривабене. Он руководил Ferrari до конца 2022 года. Среди задач на этом посту — адаптация команды к изменениям регламента и структурная модернизация. Однако в 2022 году команда не смогла побороться за титул (Red Bull уверенно взяла Кубок конструкторов), и Бинотто объявил об уходе.
После Ferrari
После ухода из Ferrari Бинотто взял паузу: в 2023 году он работал консультантом в компании TEXA. А ещё в этот период он открыл винодельню с виноградником в Романье — назвал её в честь времени, проведённого в Ferrari.
Проект Audi в Формуле-1
В августе 2024 года Бинотто вернулся в Формулу-1: его пригласили в Sauber, которая готовилась стать заводской командой Audi. Сначала он занял позиции главного операционного и технического директора. После ухода Алессандро Альунни Брави в конце января 2025 года Бинотто временно исполнял обязанности руководителя команды (interim Team Principal) на этапах в Австралии и Китае.
5 мая 2025 года его обязанности расширили: он стал главой проекта Audi в Формуле-1 и отвечал за разработку на площадках в Хинвиле, Нойбург-ан-дер-Донау и в будущем техническом центре в Англии.
В марте 2026 года, после ухода Джонатана Уитли, Бинотто взял на себя обязанности руководителя команды (Team Principal). А 24 апреля 2026 года его должность официально переименовали в CEO и Team Principal — при этом гоночный директор Аллан МакНис стал подчиняться ему.
Стив Нильсен / Флавио Бриаторе — Alpine
После ухода бывшего руководителя команды Alpine Оливера Оукеса в мае 2025 года его обязанности взял на себя исполнительный советник Флавио Бриаторе. Позднее на должность управляющего директора (Managing Director) для контроля повседневной работы коллектива был назначен Стив Нильсен.
Нильсен, подотчётный Бриаторе, обладает обширным опытом в спорте. Значительную часть ранней карьеры он провёл в коллективе из Энстоуна, а позже занимал должности в организации коммерческих прав Формулы‑1 (commercial rights holder F1) и в FIA.
Тем временем Флавио Бриаторе вернулся в Формулу‑1 в своей нынешней роли в Alpine в 2024 году. Итальянец ранее добивался чемпионских успехов с этим коллективом ещё в период его существования под именем Benetton с Михаэлем Шумахером — в начале 1990‑х годов. Кроме того, он завоевал новые титулы вместе с Фернандо Алонсо, когда команда стала называться Renault — в 2000‑х годах.
Грэм Лоудон / Марцин Будковски — Cadillac
В 2026 году Cadillac дебютировал в Формуле‑1 и стал 11‑й командой на стартовой решётке. Возглавил коллектив опытный специалист: Грэм Лоудон назначен руководителем команды.
Лоудон обладает ценным опытом создания новых коллективов: именно он в 2010 году привёл в чемпионат команду Virgin Racing. Он продолжал руководить коллективом и после его преобразования в Marussia — вплоть до ухода незадолго до финального сезона команды в 2016 году.
После реализации ряда других проектов — в том числе работы в управленческой команде Чжоу Гуаньюя (Zhou Guanyu’s management team) — в декабре 2024 года было объявлено о назначении британца в Cadillac. С тех пор он целиком был сосредоточен на подготовке первого в истории коллектива выступления в Формуле‑1.
Марцин Будковски
В ходе летних августовских каникул Кадиллак объявил о замене Грэма Лоудона на Марцина Будковски на должности руководителя команды.
Карьера Будковски в Формуле-1:
2001–2002 — начал в Prost GP в качестве специалиста по аэродинамике.
2002–2007 — перешёл в Ferrari. Работал над машинами Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло, участвовал в разработке Ferrari F2007, с которой Кими Райкконен выиграл чемпионат.
2007–2014 — присоединился к McLaren. Работал над аэродинамикой как на базе, так и на трассе. Был частью команды в чемпионский сезон Льюиса Хэмилтона (2008), а в 2012 году возглавил отдел аэродинамики.
2014–2017 — перешёл в FIA. Сначала был техническим и спортивным координатором, а в 2017 году стал главой технического отдела Формулы-1. В этот период участвовал во введении обязательного устройства безопасности Halo (2018).
2017–2022 — вернулся к командной работе в Renault, а после ребрендинга — в Alpine. Занимал должность исполнительного технического директора: курировал повседневную работу, взаимодействовал с руководством, занимался бюджетами и подбором персонала. В январе 2021 года вошёл в совет директоров Alpine, но в январе 2022-го покинул команду.
2022–2026 — после ухода из Alpine работал консультантом, помогал молодым гонщикам, а также выступал техническим аналитиком в польской трансляции Формулы-1 (Viaplay).
С августа 2026 — назначен руководителем (Team Principal) команды Cadillac. В этой роли он сосредоточен на развитии машины в рамках бюджетного регламента, оптимизации внутренних процессов и повышении общей эффективности коллектива.
Все фото из открытых источников.
Комментарии