Витантонио (Тонио) Льюцци (род. 6 августа 1980 года, Локоротондо, Италия) — итальянский гонщик, чья карьера — классический пример «лестницы» младших серий к Формуле‑1, с чередой взлётов и ситуаций, когда всё зависело не только от скорости.
Картинг: фундамент и первые победы
Картинг стал для Льюцци первой серьёзной гоночной школой: он начал выступать в 9 лет. Важные вехи:
1993 год — чемпион Италии по картингу.
2001 год — победа на чемпионате мира по картингу, которая стала отправной точкой для перехода в формульные серии.
Переход в открытые колёса: Формула‑Рено и Формула‑3
Формула‑Рено (2001). Сразу после картинга Льюцци стартовал в Формуле‑Рено 2000, причём параллельно выступал в Еврокубке (за GM Motorsport) и в немецком чемпионате. Итог: вице‑чемпионство в немецкой Формуле‑Рено, одна победа и несколько подиумов. Это подтвердило, что он готов к более серьёзным сериям.
Формула‑3 (2002). Льюцци участвовал сразу в нескольких европейских чемпионатах: итальянском, французском и немецком. В итальянской Формуле‑3 он одержал одну победу, в немецкой — три подиума. Важный маркер: под конец сезона он провёл тесты за команду Williams — прямой сигнал, что его заметили в кругах Формулы‑1.
Параллельные ступени: Формула‑3000 и Мировая серия Nissan
Международная Формула‑3000 (2003–2004). Льюцци присоединился к юниорской программе Red Bull и выступал за команду Arden.
В 2003 году шёл процесс адаптации: итогом стало 4‑е место в общем зачёте.
2004 год стал триумфальным: 7 побед из 10 гонок, ещё два вторых места и уверенное чемпионство. Именно этот результат открыл ему дорогу в Формулу‑1: вскоре после сезона он провёл тесты за Sauber, а затем подписал контракт с Red Bull Racing.
Мировая серия Nissan (2003). Параллельно с Формулой‑3000 Льюцци выступал в Мировой серии Nissan — ещё одной важной «ступени» для молодых пилотов. Там он занял 4‑е место в общем зачёте, что показало его способность быстро привыкать к разным типам техники и разным подходам к гонкам.
Формула‑1: годы, команды и ключевые результаты
Red Bull: 2005 год
В 2005 году Льюцци присоединился к Red Bull Racing — как раз когда команда дебютировала в Формуле‑1. Изначально его взяли как тест‑пилота, но в рамках схемы с разделением места с Кристианом Клином ему дали выступить на нескольких Гран‑при. Уже в своей первой гонке в Формуле‑1 — на Гран‑при Сан‑Марино — он заработал одно очко. Частично этому помогла дисквалификация команды BAR, но в Формуле‑1 очки остаются очками!
В том сезоне он проехал ещё три Гран‑при, прежде чем Клин занял место на постоянной основе. Но Тонио успел достаточно ярко себя проявить, чтобы остаться на радарах Red Bull.
Toro Rosso: 2006–2007 годы
На 2006 год Red Bull предоставил Льюцци полноценное место в своей младшей команде — Scuderia Toro Rosso (ранее Minardi). На Гран‑при США 2006 года он принёс команде первое в её истории очко, финишировав на отважном восьмом месте. Правда, в том сезоне это оказалось единственным очком Toro Rosso.
Второй сезон в команде дался сложнее. Несмотря на отдельные сильные выступления — например, блестящее шестое место в Китае после очень качественной гонки, — Льюцци постоянно был под прицелом слухов о возможной замене. С учётом того, что в двери стучались Себастьян Феттель и Себастьен Бурде, его уход был лишь вопросом времени.
Force India: 2008–2010 годы
После расставания с Toro Rosso в 2008 году Льюцци стал тест‑пилотом Force India. Когда в конце 2009 года Джанкарло Физикелла ушёл в Ferrari, у Тонио наконец появился шанс снова выйти на старт — начиная с Гран‑при в Монце, где он показал отличный результат, квалифицировавшись седьмым. Он шёл в очковой зоне, но до финиша не доехал, гонка для него закончилась из‑за технической неисправности.
В 2010 году он провёл полный сезон в Force India и показал самую стабильную гонку в своей карьере. Он заработал очки в пяти гонках, в том числе снова занял шестое место (лучший результат в карьере) на Гран‑при Кореи, и завершил сезон на 15‑м месте в чемпионате с 21 очком — это был его лучший итоговый результат по очкам.
Несмотря на действующий контракт на 2011 год, Force India заменила его на Пола ди Ресту — яркое напоминание о том, что в Формуле‑1 контракты порой служат скорее ориентиром, чем гарантией.
HRT: 2011 год
Последняя глава его карьеры в Формуле‑1 прошла в испытывавшей серьёзные трудности команде Hispania Racing Team (HRT). В 2011 году Льюцци пережил один из самых тяжёлых сезонов: ему приходилось бороться с устаревшей техникой, нехваткой ресурсов и постоянными слухами.
Тем не менее он смог показать несколько достойных результатов, включая 13‑е место в Канаде — лучший результат в истории HRT. В духе Льюцци не обошлось и без драмы: на первом круге Гран‑при Монцы он потерял управление и устроил аварию, в которую попали Виталий Петров и Нико Росберг — всё это закончилось скольжением по траве.
В 2012 году, несмотря на имевшийся контракт, его заменили на Нараина Картикеяна, и на этом участие Льюцци в Формуле‑1 завершилось.
Карьера Витантонио Льюцци в чемпионате мира Формулы‑1
Годы в Ф‑1: 2005–2007, 2009–2011.
Команды: Red Bull, Toro Rosso, Force India, HRT.
Старты: 81 (80 выходов на старт).
Чемпионаты: 0.
Победы: 0.
Подиумы: 0.
Очки за карьеру: 26.
Поулы: 0.
Быстрые круги: 0.
Первый старт: Гран‑при Сан‑Марино, 2005.
Последний старт: Гран‑при Бразилии, 2011.
После Формулы‑1
После ухода из Формулы‑1 Льюцци продолжил активно выступать:
SuperStars Series. В итальянском кузовном чемпионате он одержал две победы и выиграл общий зачёт.
Формула E и endurance‑гонки. В 2015 году Льюцци выступал в Формуле E, а также участвовал в гонке «24 часа Ле‑Мана».
Другие проекты. В 2013 году вместе с Джонни Хербертом участвовал в реалити‑шоу на ITV4, где помогал любителям Gran Turismo пробиться к реальной гонке (24 часа Дубая).
В 2025 году Льюцци заявлял, что открыт к возвращению в Формулу‑1 — в частности, интересовался вакансией в новой команде Кадиллак.
Личные детали
Языки. Помимо итальянского, Льюцци говорит на английском и французском.
Семья. Женат на Франческе Кальдарелли.
Стиль. В начале карьеры был узнаваем благодаря нескольким пирсингам (в ухе, брови и т. д.) — это добавляло ему медийности.
Комментарии