Тьягу Монтейру (родился 24 июля 1976 года) — португальский автогонщик, чья карьера пролегала от Формулы-1 до чемпионата мира по туринговым гонкам.
Родившись в оживлённом Порту, Монтейру громко стартовал в гонках в 1997 году — выиграл несколько заездов в Porsche Carrera Cup France. Он быстро поднимался по лестнице европейского автоспорта и уже в следующем году перешёл во французскую Формулу-3. Его выступления в Ф‑3 достигли пика благодаря двум подряд вторым местам в 2000 и 2001 годах, включая сильный результат — второе место на престижном Гран‑при По.
Затем Монтейру прошёл через Международную Формулу 3000 и серию Champ Car World Series, прежде чем попасть в World Series by Nissan с командой Carlin. Там он едва не взял титул — финишировал вторым, уступив лишь будущей звезде Ф‑1 Хейкки Ковалайнену.
Карьера в Формуле‑1
Jordan: 2005 год
Прорыв Монтейру случился в 2005 году, когда его подписали в Jordan Grand Prix — команду, недавно приобретённую группой Midland, — в качестве основного пилота Формулы‑1. Его напарником стал новичок из Индии Нараин Картикеян.
Он попал в заголовки новостей на печально известном Гран‑при США 2005 года, где из‑за проблем с безопасностью шин на старт вышли лишь шесть машин. Монтейру сохранил хладнокровие и пересёк финишную черту третьим, став первым (и до сих пор единственным) португальским гонщиком, поднявшимся на подиум Формулы‑1. А дуэт Ferrari покинул церемонию без особого шума, Монтейру остался на пьедестале и праздновал в одиночку — и заслужил аплодисменты болельщиков, которые до этого освистывали нелепое событие.
С этого момента Монтейру официально стал самым успешным португальским пилотом в истории Ф‑1, превзойдя единственное очко Педро Лами, заработанное в 1995 году. Он укрепил свои достижения тем, что финишировал во всех гонках сезона 2005 года — этот результат побил рекорд новичков по количеству подряд финишей, ранее принадлежавший Джеки Стюарту и Оливье Панису. Этот рекорд держался до тех пор, пока Макс Чилтон не повторил и не превзошёл его в 2013 году.
Один из самых запоминающихся моментов вне трассы у Монтейру произошёл прямо перед Гран‑при Турции 2005 года. Сильная зубная боль едва не лишила его возможности участвовать в гонке, но его спас руководитель команды Колин Коллес — он же квалифицированный стоматолог, — который провёл экстренное лечение корневых каналов прямо в паддоке. Монтейру не только вышел на старт, но и финишировал 15‑м после столкновения ближе к концу гонки с Хуаном Пабло Монтойей — эпизод, который, кстати, лишил McLaren возможности занять 1‑е и 2‑е места.
Midland: 2006 год
Монтейру остался в команде в 2006 году: Jordan превратилась в Midland, а его напарником стал голландский пилот Кристиян Альберс. Сезон, однако, выдался тяжёлым. Новая машина M16 оказалась неконкурентоспособной и часто уступала даже Toro Rosso и аутсайдеру Super Aguri.
В том году Монтейру сошёл с дистанции в шести гонках, но его лучший результат пришёлся на хаотичный, осложнённый погодой Гран‑при Венгрии 2006 года, где он финишировал девятым — мучительно близко к очковой зоне. Альберс пришёл следом за ним, заняв десятое место.
21 декабря 2006 года подтвердили, что Монтейру не останется в команде — теперь переименованной в Spyker — на следующий сезон. Вместо него подписали немецкого новичка Адриана Сутиля. Монтейру рассматривал возможность сотрудничества с Toro Rosso, но эти планы рухнули, когда команда подтвердила состав на 2007 год: Витантонио Лиуцци и Скотт Спид. Карьера Монтейру в Формуле‑1 завершилась с 37 стартами, одним подиумом и семью очками в чемпионате.
Чемпионат мира по туринговым гонкам
SEAT: 2007–2012 годы
В 2007 году Монтейру переключился на кузовные гонки, подписав контракт с SEAT в чемпионате мира по туринговым гонкам (WTCC). За шесть лет сотрудничества с испанским производителем он одержал несколько побед, особенно ярко проявив себя в сезонах 2008 и 2010 годов, и стал надёжным претендентом на высокие места в серии.
Honda: 2012–2022 годы
В конце 2012 года Монтейру перешёл в Honda, открыв новую главу, которая закрепила за ним статус одного из самых уважаемых ветеранов серии. Он сыграл ключевую роль в победе Honda в чемпионате производителей 2013 года и провёл свой лучший индивидуальный сезон в 2016 году, заняв третье место в общем зачёте позади легенд туринговых гонок Хосе Марии Лопеса и Ивана Мюллера.
Монтейру был готов бороться за титул в 2017 году и лидировал в чемпионате после 12 этапов. К сожалению, его сезон прервала авария на тестах на высокой скорости: он получил серьёзные травмы и выбыл из борьбы до конца сезона.
После упорного восстановления Монтейру полноценно вернулся в 2019 году в переименованную серию World Touring Car Cup (WTCC), где одержал эмоциональную победу на домашней гонке в Португалии. Он выступал вплоть до финального сезона серии в 2022 году, после чего она была расформирована.
Успехи в гонках на выносливость
В этот период Монтейру также добился успеха в гонках на выносливость, выиграв класс TCR в 24‑часовой гонке на Нюрбургринге в 2019 и 2020 годах.
Жизнь после Формулы‑1
Даже после ухода из постоянных выступлений Монтейру оставался глубоко вовлечённым в автоспорт. С 2008 по 2012 год он владел и управлял командой Ocean Racing Technology, которая выступала в GP2 и GP3 и занималась развитием молодых талантов. Он также был менеджером португальской звезды Антониу Феликса да Кошты, завоевавшего титул чемпиона мира Формулы E в сезоне 2019–2020, а также курировал начинающую карьеру своего сына Ноа.
Комментарии