Kawasaki Z750R — это более оснащенная версия обычной Z750, выпускавшаяся в 2011–2012 годах. Модель сохранила фирменный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 748 куб. см, но получила более продвинутую ходовую часть, усиленные тормоза и ряд доработок шасси. Kawasaki Z750R отличается от стандартной версии более точной управляемостью и лучшей работой подвески. Мотоцикл ориентирован на тех, кто обращает внимание не только на мощность двигателя, но и на поведение техники в поворотах и при торможении. В этой статье рассмотрим основные технические характеристики модели, отличия от обычной Z750 и моменты, на которые стоит обратить внимание при покупке.
Содержание
- Kawasaki Z750R — краткий обзор и позиционирование
- Основные технические характеристики — сводная таблица
- Двигатель и трансмиссия — подробнее
- Ходовая часть, подвески и тормоза
- Габариты, вес и эргономика
- Расход топлива и динамика
- Сравнение с конкурентами
- Часто задаваемые вопросы (FAQ)
- Интересные факты о Kawasaki Z750R
ZL400 Eliminator: технические характеристики, габариты, двигатель, вес
Kawasaki Z750R — краткий обзор и позиционирование
Kawasaki Z750R — среднекубатурный дорожный мотоцикл без обтекателя, созданный на базе Kawasaki Z750 (2007–2012). Эта версия была представлена как более спортивная и лучше оснащенная модификация.
В конструкцию внесли изменения: более жесткая передняя вилка, задний амортизатор с выносным резервуаром, радиальные передние тормозные суппорты, алюминиевый маятник и обновленные элементы внешнего оформления.
Kawasaki Z750R занимает промежуточное положение между базовой Z750 и литровыми нейкедами: двигатель остался спокойным и предсказуемым, а шасси и тормозная система стали заметно более собранными и ориентированными на активную езду.
Основные технические характеристики — сводная таблица
|
Параметр |
Значение |
|
Производитель |
Kawasaki |
|
Модель |
Kawasaki Z750R |
|
Годы выпуска |
2011–2012 |
|
Тип мотоцикла |
naked bike |
|
Рабочий объем |
748 см³ |
|
Тип двигателя |
рядный 4-цилиндровый |
|
Количество тактов |
4 |
|
Охлаждение |
жидкостное |
|
Мощность |
77,7 кВт / 106 л.с. при 10 500 об/мин |
|
Крутящий момент |
78 Н·м при 8 300 об/мин |
|
Диаметр цилиндра × ход поршня |
68,4 × 50,9 мм |
|
Степень сжатия |
11,3:1 |
|
Газораспределение |
DOHC, 4 клапана на цилиндр |
|
Система питания |
электронный впрыск, 4 × 32 мм Keihin |
|
Зажигание |
digital CDI |
|
Трансмиссия |
6-ступенчатая |
|
Тип привода |
цепь |
|
Сцепление |
многодисковое |
|
Рама |
tubular backbone / high-tensile steel |
|
Передняя подвеска |
41 мм upside-down вилка, регулировка отбоя и преднатяга |
|
Задняя подвеска |
Bottom-Link Uni-Trak, газонаполненный амортизатор с piggyback reservoir, регулировка |
|
Ход передней подвески |
120 мм |
|
Ход задней подвески |
134 мм |
|
Передний тормоз |
2 диска 300 мм, радиальные 4-поршневые суппорты |
|
Задний тормоз |
1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт |
|
ABS |
встречается на рынке, но зависит от версии/рынка |
|
Передняя шина |
120/70ZR17 |
|
Задняя шина |
180/55ZR17 |
|
Длина |
2085 мм |
|
Ширина |
805 мм |
|
Высота |
1100 мм |
|
Колесная база |
1440 мм |
|
Высота по седлу |
825 мм |
|
Дорожный просвет |
165 мм |
|
Снаряженная масса |
н.д. |
|
Сухая масса |
207 кг |
Базовые параметры двигателя, геометрии и подвески совпадают в англоязычных и немецких источниках. При этом немецкая версия отдельно указывает, что Z750R выпускалась в 2011–2012 годах и отличалась радиальными тормозными суппортами, регулируемой передней вилкой и более легким алюминиевым маятником.
Двигатель и трансмиссия — подробнее
У Kawasaki Z750R установлен 748-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, системой DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр. Он развивает около 106 л.с. и 78 Н·м крутящего момента — показатели не рекордные по современным меркам, но для дорожного мотоцикла этого класса их достаточно, чтобы обеспечить уверенную и живую динамику.
Двигатель ровно набирает обороты, охотно раскручивается и заметно динамичнее большинства двухцилиндровых моделей аналогичного объема. У мотоцикла 6-ступенчатая коробка передач, привод — цепной. По характеру Z750R ближе к дорожным спортивным мотоциклам, чем к спокойным городским моделям с выраженной тягой на низких оборотах.
Ходовая часть, подвески и тормоза
Именно здесь Kawasaki Z750R сильнее всего отличается от обычной Z750. Передняя вилка — перевернутого типа, 41 мм, с регулировками отбоя и преднатяга. Сзади установлен амортизатор системы Bottom-Link Uni-Trak с газовым подпором и выносным резервуаром.
Также мотоцикл получил алюминиевый маятник, который в немецких источниках описывается как более легкий и на 11 мм более узкий. Передние тормоза — два диска диаметром 300 мм с радиально установленными четырехпоршневыми суппортами, что заметно эффективнее стандартной дорожной системы.
В целом Z750R ценят именно за сочетание знакомого двигателя от Z750 и более серьезно настроенного шасси и тормозов.
Габариты, вес и эргономика
По габаритам Kawasaki Z750R остается типичным среднекубатурным нейкедом: длина — 2085 мм, колесная база — 1440 мм, ширина — 805 мм. Высота по седлу — 825 мм, то есть посадка не экстремально высокая, но более «плотная» и спортивная по ощущениям, чем у низких круизеров.
Сухая масса около 207 кг делает мотоцикл достаточно увесистым: на месте он ощущается основательным, без «легкости игрушки», зато на ходу это дает устойчивость и стабильное поведение. Топливный бак объемом 18,5 л позволяет спокойно использовать мотоцикл не только в городе, но и в загородных поездках без частых заправок.
Расход топлива и динамика
По мощности и максимальной скорости Kawasaki Z750R находится в удачном промежуточном классе. 106 л.с. достаточно, чтобы мотоцикл ощущался быстрым и живым, но без избыточной резкости, характерной для литровых нейкедов.
Максимальная скорость около 235 км/ч показывает, что запас по динамике у модели серьезный для дорожного использования. При этом основная идея мотоцикла не в максимальных показателях, а в балансе: его удобно использовать в городе, на трассе и в активной езде по извилистым дорогам, без ощущения чрезмерной тяжести или нервного характера.
Сравнение с конкурентами
|
Модель |
Мощность |
Крутящий момент |
Вес |
Цена |
|
Kawasaki Z750R |
106 л.с. |
78 Н·м |
207 кг (сухая масса) |
н.д. |
|
Yamaha FZ8 |
106 л.с. |
82 Н·м |
н.д. |
н.д. |
|
Honda CB600F Hornet |
около 102 л.с. |
около 64 Н·м |
н.д. |
н.д. |
По позиционированию Kawasaki Z750R ближе всего к дорожным нейкедам вроде Yamaha FZ8 и Honda CB600F Hornet. Это не туристический мотоцикл, не чистый спортбайк и не простой городской вариант.
На фоне Hornet Kawasaki выигрывает за счет большего объема двигателя и более выраженного тягового характера. На фоне FZ8 — за счет удачного сочетания оснащения и более «злой» подачи, характерной для семейства Z.
Главная особенность Z750R в том, что это не просто версия Z750, а доработанный вариант: более собранное шасси и улучшенные компоненты делают его более точным и живым в управлении.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Какая реальная мощность Kawasaki Z750R на заднем колесе?
Заводская мощность Kawasaki Z750R составляет 106 л.с. при 10 500 об/мин. На заднем колесе значение всегда ниже из-за потерь в трансмиссии, поэтому в обзорах обычно используют именно заводскую мощность, если нет данных со стенда.
Чем Kawasaki Z750R отличается от обычной Z750?
Главные отличия Kawasaki Z750R — более жесткая передняя вилка, задний амортизатор с выносным резервуаром, радиальные 4-поршневые передние суппорты, алюминиевый маятник и небольшой внешний рестайлинг. Таким образом, изменения в Z750R касаются в первую очередь шасси и тормозной системы, а двигатель остался без принципиальных отличий от базовой версии.
Подходит ли Kawasaki Z750R для новичка?
Kawasaki Z750R — это не «мягкий» первый мотоцикл. Модель оснащается 106-сильным рядным четырехцилиндровым двигателем, имеет немалую массу и довольно живую реакцию на газ. Для спокойного и собранного начинающего райдера он может подойти, но как первый байк Z750R требует аккуратной работы с газом, тормозами и понимания веса мотоцикла.
Насколько надежен двигатель Kawasaki Z750R?
Двигатель Kawasaki Z750R считается хорошо изученным и надежным, так как основан на проверенной платформе Z750. При выборе мотоцикла на вторичном рынке важнее обращать внимание не на конструкцию мотора, а на состояние конкретного экземпляра: цепь привода, подвеску, тормозную систему, работу системы впрыска и общий уровень обслуживания.
Есть ли у Kawasaki Z750R версия с ABS?
Есть нюанс по рынкам. В немецких сводках ABS действительно упоминается для Kawasaki Z750, и на вторичном рынке встречаются версии с этой системой, однако ее наличие зависит от конкретного рынка поставки и комплектации мотоцикла.
Интересные факты о Kawasaki Z750R
Kawasaki Z750R интересна не только цифрами, но и своим местом в линейке Z. Это версия, которая сохранила характер обычной Z750, но получила более выраженный акцент на управляемость, тормоза и общее поведение на дороге.
Дополнительные факты о модели:
Z750R выпускалась недолго, поэтому на фоне обычной Z750 она встречается реже и воспринимается как более редкая версия.
Главное отличие Z750R — не двигатель, а шасси. Производитель сделал ставку не на увеличение мощности, а на улучшение подвески, тормозов и общей собранности мотоцикла.
Модель заняла промежуточное положение между обычным среднекубатурным нейкедом и более спортивными дорожными мотоциклами, поэтому ценится прежде всего за баланс, а не за максимальные показатели.
Внешне Z750R выглядит агрессивнее стандартной версии, но основной смысл раскрывается в движении — в стабильности, точности траектории и реакции на активную езду.
На вторичном рынке Z750R ценят за сочетание универсальности и более спортивного характера: мотоцикл подходит и для города, и для трассы, оставаясь при этом интереснее обычных дорожных моделей без явного уклона в экстремальный класс.
Лепестковый клапан в двухтактном двигателе: устройство, принцип работы и роль в повышении мощности
Маятник и мономаятник в мотоцикле: конструкция, различия и влияние на управляемость
Комментарии