Электромобили EVM 2026: обзор модельного ряда, цены и новинки
Российский рынок электромобилей по большей части состоит из китайских машин. Zeekr, Evolute, Avatr – все это либо прямые поставки из КНР, либо глубокая переработка китайских моделей. На этом фоне компания EVM («Электромобили Мануфэкчуринг Рус») занимает особое место. Это не дистрибьютор и не сборщик чужих конструкций. Это российский производитель, который с 2021 года разрабатывает собственные электромобили и ключевые компоненты к ним. Электромобили EVM выпускаются в двух категориях: коммерческий фургон для бизнеса и пассажирский кроссовер для города. В 2026 году у них две актуальные модели: EVM Pro и UMO 5, созданный в партнерстве с «Яндексом». Обе – с российской пропиской и ориентацией на местные условия.
Содержание
Электромобили КИА 2026: обзор модельного ряда, цены и новинки
Обзор бренда и его стратегия в сегменте электромобилей
EVM была основана в 2021 году предпринимателями Ильей Рашкиным и Игорем Гирдиным. Компания зарегистрирована как резидент ОЭЗ «Технополис Москва» и с самого начала делала ставку на две вещи: собственную инженерию и адаптацию под российские условия.
В отличие от многих локальных стартапов, EVM не пыталась сразу сделать пассажирский электромобиль. Первой моделью стал коммерческий электрогрузомобиль EVM Pro на шасси УАЗ Профи. Это прагматичный шаг – бизнес быстрее окупает электротранспорт за счет низкой стоимости километра пробега. Параллельно компания развивала направление автокомпонентов: разрабатывала аккумуляторы, двигатели, инверторы и бортовую электронику. По заявлениям производителя, уровень локализации EVM Pro превышает 50% – батареи и системы управления собираются в России.
В 2026 году стратегия EVM вышла на новый уровень. Компания объединилась с «Яндексом» для выпуска пассажирского электромобиля UMO 5. Производство развернули на мощностях завода «Москвич». «Яндекс» выступил технологическим партнером, отвечающим за мультимедиа и интеграцию с сервисами, а EVM – за производство и электронику. Это не первый совместный проект такого рода: ранее «Яндекс» уже работал с разными автопроизводителями, но UMO 5 стал первым электромобилем, где IT-гигант участвовал в разработке с нуля.
Планы у компании амбициозные: в 2025 году вносились изменения в специнвестконтракт (СПИК 2.0), предполагалось расширение модельного ряда и увеличение объемов инвестиций. Однако рыночная реальность вносит коррективы. За первый квартал 2026 года было продано всего 2272 электрокара и EVM не входит в топ-5 марок. Если смотреть на динамику, то в сравнении с 2025 годом, рост рынка 22,5%.
EVM больше нацелен на корпоративный сегмент, который не учитывался в статистике частных продаж, поэтому к компании есть перспективы для роста и развития. В отличие от многих «бумажных» стартапов, у EVM есть реальный продукт, реальные заказчики («Газпром нефть», Whoosh, «Почта России») и реальные машины на дорогах.
Все электромобили EVM в 2026 году: актуальный модельный ряд
Сейчас у EVM две модели. Одна грузовая, другая пассажирская. Первая создана для бизнеса и развозок, вторая – для такси, каршеринга и частных поездок. Давайте посмотрим, чем они отличаются. В таблице – цены, запас хода, мощность и главные особенности. Все цены указаны с учетом госсубсидии (925 000 ₽).
|
Модель |
Тип |
Цена с учетом субсидии |
Запас хода |
Мощность |
Главная особенность |
|
EVM Pro |
Коммерческий фургон (LCV) |
4 500 000 – 4 800 000 |
До 300 км |
85-88 кВт (116-120 л.с.) |
Шасси УАЗ Профи, полная масса 3,5 т, грузоподъемность до 1 т, макс. скорость 80 км/ч |
|
Umo 5 |
Городской кроссовер (B-класс) |
2 500 000 |
420–430 км (лето) / 350–370 км (зима) |
150 кВт (204 л.с.) |
Совместная разработка с «Яндексом», интеграция «Алисы», полный зимний пакет |
EVM Pro: первый российский электрогрузовик для города
Компания сделала ставку на бизнес-сегмент. Электромобиль EVM Pro построен на хорошо знакомом россиянам шасси УАЗ Профи, но начинка у него полностью электрическая и, по заявлению производителя, отечественной разработки.
Грузовик выпускается в трех модификациях: промтоварный фургон, еврофургон и изотермический фургон. Полная масса – 3,5 тонны, полезная нагрузка – до 1 тонны. Этого хватает для большинства городских перевозок и доставки «последней мили».
Технические характеристики EVM Pro:
Электромотор развивает 116–120 л.с. (85-88 кВт).
Литий-железо-фосфатная батарея имеет емкость 80–90 кВт·ч.
Запас хода на одном заряде – до 300 км.
Полная зарядка от 40-киловаттной станции занимает 2 часа.
Максимальная скорость ограничена на отметке 80 км/ч.
Для сравнения: аналогичный дизельный фургон той же грузоподъемности потребляет около 12–15 литров топлива на 100 км, что в пересчете на рубли примерно в 2–3 раза дороже.
Компания уделила внимание адаптации к российскому климату. В EVM Pro предусмотрен обогрев батареи, чтобы сохранять заряд во время морозов. Для кабины есть автономное отопление и электрокондиционер. Межсервисный интервал – 30 000 км, что заметно больше, чем у бензинового УАЗа (обычно 10–15 тыс. км).
Что важно знать о цене: стоимость варьируется от 4 500 000 до 4 800 000 рублей. При покупке в кредит или лизинг можно получить госсубсидию до 925 000 рублей. Электрогрузовики доступны напрямую у производителя и в московских автосалонах «Торгмаш».
Главный вопрос – масштаб. В 2023 году заявлялось о производстве 1000 машин в год, но в реальности объемы оказались значительно скромнее. Крупные заказчики («Газпром нефть», Whoosh, «Почта России», аэропорт «Пулково») получили пилотные партии, но массового внедрения пока не произошло. Поставки первых серийных машин начались во втором квартале 2024 года, но по факту мы видим скорее штучную историю, а не конвейер. Если сравнивать с китайскими конкурентами (например, Dongfeng Captain T), EVM Pro проигрывает по запасу хода (300 км против 400–450), но выигрывает в простоте обслуживания и доступности запчастей – шасси УАЗ знакомо любому сервису в регионах.
UMO 5: электромобиль от «Яндекса» и EVM
Главная новинка 2026 года. UMO 5 – это пассажирский электрокар, который создавался по заказу «Яндекса» для каршеринга и такси, но с апреля 2026 года доступен и частным покупателям.
Технические характеристики UMO 5:
Под капотом – 204-сильный электромотор.
Батарея емкостью 63,2 кВт·ч заряжается с 20% до 80% за полчаса.
Запас хода летом составляет 420–430 км, зимой – 350–370 км.
Максимальная скорость – 160 км/ч.
Разгон до 100 км/ч занимает 8,7 секунды.
Габариты: 4535×1870×1650 мм, клиренс 150 мм.
Багажник – от 405 до 1200 литров со сложенными сиденьями.
Автомобиль собирают на заводе «Москвич». Конструктивно это адаптированная для России версия китайского GAC Aion Y Plus. Но это не просто переклейка шильдиков. Инженеры EVM и «Яндекса» доработали машину под российские реалии, и этот список изменений нельзя назвать косметическим.
Что отличает UMO 5 от конкурентов и от оригинального GAC Aion Y Plus:
Зимний пакет в базе. Подогреваются все сиденья, руль, лобовое стекло и форсунки омывателя. Это не опция – это стандарт. У большинства китайских конкурентов за те же деньги такого нет.
Автономный отопитель опционально. Дизельная печка помогает сохранять энергию батареи в холодное время года и увеличивает зимний запас хода.
Обычные дверные ручки. Инженеры отказались от выдвижных ручек оригинального Aion Y Plus, чтобы они не примерзали зимой. Мелочь, но в российских условиях очень важная.
«Алиса» в каждом авто. Интеграция с сервисами Яндекса и голосовое управление – часть базового оснащения. Конкуренты предлагают либо стандартный Android Auto/Apple CarPlay, либо собственную китайскую мультимедиа без нормальной русификации.
Гарантия 4 года или 150 000 км на все узлы. Для сравнения: Evolute дает 3 года или 100 000 км, а на автомобили параллельного импорта гарантии нет вовсе.
Экономика для такси выглядит убедительно. По расчетам «Яндекса», годовая эксплуатация UMO 5 обходится в 405 000 ₽, что на 255 000 ₽ дешевле, чем у бензинового аналога (например, Kia Rio или Hyundai Solaris). Экономия достигается за счет отсутствия затрат на топливо (176 400 ₽ в год) и более дешевого обслуживания электромотора (88 500 ₽). Для частного владельца цифры будут скромнее, но разница все равно ощутимая – примерно 80–100 тысяч ₽ в год.
Новинки EVM в 2026 году
Главная новинка года – UMO 5. Но планы бренда гораздо шире. В апреле 2026 года генеральный директор «Яндекс Электро» Тембот Керефов официально анонсировал запуск новой модели UMO уже летом 2026 года. В том же сообщении он подчеркнул, что автомобили UMO 5 уже намотали более 20 000 км в тестовых условиях, и опыт эксплуатации признан успешным.
По данным из открытых источников, до конца 2026 года бренд планирует представить еще четыре модели. Таким образом, к концу года линейка UMO может насчитывать пять электромобилей.
Параллельно компания «ЭМ Рус» работает над углублением локализации. В планах:
Переход на полный цикл производства на заводе «Москвич» (сварка и окраска кузовов, установка роботизированных линий).
Оснащение российскими системами активной безопасности (ABS, ESP), телематики и навигации.
И самое главное – установка тяговой батареи отечественной разработки. Аккумулятор создается совместно с компанией «Рэнера» (входит в «Росатом»). Ожидается, что российская батарея появится на UMO 5 уже к 2027 году.
Из того, что уже реально работает: EVM Pro продолжает выпускаться, но скорее как нишевый продукт для крупных корпоративных клиентов, чем как массовая модель.
Электромобили EVM в России: цены и доступность
Прямых дилерских центров у EVM нет. Продажи идут через два канала. Напрямую от производителя через форму заказа на сайте. Через партнеров: EVM Pro можно купить в автосалонах «Торгмаш» в Москве, UMO 5 доступен через сайт UMO и в каршеринге.
Цены на 2026 год (с учетом госсубсидии):
EVM Pro: 4 500 000 – 4 800 000 ₽.
UMO 5: от 2 500 000 ₽.
Без субсидии элетромобиль EVM Pro стоит около 5,4–5,7 млн ₽, UMO 5 – около 3,4 млн ₽. Госсубсидия в размере 925 000 ₽ действует при покупке в кредит или лизинг. Это единственное, что делает цены конкурентными. UMO 5 после субсидии оказывается в одном ценовом диапазоне с Evolute i-PRO (около 2,7 млн ₽) и значительно дешевле «Москвича 3е» (около 3,6 млн ₽).
Доступность – сложный вопрос. Формально машины есть. Фактически – найти EVM Pro в открытой продаже сложно. UMO 5 только начинает раскупаться, и основной канал сейчас – это не частники, а таксопарки и каршеринг. Если сравнивать две модели электромобилей EVM, то у дилеров, на Drom или Avito больше объявлений о продаже UMO 5.
EVM как производитель не входит в топ-5 компаний России по востребованности электромобилей среди частных лиц. Данные за первый квартал 2026:
Evolute – 922 шт (40,6%);
Geely – 233 (10,3%);
Xiaomi – 186 (8,2%);
Zeekr – 175 (7,7%);
Avatr – 159 (7,0%);
Остальные – 597 (26,2%).
Это значит, что реальные продажи пока измеряются десятками, а не сотнями машин. Однако важно понимать, что эти цифры относятся к общему рынку электромобилей, включая параллельный импорт. У EVM как у локального производителя другие объемы и другая экономика.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Какие модели электромобилей EVM официально продаются в России?
Две модели: коммерческий фургон EVM Pro (на базе УАЗ Профи) и пассажирский кроссовер UMO 5 (совместно с «Яндексом»). Обе производятся в России, сертифицированы и продаются официально через производителя и партнеров. В отличие от многих китайских брендов, которые ввозят машины через параллельный импорт, EVM дает полную гарантию и юридическую чистоту.
Чем электромобили EVM отличаются от конкурентов?
Главное отличие – ориентация на реальные российские условия. У EVM Pro – адаптация для сурового климата (до –40°C) и работа в бизнес-логистике. UMO 5 – это электромобиль, который не боится зимы: полный подогрев в базе, автономный отопитель и обычные дверные ручки вместо примерзающих выдвижных. Плюс интеграция с экосистемой «Яндекса», чего нет у других брендов. Ни один из конкурентов (Evolute, «Москвич», китайцы по параллельному импорту) не предлагает такого сочетания зимней адаптации и цифровых сервисов.
Электромобили EVM – это редкий пример российской компании, которая не просто собирает машины из готовых комплектов, а пытается их разрабатывать. EVM Pro – честная попытка сделать доступный электрический грузовик для города. UMO 5 – прагматичный и хорошо адаптированный к зиме пассажирский электромобиль, созданный в партнерстве с «Яндексом».
Но у этого прагматизма есть и обратная сторона. Обе модели не являются полностью оригинальными разработками. EVM Pro построен на шасси УАЗа, UMO 5 – глубокая адаптация китайского GAC. Массового производства пока нет, и купить эти машины сложнее, чем китайские аналоги. У бренда есть амбициозные планы: вторая модель UMO уже летом 2026 года, еще четыре до конца года, а к 2027 году – полностью российская батарея от «Росатома». Если EVM удастся реализовать задуманное и нарастить объемы, у него есть шанс занять свою нишу: для EVM Pro – муниципальные и логистические службы, для UMO 5 – такси, каршеринг и частники, которым нужен надежный электромобиль, не боящийся зимы. Пока это скорее история про «может быть», чем про «уже сейчас». Но как минимум за EVM стоит наблюдать.
Детские электромобили Багги 2026: обзор модельного ряда, цены и новинки
Комментарии