Электромобиль Кама 2026: характеристики, цена и отзывы
В конце 2020 года на официальном сайте автомобильного завода КамАЗ появилась информация, где было сказано, что спустя 14 лет после выпуска последнего малолитражного автомобиля «Ока» производитель решил «войти в одну и ту же реку дважды», но только в другое русло. Разработчиками было заявлено о создании электромобиля «Кама-1», способного полностью удовлетворить потребности каршеринга в российских городах.
Содержание
Узбекские электромобили 2026: обзор моделей, новинки и цены
Обзор и место на рынке
Электромобиль стал концептом первого российского компактного электрического смарт-кроссовера, разработанного совместно КамАЗом и СПбПУ. Проект послужил основой для создания серийного электромобиля «Атом». Изначально вопрос об открытых продажах не рассматривался. Предполагалось, что новый электромобиль КАМАЗа повторит сверхуспешный путь электробусов в своей нише. Однако планы были одними, реальность оказалась другой. Сегодня электромобиль «Кама-1» на рынке не встретить, он так и остался разработкой. О месте на рынке можно говорить только теоретически — «что могло быть, если…». Заявка все-таки была серьезной, если рассматривать технические характеристики и комплектации
Технические характеристики и комплектации
По словам разработчиков, на создание «Камы-1» ушло около двух лет. В конце 2020 года они утверждали, что серийное производство может быть начато уже в 2021 году. Публичная премьера электромобиля состоялась на выставке «ВузПромЭкспо». Представил его министр науки и образования Валерий Фальков, поскольку «Кама-1» позиционировалась прежде всего как научная разработка, где большую роль сыграли сотрудники Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого. КамАЗ стал технологическим партнером. Сразу были заявлены характеристики.
|
Параметр |
Значение |
|
Запас хода |
до 250 километров на одной зарядке |
|
Максимальная скорость |
150 километров в час |
|
Разгон до 60 км/ч и 100 км/ч |
3,2 секунды и 6,7 секунды |
|
Мощность электродвигателя |
80 кВт (около 110 л.с.) |
|
Привод |
задний |
|
Аккумулятор |
литий-ионный (LiNMc) |
|
Время быстрой зарядки |
6 часов 20 минут |
|
Дорожный просвет |
160 миллиметров |
|
Колесная база |
2 100 миллиметров |
|
Масса |
1 300 килограмм |
|
Габариты (длина–ширина–высота) |
3250/1700/1550 миллиметров |
|
Схема посадки |
2+2 |
|
Тип подвески |
MacPherson |
|
Размер шин |
195/55 R16 |
Разработка электромобиля «Кама-1» заняла всего два года. По стандартам мировой автопромышленности это очень короткий срок. В основу легли передовые компьютерные технологии. Деньги на разработку были выделены в рамках государственной целевой программы, связанной с развитием НПК в стране.
Разработчики делали упор на современные решения:
цифровое проектирование;
математическое моделирование;
валидацию и верификацию;
системный, цифровой, компьютерный инжиниринг;
виртуальные испытания;
ИИ, блокчейн, big data.
Все виртуальные испытания подавались как значительный шаг вперед. Публика, связанная с автотехникой, следила за развитием ситуации со скепсисом, поскольку на протяжении последних двух десятилетий не раз появлялись концепт-кары, смоделированные на компьютере, но до массового производства так и не дошедшие. Презентация электромобиля «Кама-1» тоже большого ажиотажа не вызвала. Ранее таким же образом высокопоставленные лица, разрезая ленточки, встречали другие модели, но дальше дело не шло.
Долгожданным стало первое видео, где электромобиль проходил испытания на заснеженном поле. Тогда впервые появился оптимизм. Зрители отмечали компактность и маневренность трехдверного концепт-кара. Было очевидно, что его габариты и кузов отлично подойдут для городских поездок, проще будет парковаться. Хвалили светодиодную оптику, решение расположить в центре рулевого колеса мультимедийный экран размером в три дюйма. Такое решение ранее можно было встретить на автомобилях марки Citroen. На экране появлялась вся информация, управление панелью приборов. Не нужно было отрывать руки от рулевого колеса. Специалисты начали рассуждать о цене будущего электромобиля.
Цена «Камы-1» в России и в мире
Приблизительная стоимость серийного варианта электромобиля «Кама-1» в базовой комплектации на российском рынке стала оцениваться от одного до 1,2 миллиона рублей, что гораздо дешевле по сравнению с зарубежными аналогами. Правда, цена в один миллион рублей предполагалась, если ежегодно удастся реализовывать как минимум 20 тысяч электрокаров в год. Сегодня средняя стоимость любого автомобиля на электрической тяге в России оценивается в среднем от 2,5 до трех миллионов рублей. Еще до декабрьской презентации был заявлен и ориентировочный срок начала продаж — 2021 год.
Дальше шло время, начали проходить годы, о серийном производстве конструкторы сначала перестали упоминать, а потом и вовсе замолчали. Затем появилась информация, что в серийное производство «Каму-1» и не собирались запускать. Проект создавался в качестве демонстратора современных технологий, и возможности оценить потребительский спрос. Проект пережил эволюцию, став прототипом принципиально нового серийного электромобиля «Атом». О нем вы можете прочитать в отдельном материале.
Специалисты называли несколько причин, по которым концепт-кар не вышел на конвейер:
Прототип изначально был тестовой моделью, чтобы создать безопасный серийный электромобиль, нужно было время на проведение испытаний, выявление недостатков, исправления ошибок, связанных с эргономикой.
Была пересмотрена концепция в отношении ситикара, созданного исключительно для каршеринга. Нужно было расширить функции электромобиля «Кама-1», дополнительно он должен был стать машиной для личного пользования, такси.
Когда электромобиль «Атом» прошел всевозможные испытания и был готов к массовому производству, потребность в «Каме-1» вовсе отпала.
Оставались вопросы только об эффективности использования бюджетных средств. Почему сразу не был задан соответствующий профиль концепта в качестве многоцелевой машины? Когда в серийное производство будет запущен «Атом»?
Плюсы и минусы электромобиля «Кама-1»
Электрокар был создан по принципу цифровых двойников: сборка в одном месте с анализом цифровых показателей, каким изделие будет выглядеть через несколько лет. По словам разработчиков, подобный принцип позволяет существенно снижать себестоимость и ускорять вывод модели в производство. Без новых технологий России через два-три года на рынке электротранспорта делать будет нечего. Слова были сказаны в 2021 году, пока мы не видим на улицах городов большого количества электромобилей российского производства. Большинство зарубежных, в этом плане конструкторы как в воду глядели.
Преимущества
Внешне со своими габаритами электромобиль «Кама-1» выглядел компактнее Mitsubishi i-MiEV, и просторнее другого российского концепт-кара — Zetta Сити Модуль 1. В сравнении с зарубежными аналогами и другими российскими электрокарами «Кама-1» демонстрировала очень хорошую динамику разгона. До 60 километров в час достаточно было 3,2 секунды, до ста километров в час 6,7 секунды. Помимо скорости к положительным характеристикам относилась маневренность и комфортная эксплуатация в городских условиях. Компактные габариты существенно облегчали парковку.
Зарядка двигателя электромобиля «Кама-1» проходила очень быстро. Для восстановления запаса батареи до 80 процентов требовалось всего двадцать минут. Пусть заявленная цена могла оказаться даже до полутора миллионов рублей, затем можно было существенно сэкономить на «топливе», отсутствии транспортного налога, обслуживании при условии развитой инфраструктуры. Электромобиль сразу заявлялся как созданный с использованием новейших технологий, в нем была предусмотрена качественная светодиодная оптика, панорамное лобовое остекление.
Недостатки
По-настоящему оценить достоинства и недостатки электромобиля «Кама-1» было очень сложно, потому что не было многих тестов в реальных условиях. Эксперты успели «ухватить» только цифровые данные и короткую видеопрезентацию. Они отмечали, несмотря на множество правильных, красивых слов о собственной полностью российской разработке, проблема локализации существовала. В самых первых прототипах (других потом не было) силовой блок, включая двигатель, инвертор, редуктор, поставлялись из Китая.
По заявленным характеристикам вес электрокара составлял 1 300 килограммов, что очень много для мини-кроссовера. Вес нужно было снижать для увеличения энергоэффективности. Заявленный дорожный просвет составлял 160 миллиметров, для российских дорог даже в условиях города это очень мало. Многие обращали внимание на монитор. Его расположение на руле вызвало споры. Одни утверждали, что это удобно и мало отвлекает водителя, другие говорили, что придется все время посматривать на ступицу руля, а не на дорогу. Возможны солнечные блики.
Второй момент связан с фронтальной подушкой безопасности для водителя. Традиционно она располагается в ступице руля, но в данных моделях ее помещают в потолочную зону над водителем. Большой вопрос, насколько это повысит безопасность. Средний запас хода электромобиля «Кама-1» был заявлен в 250 километров при оптимальной летней температуре. В реальных условиях его нужно снижать на 30-40 процентов особенно зимой. Далеко за город поехать нельзя, максимум на дачу, расположенную поблизости.
Наконец, еще одна проблема связана в целом с развитием электротранспорта в России. Концепции опережают инфраструктуру. Производители готовы выпускать десятки тысяч электромобилей ежегодно, но кто их будет покупать, если до сих пор даже в крупных городах нет разветвленной сети электрозаправок и станций обслуживания. О таких точках на трассе даже речи нет. Сеть быстрых зарядных станций развивается очень медленно. В таких условиях отечественные электромобили массово появятся еще нескоро.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Какой запас хода у «Камы-1» в реальных условиях?
В характеристиках электромобиля «Кама-1» запас хода указывался в 250 километров. В реальных условиях определить запас было нельзя, поскольку модель так и не начали выпускать. Обычно в российских климатических условиях нужно делать скидку на 40-30 процентов.
Какие есть альтернативы у этой модели?
Разработка «Камы-1» не прошла без пользы, на ее основе был создан электромобиль «Атом». Конструкторы пошли гораздо дальше концепта. Продажи стартовали весной 2026 года. Серийная сборка машин локализована на столичном заводе «Москвич».
Европейские электромобили 2026: обзор моделей, новинки и цены
Российские электромобили 2026: обзор моделей, новинки и цены
Комментарии