12 самых странных и удивительных рекордов «Формулы-1»
За свою более чем 75-летнюю историю «Формула-1» повидала немало рекордов — от эффектных до по-настоящему странных.
Предлагаю вашему вниманию 12 самых странных и удивительных рекордов, свидетелем которых стал этот спорт за долгие годы…
Наибольшее количество гонщиков, показавших одинаковое время поула в квалификации — 3
Гран-при Европы 1997 года многим запомнился как сцена скандального столкновения претендентов на титул Жака Вильнёва и Михаэля Шумахера, однако в тот уик-энд произошел и по-настоящему уникальный момент в истории «Ф1».
В ходе квалификации Вильнёв на «Уильямсе» показал лучшее время — 1:21.072. По ходу сессии Шумахер за рулем «Феррари» выдал абсолютно идентичный результат. А затем, что кажется невероятным, Хайнц-Харальд Френтцен на втором «Уильямсе» проехал круг ровно за то же самое время.
Из-за этого редчайшего равенства поул в итоге достался Вильнёву на том основании, что он установил свое время первым.
Хотя с тех пор тройной ничьей не случалось, Джордж Расселл и Макс Ферстаппен показали одинаковое время в борьбе за поул в квалификации к Гран-при Канады 2024 года. И вновь, поскольку Расселл проехал свой круг раньше, именно пилот «Мерседеса» занял первое место на решетке, хотя Ферстаппен в итоге одержал победу в день гонки.
Наибольшее количество поул-позиций без единого круга лидирования — Тео Фаби
Все упомянутые выше гонщики наслаждались и поулами, и победами в «Формуле-1», но одно имя заняло необычное место в истории: это единственный пилот, который стартовал с первой позиции, но так и не пролидировал ни одного круга в гонке.
За свою карьеру, насчитывающую 64 Гран-при, Тео Фаби завоевывал поул трижды. Первый раз — на Нюрбургринге в 1985 году за рулем «Тоулмена». Еще два последовали в Австрии и Италии в следующем сезоне, когда команда уже выступала под названием «Бенеттон».
К несчастью для итальянца, ему ни разу не удавалось сохранить первое место к концу первого круга. Хотя на Гран-при Австрии Фаби всё же обошел своего напарника Герхарда Бергера на 17-м круге, его двигатель отказал до того, как он успел пересечь старт-финишную черту. Это означало, что официально круг лидирования засчитан не был.
Несмотря на невезение при стартах с поула, за время выступлений в «Ф1» Фаби всё же дважды поднимался на подиум и девять раз финишировал в очковой зоне.
Самый большой отрыв победителя — 5 минут 12,750 секунды
В современную эпоху «Формулы-1» преимущество победителя, исчисляемое двузначным числом секунд, обычно считается значительным разрывом — взять, к примеру, лидерство Ландо Норриса в 30,324 секунды над Шарлем Леклером, когда чемпион мира 2025 года выиграл прошлогодний Гран-при Мехико.
Однако на заре существования этого спорта отставание гонщика, занявшего второе место, могло быть гораздо более внушительным, как это случилось на Гран-при Португалии 1958 года, где был зафиксирован самый большой отрыв победителя в истории.
Когда «Ванволл» Стирлинга Мосса пересек финишную черту в Порту, одержав девятую победу в карьере, британец сделал это с колоссальным преимуществом в 5 минут 12,750 секунды над своим ближайшим соперником Майком Хоторном на «Феррари».
Напротив, самый маленький отрыв победителя составил всего 0,010 секунды: Питер Гетин на «БРМ» вырвал победу у Ронни Петерсона на «Марч» в ходе Гран-при Италии 1971 года, что стало единственным триумфом Гетина в «Формуле-1».
Единственный гонщик в истории, получивший DNQ, DNF и DSQ в одной гонке — Ханс Хайер
Когда речь заходит об уникальных рекордах «Формулы-1», Ханс Хайер удерживает, пожалуй, самый необычный из них. Его единственное появление в чемпионате ознаменовалось сомнительным «хет-триком»: в протоколах напротив его имени значатся сразу три отметки — не квалифицировался (DNQ), не финишировал (DNF) и был дисквалифицирован (DSQ).
Во время своего дебюта на Гран-при Германии 1977 года Хайер за рулем болида «Пенске» не смог пройти квалификацию на трассе «Хоккенхаймринг». Однако это его не остановило: Хайер самовольно примкнул к пелотону и всё равно начал гонку.
Он успел проехать девять кругов, прежде чем сошел из-за поломки коробки передач. Последующая дисквалификация за «нелегальное» участие в заезде окончательно закрепила за этим единственным выступлением Хайера в «Формуле-1» по-настоящему курьезное место в учебниках истории.
Трио, которое чаще всего делило подиум вместе — Валттери Боттас, Льюис Хэмилтон, Макс Ферстаппен
Хотя многие величайшие соперники в истории спорта часто оказывались на подиуме вдвоем, есть три имени, которые стояли на пьедестале бок о бок чаще любой другой комбинации.
Эта честь принадлежит Валттери Боттасу, Льюису Хэмилтону и Максу Ферстаппену, которые занимали места в первой тройке — в разном порядке — рекордные 20 раз. Все эти случаи произошли в период с 2018 по 2021 год, когда Боттас и Хэмилтон были напарниками по команде «Мерседес».
Признаться, шансы на то, что этот состав пополнит свой счет общих подиумов, на данный момент кажутся довольно низкими. Боттас сейчас находится в хвосте пелотона, пока дебютирующая команда «Кадиллак» (ставшая 11-й на решетке в сезоне 2026 года) только осваивается в чемпионате.
Между тем, Хэмилтон и Ферстаппен удерживают рекорд для двоих — они поднимались на подиум вместе 60 раз. В то же время третий самый титулованный чемпион мира на текущей решетке — Фернандо Алонсо — стоял на пьедестале с этой парой всего трижды.
Идентичный результат в последней гонке за одну и ту же команду у отца и сына — Грэм и Дэймон Хиллы
Хотя за годы существования «Формулы-1» в ней выступало немало дуэтов отцов и сыновей, только две пары смогли стать чемпионами мира — это Грэм и Дэймон Хиллы, а также Кеке и Нико Росберги.
Первая пара выступала в совершенно разные эпохи: Грэм Хилл трагически погиб в авиакатастрофе за несколько лет до того, как его сын Дэймон начал свой собственный путь в «Ф1».
Однако между ними были интересные параллели, включая тот факт, что оба в какой-то момент своей карьеры выступали за команду «Брэбем».
Во время своего второго и последнего появления в составе этой команды на Гран-при Венгрии 1992 года Дэймон (выступавший в шлеме с тем же дизайном, что и у отца) закончил гонку на 11-м месте. Это была абсолютно та же позиция, на которой финишировал Грэм в своей последней гонке за «Брэбем» 20 годами ранее в «Уоткинс-Глен».
Единственный пилот, финишировавший 24-м в гонке — Нараин Картикеян
Стартовая решетка «Ф1» выросла с 20 до 22 гонщиков в сезоне 2026 года после прихода команды «Кадиллак», однако этого числа недостаточно, чтобы побить рекорд по количеству финишировавших в гонке в этом году.
История была написана на Гран-при Европы 2011 года на уличной трассе в Валенсии, когда все 24 болида, вышедшие на старт, увидели клетчатый флаг. Победу в той гонке одержал чемпион мира того года Себастьян Феттель.
Замкнул классификацию Нараин Картикеян: 24-й результат индийского гонщика за команду «ХРТ» остается самым низким финишем в истории Гран-при «Формулы-1».
Если не считать участия в домашней гонке, до конца того сезона Картикеяна заменил Даниэль Риккардо, однако Нараин вернулся в «ХРТ» для своей финальной кампании в «Формуле-1» в 2012 году.
Самое долгое время гонки — 4 часа, 4 минуты и 39 секунд
Еще один исторический момент произошел в том же сезоне 2011 года всего одним этапом ранее — на хаотичном Гран-при Канады. Это событие возглавило недавний рейтинг 25 величайших гонок в истории по версии офф. сайта.
Мало кто забудет тот экстраординарный день на автодроме имени Жиля Вильнёва: проливной дождь привел к многочисленным инцидентам, рекордному количеству выездов машины безопасности (шесть раз) и остановке заезда более чем на два часа.
Дженсон Баттон, который за эту долгую гонку успел пережить всё — от столкновения с напарником и получения штрафа до прорыва с последнего места, — в конечном итоге одержал потрясающую победу за рулем «Макларена».
И когда взмахнул клетчатый флаг, общее время гонки (благодаря той самой паузе) составило внушительные 4 часа, 4 минуты и 39 секунд, что сделало её самой продолжительной в истории «Формулы-1».
Самый большой средний возраст на подиуме против самого молодого — 46 лет против 23 лет
Хотя в последнее время в спорт пришло множество молодых талантов — а Максу Ферстаппену принадлежит рекорд самого молодого участника Гран-при (дебют в 17 лет в 2015 году), — на заре «Формулы-1» картина выглядела совсем иначе.
На Гран-при Швейцарии в инаугурационном сезоне 1950 года тройку призеров составили Нино Фарина, Луиджи Фаджоли и Луи Розье. Со средним возрастом 46 лет, 8 месяцев и 20 дней этот подиум остается самым возрастным в истории спорта.
Напротив, средний возраст самого молодого подиума в «Ф1» почти вдвое меньше. Это произошло на Гран-при Бразилии 2019 года, где Ферстаппен победил, опередив Пьера Гасли и Карлоса Сайнса. Средний возраст составил 23 года, 8 месяцев и 13 дней. Стоит отметить, что Сайнс изначально не стоял на пьедестале: он получил третье место позже, когда штраф Льюиса Хэмилтона после гонки позволил испанцу подняться в протоколе.
С появлением новых молодых пилотов в сезоне 2026 года — включая Кими Антонелли («Мерседес») и Арвида Линдблада («Рейсинг Булз») — еще предстоит увидеть, будет ли побит рекорд самого юного подиума в ближайшем будущем.
Наибольшее количество красных флагов в квалификации — 6
Как упоминалось выше, Гран-при Канады 2011 года стал рекордным по числу выездов машины безопасности, но если говорить о самом большом количестве остановок в квалификации, то этот рекорд был установлен совсем недавно — во время визита «Формулы-1» в Азербайджан в 2025 году.
Бешеная сессия началась с трёх красных флагов только в первом сегменте после аварий Алекса Албона, Нико Хюлькенберга и Франко Колапинто.
Ещё один инцидент с Олли Бермэном во втором сегменте вызвал четвёртую паузу, после чего в финале квалификации случились ещё две остановки из-за столкновений Шарля Леклера и Оскара Пиастри со стеной. Это довело общее число красных флагов до шести — рекорд для квалификационных сессий.
Кстати, из-за этих задержек квалификация длилась 1 час и 58 минут, что оказалось дольше, чем вся дистанция Гран-при годом ранее.
Наибольшее количество гонок без набранных очков — Лука Бадоер
Есть определённая статистика, которой любой гонщик предпочёл бы избежать, но, к сожалению, Лука Бадоер стал обладателем сомнительного рекорда по количеству стартов без единого набранного очка.
Итальянец дебютировал в составе команды «Лола» в 1993 году, после чего в последующие годы выступал за такие коллективы, как «Форти» и «Минарди». Его лучшим результатом стало 7-е место в дебютном сезоне в Имоле — и хотя в наши дни это принесло бы очки, действовавшая тогда система вознаграждала только первую шестерку.
После сезона 1999 года Бадоер надолго покинул стартовую решетку, сосредоточившись на роли штатного тест-пилота «Феррари». Позже, в 2009 году, он ненадолго вернулся на две гонки, чтобы заменить травмированного Фелипе Массу, но после двух сложных выступлений его сменил Джанкарло Физикелла.
Покинув пост в «Скудерии» в 2010 году, Бадоер завершил карьеру в «Ф1» с 51 стартом за плечами, но так и не записал на свой счёт ни одного очка.
Два главных претендента на титул ни разу не делили подиум — 1997 год
Мы уже упоминали необычный рекорд сезона 1997 года, когда три гонщика показали одинаковое время в борьбе за поул, а теперь завершим рассказ еще одной странной статистикой того года.
Сезон-1997, пожалуй, лучше всего помнят по битве за титул между Михаэлем Шумахером на «Феррари» и Жаком Вильнёвом на «Уильямсе! — дуэли, которая закончилась скандалом, когда Шумахер был исключен из общего зачета после столкновения с Вильнёвом на финальном этапе в «Хересе».
Однако интригующий факт того сезона заключается в том, что Шумахер и Вильнёв ни разу не стояли на подиуме вместе на протяжении всех 17 этапов, несмотря на то, что первый одержал пять побед, а второй — семь.
В истории был лишь один другой случай, когда два главных героя чемпионата ни разу не оказывались на пьедестале вдвоем: это произошло в 1950 году, когда Нино Фарина опередил Хуана Мануэля Фанхио в сезоне, состоявшем для них из шести гонок.
Источник: Formula-1.
P. S. Спасибо всем причастным. Можно считать, что это обновленный материал первого самого популярного поста 2016 года!
Вроде после этого гран при, ввели ограничение гонки по времени.