Трамп продавил гонку быстрейших машин США рядом с Белом домом и Капитолием. Разве это реально?
Следующая цель после боя UFC.
Президент США Дональд Трамп сейчас – один из главных ньюсмейкеров мира. Поток его инициатив, требований и идей не остановить: они ковровыми бомбардировками летят из интервью, из всех медиа и из его аккаунтов – в соцсетях X и собственной Truth Social.
Досталось и спорту.
С помощью одного из ближайших друзей, босса UFC Даны Уайта, Трамп продавил организацию боя на территории Белого дома – в честь 250-летия основания США.
Но бой оказался не пределом. Президент захотел большего. Гораздо большего – настоящей гонки с участием лучших машин Америки.
Рабочих названий было много: «250 миль Свободы», «250 миль Америки», «Гран-при округа Колумбия», «Гран-при Америки 250».
Да, Трамп настолько вошел в раж, что даже выложил у себя ИИ-видео в стиле «как это должно выглядеть».
И нет, в главной роли – внезапно не NASCAR. Хотя это самая популярная серия США и вообще-то любимая у республиканского электората.
Трамп хочет Гран-при в духе растущей «Ф-1». А значит – нужны самые быстрые болиды страны. Машины «Индикара».
Это третья по скорости серия на планете: прогрессивный аэропакет, моторы на 700+ л.с., до 370 км/ч на суперовалах и около 330 км/ч на городских трассах.
И именно городской трек предполагается построить в самом сердце столицы.
Проектируемая трасса – около 2,5 миль (4 км) вокруг Национальной аллеи. Старт и финиш – у здания Верховного суда. Конфигурация должна охватить Капитолий, Монумент Вашингтона и Мемориал Линкольна. Пит-лейн предлагают разместить у Зеркального пруда – либо перед Капитолием, либо у Мемориала Линкольна.
Звучит как чистая фантазия? Как нейросеточный слоп?
Не совсем.
Инициативу всерьез продвигает министр транспорта США Шон Даффи. 23 января на открытии Washington Auto Show он назвал будущий Гран-при «беспрецедентной возможностью продемонстрировать американскую мощь и инновации».
«Мы работаем над одним событием в рамках празднования 250-летия Америки, которое станет самой крутой вещью, которую вы когда-либо видели в округе Колумбия. Потребуется одобрение Конгресса, но скажу лишь одно: это как-то связано с машинами».
Даффи прямо подтвердил: речь идет о Гран-при – возможности отпраздновать гоночное наследие США, показать Национальную аллею и принести столице миллионы туристических долларов.
Они это серьезно? «Индикар» в деле?
Да. Серия официально подтвердила переговоры и «тщательное изучение варианта» в комментарии изданию Racer – одному из самых авторитетных гоночных медиа США.
Это неудивительно. Вашингтон и Восточное побережье давно остаются целью для «Индикара», а такой заезд выглядит «беспрецедентным шансом» для роста. Особенно при политической поддержке и возможности зацепить традиционно «чужую» аудиторию – сторонников Трампа, фанатов NASCAR и вообще массового зрителя. Заезд вокруг Капитолия точно будут смотреть все. Наверное.
Личные связи тоже решают.
Совладельцем «Индикара» недавно стала Fox Corporation – вещатель серии и одна из ключевых республиканских медиакомпаний. У Fox тесные связи с администрацией Трампа, и потому обе стороны явно готовы нажать на все рычаги.
Владелец серии и главный промоутер Гран-при Роджер Пенске тоже в хороших отношениях с Трампом и республиканцами. Да и вообще – кто сейчас осмелится перечить Дональду в его хотелках?
К тому же опыт уличных гонок в Вашингтоне уже был. В 2002 году здесь выступала «Американская серия Ле-Ман» – предшественник нынешней IMSA. Правда, трасса тогда проходила вокруг стадиона имени Роберта Кеннеди, на окраине столицы, а не в самом ее сердце.
И вот 30 января Трамп издал указ: гонке быть – с 21 по 23 августа, вокруг Капитолия. Торжественное название – «Гран-при Вашингтона. Свобода-250».
Пенске отреагировал мгновенно, назвав решение «невероятной честью» и пообещав «грандиозное гоночное зрелище», прославляющее независимость, патриотизм, инновации и мастерство – все, что, по его словам, движет американский автоспорт.
Но против – законы, расписание и здравый смысл?
На пути у большой и прекрасной идеи встала мелочь – закон. На территории Капитолия и Национальной аллеи запрещена коммерческая реклама. А болиды «Индикара» – это по сути передвижные баннеры, обклеенные логотипами спонсоров.
Для гонки потребуется специальное одобрение Конгресса на приостановку правила. А демократы относятся к проекту скептически: указывают на гигантскую стоимость и логистический кошмар, который парализует центр Вашингтона.
Теоретически рекламу можно снять. Но тогда возникает простой вопрос: а кто за все это заплатит?
«Индикар» платит за этап около $1,6 млн на каждую из 22 первых машин. Этих денег недостаточно без участия спонсоров. Значит, нужна доплата – либо из бюджета, либо от организаторов празднований 250-летия США.
И тут выстреливает третий фактор – календарь.
Сезон из 17 этапов был утвержден еще в сентябре 2025-го. Все расходы, логистика и контракты считались именно под него. Единственный возможный слот – 21–22 августа. И тогда серию ждет логистический ад: шесть гонок за пять недель в разных концах страны – Портленд, Маркем, Вашингтон, Милуоки и «Лагуна-Сека».
Сколько это будет стоить и как все успеть – вопрос пугающий.
Плюс сама организация городской гонки с нуля за полгода – почти невыполнимая задача. Болиды «Индикара» требуют особого асфальта: нынешнее покрытие вокруг Национальной аллеи не рассчитано на прижимную силу и скорости за 300 км/ч. Нужна полная замена на отдельных участках, плюс временные боксы, барьеры и трибуны.
Со спорткарами на окраине города таких проблем не было. Все упирается в желание провести именно Гран-при – и именно к 250-летию.
Вариант гонки мечты все же возможен – «Индикар» его уже пробовал. Внезачетный заезд только за деньги!
Единственный реалистичный вариант – упростить формат. Сделать гонку внезачетной, сократить требования и количество участников. Асфальт теоретически можно успеть переложить, если начинать прямо сейчас.
И прецедент уже был.
В 2024 году «Индикар» провел внезачетный заезд на клубном автодроме в Термале, Калифорния. Без очков, без влияния на чемпионат – фактически шоу «всех звезд». Экспериментальный формат, закрытая продажа билетов и призовой фонд свыше $1,7 млн – рекордный для серии за пределами «Инди-500».
Трассу тоже считали неподходящей. Но формат адаптировали: двухраундовая квалификация, короткие отборочные гонки и компактный финал. Получился полноценный день шоу – ровно то, о чем, кажется, мечтает Трамп.
Для мотивации команд можно просто собрать еще большие призовые. Например, продать президенту идею «самых великих призовых в истории США» – даже больше, чем $17 млн на «Инди-500». Это частично компенсирует потерю спонсорских наклеек.
Команды сами решат, стоит ли ввязываться. Маленькие могут рискнуть, большие – вроде «Пенске» и «Андретти» – потратиться ради престижа. Тем более их инвесторы пересекаются с «Кадиллаком» в «Ф-1».
Десяток болидов для эксперимента наскрести можно. А указ Белого дома явно намекает на государственное участие: мэру поручено оказывать любое содействие, а министр Даффи получил право мобилизовать «любое доступное финансирование». У них с «Индикаром» есть 14 дней на разработку плана трассы и всего расписания.
Посмотрели бы на такое?
Подписывайтесь на мой телеграм – там я рассказывал, как FOX вообще фактически задаром получил долю в «Индикаре», очевидно, в надежде на политический капитал канала. И как администрация Трампа отбивает у «Индикара» ее основную аудиторию.
Фото: Grindstone Media Group/ASPInc/Ri, Jürgen Schwenkenbecher/picture alliance/Global Look Press; East News/Anna Moneymaker / GETTY IMAGES NORTH AMERICA / Getty Images via AFP
https://mf.b37mrtl.ru/rbthmedia/images/daily/201506/06/RTX1FCPP_b.jpg