Дрожь Земли
Никакой суперкар, сколько бы ни было в нем мощи, дури и понтов, не сравнится с чудовищем из Набережных Челнов.
Это все равно что сравнивать робота ВАЛЛ-И и Терминатора. Первый нравится девочкам, второй этих девочек просто убивает. Корреспондент MH Антон Иванов прокатился на Терминаторе.
АНТОН, ВЫ ТОЛЬКО НИЧЕГО НЕ ЕШЬТЕ С УТРА, а то мы прямо из аэропорта на полигон поедем! наставляла меня девушка Женя из КамАЗ-Мастер накануне вылета так, будто меня ждал тест нового аппарата для гастроскопии, а не гоночного КамАЗа.
Впрочем, последовать ее совету было несложно: утром я банально не успел поесть, в самолете не кормили, а прямо с него транспортировали на полигон. Не сказали бы мне, что это полигон, я бы и не понял обычная проселочная дорога, только покрытая полуметровым слоем песка и на время заездов перекрытая для доступа простым смертным. Что, впрочем, не мешает последним периодически на нее выбегать и пытаться проверить свою смертность на деле. Чем только люди думают? недумевает мастер спорта Станислав Конопко, высматривая на горизонте зевак. Недавно проверяли подвеску нового КамАЗа: в одну сторону едем, видим Renault с двумя девушками стоит. Мы остановились, предупредили, что машину испытываем, и объяснили, что сейчас тут ездить нельзя. Едем обратно, влетаем на холм, а они с другой стороны навстречу. В последний момент чудом их обошли. Одна девушка сразу в лес ушла, вторая еще час ничего сказать не могла. Чем только люди думают? После этого рассказа естественным был вопрос из серии: А у вас несчастные случаи на стройке были? Оказалось, нет: даже аварий и тех почти не случалось, что обнадеживало, а то мне как раз пришла очередь залезать в кабину. Ногу на болт, которым крепится колесо, потом на верх шины и, наконец, в кабину. Я, уже в подшлемнике и шлеме, усаживаюсь в среднее кресло и с помощью камазовцев максимально плотно зажимаю себя пятиточечным ремнем безопасности. Теперь я как черепаха, перевернутая на спину, двигать могу только головой и конечностями. Так что сижу и осматриваюсь, пока место механика справа от меня занимает коллега-журналист, а слева садится за руль шестикратный чемпион ралли-марафона Дакар Владимир Чагин.
ЧАГИН ЭТО ШУМАХЕР В МИРЕ РАЛЛИ-РЕЙДОВ и за годы в КамАЗе так сросся с этой машиной, что и свою автобиографию мог бы назвать так же, как недавно вышедшую книгу о команде Я КамАЗ. И вот он, этот человек, запускает двигатель. Звук мотора КамАЗа не сказать чтобы очень громкий (тем более что уши спрятаны в шлем), но весьма внушительный. Если можно так сказать, это очень большой звук, в том смысле, что сразу становится ясно доносится он из нутра какого-то огромного механизма. Пару раз мотор взревел, когда Чагин разминался перед стартом, и на третий раз 10 т железа уверенно сорвались вперед. Так как сидишь впереди машины, кажется, что тебя привязали к кабине поезда, тем более что прет КамАЗ не хуже какого-нибудь Сапсана менее 10 секунд до сотни. Под колесами грунт и песок, но, похоже, дорожное покрытие эту машину волнует в малой степени. Она очень упруго глотает ямы, взлетает на трамплин, отрывается всеми колесами от дороги и так же упруго приземляется. Упруго значит, без пробоев и жесткости, но забудь о комфорте. Ощущения будто ты внутри футбольного мяча: он прыгает и летает мягко, но тебя мотает из стороны в сторону с нечеловеческой силой. Тем временем мы приближаемся к первому повороту. Проще говоря, летим на 120 км/ч навстречу бетонным столбам, и только в последний момент (кажется) Чагин в заносе отправляет КамАЗ в поворот. Все это похоже на авантюру сколько бы ни твердил себе, что за рулем Человек-КамАЗ, не веришь, что эту махину можно контролировать настолько точно. Представь еще раз: дорожка узкая, покрытая толстым-толстым слоем песка, с одной стороны столбы, с другой озеро, и мы несемся по ней, сидя в паре метров над землей в огромном грузовике, эффектно скользя в поворотах. Это снаружи. Внутри я всеми силами пытаюсь поймать свои руки, ноги и голову. Все то, что не привязано к креслу, норовит оторваться, так, словно я кукла на веревочках, которую привязали к руке баскетболиста, ведущего мяч. Упираюсь обеими руками в ручки-скобы перед собой и пытаюсь еще сильнее вжать себя в кресло. Вроде вжал, но не оставляет ощущение, что внутри самого тела все прыгает и перекатывается, к тому же ноги, как их ни вдавливаю в пол, периодически начинают пускаться в пляс. Кажется, хуже некуда, но тут начинаются волны рельеф дороги, состоящий из кочек. Теперь я уже ничего не пытаюсь сделать, голова летает сама по себе, и я даже не вижу дорогу, только изредка замечаю, что впереди подъем, поворот, деревья. Рядом же Чагин не переставая рулит, переключает передачи и жмет на педали. Как можно в этих условиях что-то видеть, как-то дозировать усилия на педали и оставаться в пределах дороги? Я просто не могу понять. Бывает, даже крепкие внешне ребята, которые вроде должны выдержать, не справляются. Начинается тряска, удары и все, кишки изо рта вылезают, комментирует Чагин. В гонке нагрузка идет на все тело, и, чтобы быть готовыми, у нас есть специальный комплекс тренировок. Кстати, в этой машине, по сравнению с прошлыми, вообще не трясет. Тут мы влетаем на очередной холм и тормозим. Сейчас пыль осядет и обратно поедем, говорит Чагин. Ну как? В ответ издаю какие-то нечленораздельные звуки, вроде тех, что смог выдать герой Никулина в Бриллиантовой руке в ответ на Закурить не найдется?. Это мы сейчас 8 км проехали, а в гонках мы в день по 500 км делаем, продолжает Владимир. Иногда по 18 часов в машине проводим. Мы снова трогаемся, и я с ужасом жду новой порции волн. Опять у меня чуть не отрывается голова, потом нога подлетает и чуть было не бьет меня коленкой в подбородок, после чего мы делаем несколько прыжков и я с радостью вижу финиш.
Я ЛЮБЛЮ АМЕРИКАНСКИЕ ГОРКИ, ОСТРЫЕ ощущения и экстрим, но КамАЗ-Мастер это выше моих сил и за гранью моего понимания, потому что мне просто непонятно, как трое в кабине могут: один управлять машиной, второй читать легенду (подробное описание маршрута), а третий следить за датчиками, когда трясет их, как лед в шейкере. От этой тряски на позвоночник обрушиваются удары до 14 g максимальной нагрузки, которую он может выдержать. Еще чуть-чуть и крошатся позвонки. Мы часто переходим через ту границу терпения, которую человек способен выдержать, комментирует пятикратный чемпион Дакара, руководитель команды и штурман Семен Якубов. Я выпадаю из кабины, мямлю что-то невразумительное на вопрос Как ощущения?! и отхожу в сторонку. Там как раз стоит техничка (машина сопровождения) и на меня смотрят ящики с деталями: Сварочное оборудование, Электрооборудование, Краска, Чагин. Может, он и правда робот и в ящике лежат его запасные детали? Этот ответ кажется более правдоподобным, чем то, что простой человек способен вынести 18 часов такой гонки. И уж точно я уверен, что не те гонки называют королевскими: Формула-1 детский сад по сравнению с тем, чем заняты ребята из КамАЗ-Мастер. И ни одна Ferrari не даст таких ощущений, как их техника. Кстати, хорошо все-таки, что я не поел перед поездкой. Девушка Женя была права.
Источник http://www.mhealth.ru/
ТТХ нового КАМАЗа в следующем посте "Машина, готовая к подвигам" (часть 3)
Содержание блога "Танки грязи не боятся"
Для того что бы подписаться на обновление материалов, нажмите в шапке блога на кнопку "+ Добавить в ленту". Спасибо!
