В «Рено» рассказали о взаимосвязи между диффузорами и потреблением топлива

Мотористы «Рено» рассказали об эффективности новых диффузоров в «Формуле-1», которые для удобства болельщиков называются «продувными днищами» – именно по краям днища из выхлопных труб горячий воздух попадает в боковые отверстия в диффузоре болида, что увеличивает прижимную силу машины. Кроме того, «Рено» объяснила, каким образом продувное днище связано с потреблением топлива.

«Продувные днища, распространившиеся в этом году в пелотоне, привели к тому, что роль выхлопных газов стала еще более значимой, чем в прошлых чемпионатах. Чтобы такое днище функционировало более эффективно и генерировало больше прижимной силы, двигатель должен вырабатывать больше выхлопных газов.

Проще говоря, чем больше сгорает топлива, тем больше получается выхлопных газов, и тем выше, потенциально, прижимная сила автомобиля. Так как норма потребления топлива мотором RS27 довольно хорошая, команды, оснащенные двигателем «Рено», на Гран-при Австралии смогли сжечь на 10 процентов больше бензина, чем обычно, и при этом топливо в их баках не закончилось. Это привело к тому, продувные днища партнеров «Рено» получали больше выхлопных газов», – говорится в официальном релизе «Рено Спорт».

Отметим, что «Рено» не опасается повышенного расхода топлива. Наоборот, поскольку многие сильные коллективы внедряют в конструкции своих болидов продувные днища, потребление топлива этими машинами также возрастает, в то время как двигатель RS27 по-прежнему является одним из самых экономичных в пелотоне. Таким образом, команды, обладающие этим двигателем, по-прежнему будут выступать в гонках с меньшим количеством топлива, чем конкуренты, и при этом не лишатся преимущества, которое дает продувное днище.

Самым же «прожорливым» мотором в пелотоне, по слухам, является двигатель «Феррари» 056, который уступает по этому показателю «Рено», «Мерседесу» и «Косуорту».