Мартин Уитмарш: «Бриджстоун» должен увеличить разницу между разными типами резины»

Спортс
Авто
Новости
Мартин Уитмарш: «Бриджстоун» должен увеличить разницу между разными типами резины»

Руководитель «Макларена» Мартин Уитмарш заявил, что ключом к повышению интереса к гонкам может стать другой подход к разработке покрышек. «В гонке типы покрышек вели себя практически одинаково, это и определило отсутствие интересных моментов в гонке. Износа резины почти не наблюдалось, мы начали волну пит-стопов только потому, что хотели опередить Росберга. Если бы не это, могли бы отложить остановку до 25 круга. Думаю, если работа с покрышками будет сложнее, это поможет сделать гонки интереснее. Я не пытаюсь переложить вину за скучную гонку на «Бриджстоун», все мы должны заботиться о том, чтобы поддерживать интерес», цитирует Уитмарша Autosport.

Мартин Уитмарш

Формула-1

12 комментариев

По дате

Лучшие

Актуальные

С диалогами

SergSB

14 марта 2010, 20:52

Бриджи потому и остались в Ф1 что они всегда - с момента их прихода - были дубовыми - не изнашивались

Diabl0

14 марта 2010, 20:56

В следующем году Бриджей не будет.
Честно говоря нормальная гонка была, относительно прошлого года в том же Бахрейне почти тоже самое.

Не нужно выдумывать, трассы нужно менять, долой Тилькедромы.

Terra-Incognita

14 марта 2010, 22:50

Ответ Diabl0

В следующем году Бриджей не будет. Честно говоря нормальная гонка была, относительно прошлого года в том же Бахрейне почти тоже самое. Не нужно выдумывать, трассы нужно менять, долой Тилькедромы.

В прошлом году гонка как раз была тактически очень интересной - были и ранние пит-стопы Тойоты и три пит-стопа Баррикелло. Нынешняя же гонка была интересна главным образом новизной происходящего. Но при этом уже сейчас практически все использовали одинаковые тактики. Я ожидал чего-то подобного, но надеялся, что это произойдет не раньше, чем через 3-4 ГП после начала сезона. На деле тактики унифицировались уже с первой гонки. Хотелось бы теперь послушать аргументы сторонников отмены дозаправок (если они у них еще остались). И дело не в трассах - не поклонник Тилькедромов (главным образом из-за относительно низкой цены ошибки, в этом смысле мне ближе Монреаль), но обгонять на них проще, чем на классическом Сильверстоуне.
А с Уитмаршем согласен - регламент без дозаправок ужасен, но японцы делают все, чтобы сделать его еще более ужасным.

alex_r

14 марта 2010, 23:43

Ответ Terra-Incognita

В прошлом году гонка как раз была тактически очень интересной - были и ранние пит-стопы Тойоты и три пит-стопа Баррикелло. Нынешняя же гонка была интересна главным образом новизной происходящего. Но при этом уже сейчас практически все использовали одинаковые тактики. Я ожидал чего-то подобного, но надеялся, что это произойдет не раньше, чем через 3-4 ГП после начала сезона. На деле тактики унифицировались уже с первой гонки. Хотелось бы теперь послушать аргументы сторонников отмены дозаправок (если они у них еще остались). И дело не в трассах - не поклонник Тилькедромов (главным образом из-за относительно низкой цены ошибки, в этом смысле мне ближе Монреаль), но обгонять на них проще, чем на классическом Сильверстоуне. А с Уитмаршем согласен - регламент без дозаправок ужасен, но японцы делают все, чтобы сделать его еще более ужасным.

ну да... это ж вам не вечно взрывающийся Мишлен, да? :)

SergSB

14 марта 2010, 21:04

С новыми командами весело было. Лотус против Вирджина зажигали отлично. Гонка была намного лучше чем в прошлом году. Но топы ехали скучно - это да. Если б не Себ - то вообще бы нечего было бы обсуждать

Пользователь заблокирован

15 марта 2010, 02:32

Без дозаправок - шняга, а не гонки.

Дэймон

15 марта 2010, 14:08

если суперсофт бриджей спокойно позволял ехать полгранпри, про остальные типы даже думать страшно. Такими темпами скоро будто можно экономить на резине проводя по несколько гонок на одном комплекте а-ля шестидесятые.
P.S.: ждем нового поставщика резины

MUTbKA

15 марта 2010, 14:24

Да, я еще забыл правильную очковую систему - когда в зачет идут 11 лучших результатов из 16 - поощряются те, кто рискует ради успеха. Пусть ты ошибся несколько раз, но и пару раз в отчаянной борьбе улучшил позицию - ты будешь в плюсе.

Сейчас же куда важнее не сражаться за чужую позицию, а беречь свою, что явно не является стимулом к борьбе на трассе.

Материалы по теме

Мартин Уитмарш: «Мы недостаточно быстры»

В «Макларене» уверены, что протестов не будет

Мартин Уитмарш: «Сезон-2010 готов стать классическим»

ФОТА поблагодарила болельщиков за участие в опросе