Лауда приветствует покупку «Брауна» «Мерседесом»
Трехкратный чемпион мира Ники Лауда доволен покупкой «Мерседесом» команды «Браун». Кроме того, австриец предостерег чемпиона мира 2009 года Дженсона Баттона от перехода в «Макларен».
«С минимальными затратами «Мерседес» может добиться максимальной эффективности. Это прекрасное решение, особенно во время экономического кризиса. Можно полностью воспользоваться маркетинговой привлекательностью «Формулы-1» и при этом потратить намного меньше денег. Это очень умный ход!
Наконец-то последнее слово в принятии решений будет за «Мерседесом». В «Макларене» с этим всегда были трудности, поскольку Рон Деннис всегда делал то, что считал нужным.
Кроме того, пилотом «Мерседеса» будет Нико Росберг немец. Это замечательное дополнение. Я рассчитываю, что он будет бороться за победы и титул в сезоне-2010.
Что касается возможного перехода Баттона в «Макларен», то все из-за денег. Но если рассуждать трезво, уровень зарплат гонщиков должен упасть, даже если командам в следующем году запретят потратить больше 100 млн евро. И я понимаю, почему «Мерседес» и Росс Браун не хотят соглашаться с требованиями Дженсона.
Ясно одно: если Баттон перейдет в «Макларен», то ему придется вступить в борьбу с Хэмилтоном. В то же время Дженсон хорошо знает «Браун», его в команде любят. Поэтому на его месте я бы остался в «Мерседесе», цитирует Лауду Autobild.
««С минимальными затратами «Мерседес» может добиться максимальной эффективности. Это прекрасное решение, особенно во время экономического кризиса. Можно полностью воспользоваться маркетинговой привлекательностью «Формулы-1» и при этом потратить намного меньше денег. Это очень умный ход!»
Может мне кто объяснит такую ситуацию - про максимум эффективности с минимум затрат. Т.е. Мерс щас вбухал кучу денег в покупку новой команды. Деньги за акции Мака придут через пару лет. Т.е. затраты уже далеко не минимальные. Эффективность - Лауда уверен, что у Мерса будет титул???
Даже если и будет, то титул у него уже был, а затрат было куда меньше (на Браун). Что касается затрат на Мак, то, думаю, на Браун вряд ли Мерс будет тратить меньше.
Так где минимум затрат и максимум эффективности?
А вот про экономическую эффективность вложений можно поразмышлять. Как тут пробегало, стоимость пакета в Брауне - примерно 110 млн фунтов стерлингов. Стоимость пакета в Макларене - около 200 млн фунтов стерлингов. Я не помню точных сроков, но для простоты давайте считать, что Мерседес всю сумму Брауну платит сейчас, а от Макларена всю сумму получает через два года (это, если не ошибаюсь, несколько хуже реальной картины для Мерседеса: расходы возникают раньше, доходы позже).
Учетная ставка рефинансирования в Европе всего 1 процент (если с сентября не поменялась). Если дисконтировать по ней, то получатся цифры, очень близкие к текущим и чистый приведенный доход (NPV) составит почти полную разность доходов и расходов — около 86 млн. Но пусть не по ставке рефинансирования, а по некой норме рентабельности Мерседеса, например 10% в год (некогда искать что там у него на самом деле с рентабельностью вложений).
Начальные вложения 110 млн. Сегодняшняя цена тех 200 млн, которые будут получены через 2 года при ставке дисконтирования 10% — примерно 165 млн. Чистый приведенный доход примерно 55 млн.
Если даже продисконтировать по нереальным 20% рентабельности вложений, то NPV все равно будет примерно 28 млн.
Вот и экономический эффект на разнице доходов и расходов. Конечно, это все упрощено до предела, и на самом деле надо учитывать расходы на одну команду, расходы на другую, деньги за двигатели от Макларена и прочая. Но это тема для совсем отдельных расчетов :).
Сейчас же идёт тенденция на снижение.
В любом случае эффективность выражается не только экономией средств, но и достижениями в гонках. Получается, что Мерс более уверен в будущем Брауна (заводской команды), нежели Мака