«Бриджстоун» объявил о выходе из «Формулы-1» после 2010 года

Видимо, граждане имеют в виду, что Бриджи могли бы давать шины лучше, а не такие, как в Австралии.
В приницпе Бриджей можно понять - нет конкуренции - берите, что есть. Особенно, если это «есть» соответствует ТЗ

///Я вот совершенно не понял разрешения двойных диффузоров.///
А чего тут непонятного-то? Это политика такая. Типа разрешим - получится интересный чемпионат,и людишки денюжку понесут. Получился? Получился. Понесли? Понесли. Всё пральна было сделано.

Имхо с двойными диффузорами ФОТА и ФИА залёт организовали знатный)))
Причем за год до того умный Росс глумился на заседании комиссии по регламенту спрашивая «А что, может шашкой махнём таки?»
Единственно в чем можно его обвинить, так только в том, что он тогда так и ушёл по английски загадочно, и не рассказал всем изза чего он такой озабоченный был.
Никто ничего тогда не понял, и только некоторые приняли во внимание, тоже молча, чтобы никто не заметил, и втихушку нарисовали то, что получилось де юре не запрещено.
А остальные так увлечены были политикой, что не заметили очевидного косяка в регламенте.
Ну или посчитали, что все они тут в компании такие кристально честные, что если что,то каждый сочтет своим долгом спалить свою контору, спросив заранее «А можно я вот так в следующем году вас всех обую? Не возражаете?»
Ну и кто ж при таком раскладе задним числом признает себя недальновидным?
Не сильно красиво получилось конечно, но по их понятиям достаточно честно. Ведь в итоге с этим все и согласились, хотя до последнего надеялись, что самых хитрых накажут за то, что они самые умные.

Для меня непонятно другое - почему на 2010 год двойные диффузоры таки оставили? Ведь по духу регламента их надо признать что-то типа следствием опечатки или помарки, которая в следующей редакции должна быть исправлена.
Но видимо не всё так просто, раз оставили, значит кому-то перед своими хозяевами удалось отмазаться, что, дескать, на самом деле, мы не прохлопали это дело, а просто отложили на потом. Поэтому сейчас раскрутить тему, что это всё таки была общая ошибка ещё менее выгодно, чем с ней смириться.

Я вот совершенно не понял разрешения двойных диффузоров.
Ещё бы понял, если бы сказали: да, лоханулись мы, ребятки. Но со следующего сезона всё именно так как задумывали!
Ан нет, замяли вопрос.
Там может и ковши отменить, один чёрт с обгонами беда, хоть красивые болиды пусть будут :)

C гусеницами не прокатит - не найдут того,кто с ними будет связываться. Хотя идея неплохая. С удовольствием бы посмотрел. А может им подушки воздушные присобачить? По-крайней мере, не будет асфальт страдать как от гусениц.

Да нет, просто думаю, что в 2011 не на гусеницах же ездить будут. Тем более что, если шинный производитель монополист - нет смысла в постоянной модернизации состава резины (а это значительное сокращение издержек), кстати и командам легче нстраивать болид под постоянную резину.

Чёта не больно кто и рвётся на это «святое место».В последнее время только и сваливают. Японцы вон тоже поумнели. Бабла уходит уйма, а отдачи пшик.

Вполне может быть: в начале 98-го Гудиер объявил о выходе из Ф1 в конце года. McLaren и Benetton перешли на Бриджи, в то время как Williams и Ferrari остались на Гудиере.
http://www.grandprix.com/ft/ft00288.html

Почти исключительно за счет работы Гудьер Феррари догнала Макларен к концу 1998 года. Не помню кто сказал.

В духе самураев,кстати.

«Странно это. А мне казалось, Бриджи деньги рубят на формульном контракте...»
Просоединяюсь к недоумению :-) Получается Бриджи поставляли шины бесплатно, просто за рекламу? (иначе откуда разговоры о расходах...)

«Ну так если двойной диффузор настолько лучше - то это тоже никакими другими ухищрениями отыграть было невозможно - только сделать такой же.»
Да, но соперники сделали то же самое. Кстати, они сами виноваты, что профукали решение. И в итоге догнали Браун. С шинами такой фокус практически не прокатывает - все трассы разные

«Если у конкурента двигатель намного лучше (а-ля Хонда ‘87-‘89 или Рено ‘92-‘93) - то это, как мы видели - тоже никак по-другому не отыгрывается.»
Я бы не сказал, что Вильямс делал всех только за счёт Рено в 92-93

Да, конкуренция шинников не лучший вариант, я бы ее и не хотел. Просто хочу, чтобы монополистом был не Бриджстоун.

Ну так если двойной диффузор настолько лучше - то это тоже никакими другими ухищрениями отыграть было невозможно - только сделать такой же.

Если у конкурента двигатель намного лучше (а-ля Хонда ‘87-‘89 или Рено ‘92-‘93) - то это, как мы видели - тоже никак по-другому не отыгрывается.

Чем шины хуже тех же двигателей?

Накрайняк можно поступить с шинами так же, как и с двигателями - заморозить разработки. Осталось только найти таких ручных шинников. Пока что мы видим, что они такой фигни не любят...

Ну так и что это меняет?
Все тратили кучу денег на тесты шин. Плюс даже самая лучшая работа на тестах, самая талантливая не гарантировала от того, что шины конкурента просто лучше. И никакими ДРУГИМИ ухищрениями отыграть это оставание нереально

Это потому что шины каждый раз разные, их состав и характеристики заранее неизвестны и все такое. Кроме того, это ж просто расходный материал, который командам на руки не выдают - а только на тесты или на гонки.

Это двигатель можно погонять на стенде, а монокок - в аэродинамической трубе. Подвеску и шины можно настроить и проверить только на живой трассе.

И не только в свете сокращения расходов, но и в свете ограничения скорости

Ну может Жан хоть выводы какие-то сделает, вспомнив этот «тендер». Или сделает их хотя бы тогда, когда новички отваливаться начнут.

А еще мне непонятны слова некоторых граждан о том, что «Бриджстоун халтурит».

«Ну а вот если бы шины были разными, и браунд бы с ними «не угадал» - начало сезона было бы интереснее?»
Ага, может Браун тогда и чемпионом не стал бы.
ну и что?
Кстати, начало сезона было нормальным. По сути Браун в одну калитку выиграл только Австралию. Все остальные гонки - это либо определённое везение (Малайзия), либо сливы ближайших конкурентов (Бахрейн, Турция). Баттон очень хорошо сказал о том, как ему помогли стать чемпионом

«Надо и остальные области «отпустить», и тогда все сбалансируется.»
Тогда вся концепция экономии и снижения скоростей рушится.
Кстати, вспомните, совсем недавно команды ПОДАВЛЯЮЩЕЕ большинство времени на тестах тестировали именно шины - ясно ведь, что даёт бОльшее преимущество и что нельзя смоделировать на стенде

Ну а вот если бы шины были разными, и браунд бы с ними «не угадал» - начало сезона было бы интереснее?

В шинах реально проблема может быть только одна - в этой области Мишлен рулит последние лет 30, и в условиях конкуренции бескомпромиссно превосходит всех остальных. Почему-то прочие компании предпочитают сдаваться, а не бороться. Финансы также требуются.

Возможно, проблема решится более точным заданием регламента для шинников - например, ограничениями на хим. состав резины.

То есть смысл как и везде - совсем полная техническая свобода приводит к большому разбросу ТТХ и отсутствию соревновательности в пределах одного сезона из-за слишком сильных отличий техники.

Сурово зарубленный регламент приводит к замораживанию прогресса и стабилизации «табели о рангах» - и тоже отсутствию борьбы в «переделе мест под солнцем».

Нужна золотая середина.

Нынешние «отмороженные» двигатели - не дадут. А вот с нормальным регламентом - все может быть.

Поставщиков шин когда-то и было много. Пусть не пять, но не один, и даже не 2...

Все описанные перекосы были из-за того, что в шинах не было все жестко зарублено, а в остальных областях уже были серьезные ограничения. Поэтому прогресс в шинах был значительным, а в остальных областях он был зарублен. Надо и остальные области «отпустить», и тогда все сбалансируется.

Вопрос «тендера» - это немножко другая опера.
Тем более, что можно такой же «тендер» провести и по двум поставщикам - вспоминаем, как ФИА принимала в этом году в свои ряды новые команды (когда конторы типа Продрайва оставили в стороне)

Здравые мысли. Один поставщик резины, пожалуй, не допустит таких перекосов.

Но с Бриджами Берни (или Макс/Жан?) все-таки получил граблями по лбу: насколько я помню, «тендер» на единого поставщика был еще тот...

P.S. Дополню.
Вот смотрите в этом году. Браун резво стартовал, но РедБулл был близок и к концу года уже обогнал Браун. Как и МакЛарен. Как могли и Феррари. Да и Форс-Индия показывала чудеса. Поделите эти команды на двух шинников с и огромной долей вероятности можно сказать, что часть этих команд не конкурировала с другой частью.
Хотя возможно, кто-то другой замонстрил...угадавший с шинниками. А другие, как ни работайте, смотрите и завидуйте.
Я понимаю, в 97м на Бридже ездили слабые команды, и они могли за счёт шин как-то оживить борьбу. Но после этого ничего подобного не было

Ещё раз подчеркну - двигатель не даст 2 секунды на круге, а шины дадут.
Если бы поставшиков шин было бы штук 5, ну это ещё как-то разбавило бы ситуацию. А так будет как в 2003 - то строго Мишлен рулит, то строго Бриджстоун. А то и в 2005, что ещё хуже - Ферров просто выключили из игры, и ЛЮБЫЕ наработки машины нафиг не были нужны.
Получится, что ситуация зависит не от работы команд, а от работы шинников. Я уже не говорю о случаях типа США-05

Спасибо!
Насчёт Ковы - таки да

Какая разница, за счет чего выигрывать по 2 секунды - за счет шин, двигателя, пресловутого диффузора? Чем больше разных технических решений - тем ниже вероятность того, что все самое лучшее сойдется в одной команде.

У кого-то может быть крутой двигатель, но фиговая аэродинамике. У кого-то двигатель плохой, но шины отличные.

Гонки в 80-х были такими затейливыми в том числе и поэтому - у всех было все разное.

А когда у всех все одинаковое - борьба может быть и поплотнее с виду, но в стиле «паровозика» - все едут чинно в заранее устаканившемся порядке, и ничего не будет происходить...